El London Underground 1962 Stock era un tipo de tren del metro de Londres construido para su uso en la línea Central . Se utilizaron en la línea Central entre 1962 y 1995, y algunos de ellos se transfirieron posteriormente a la línea Northern , donde se utilizaron hasta 1999.
El Stock de 1962 fue construido por Metro-Cammell y los talleres BR en Derby para su uso en la línea Central . Cada unidad constaba de cuatro vagones; dos motores de accionamiento externos (DM), un remolque intermedio (T) y un motor no motriz intermedio (NDM), formados por DM + T + NDM + DM. Un tren generalmente constaba de dos unidades que trabajaban en conjunto formando un tren de ocho vagones. La mayoría de las unidades del Stock de 1962 tenían 4 vagones de largo, aunque también se encargó una unidad adicional de 3 vagones; este vehículo carecía de un vagón NDM y estaba numerado 1751. Esta unidad se encargó específicamente para el transbordador Aldwych hasta que se le dio un cuarto vagón en 1989 y entró en servicio en la línea Central.
El Stock de 1962 se ordenó con carácter de urgencia para sustituir al Stock Estándar utilizado anteriormente en la línea Central. Dos incendios en unidades del Stock Estándar (en 1958 [1] y 1960 [2] ) provocaron la hospitalización de docenas de pasajeros. Esta experiencia, además del rápido aumento del número de averías, aceleró la necesidad de sustituir estos trenes (que databan de la década de 1920).
El material rodante de 1962 se encargó a la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (338 DM y 112 NDM) y a los talleres de British Railways en Derby (169 T), un total de 619 vagones. En 1961, BRCW pidió que se le relevara de su contrato, ya que se encontraba en dificultades financieras, y el pedido se transfirió a Metro-Cammell , y se entregó como continuación del material rodante de 1959.
Como parte del contrato de 1959 , se solicitó a Metro-Cammell que construyera 57 NDM adicionales para que se pudieran formar temporalmente trenes de ocho vagones del material de 1959, tal era la urgencia de reemplazar los trenes en la línea Central. El primer tren de material de 1962 entró en servicio el 12 de abril de 1962, con todos los trenes en servicio el 17 de mayo de 1964. Todos los trenes de material de 1959 se transfirieron de nuevo a la línea Piccadilly , menos los 57 NDM, por supuesto, que quedaron para ser incorporados a los trenes de la línea Central, de modo que todos los trenes operados tenían 8 vagones de largo, formados por DM + T + NDM + DM - DM + T + NDM + DM. [3]
Las unidades de la serie 1962 eran prácticamente idénticas a las unidades de la serie 1959, que se construyeron para la línea Piccadilly, aunque se introdujeron una serie de mejoras como resultado de la experiencia con los trenes anteriores. Al igual que con la serie 1959, los vagones DM tenían capacidad para 42 personas, mientras que los vagones NDM y T tenían capacidad para 40 cada uno. [4] La mejora más importante fue el uso de alternadores de motor para los suministros auxiliares mediante rectificación estática, en lugar de grupos electrógenos de motor. La válvula de freno del conductor utilizaba la válvula de asiento más fiable en lugar de válvulas de cara de tipo rotativo, y las válvulas electroneumáticas utilizaban conectores enchufables, lo que aceleraba el reemplazo y reducía las fallas debido a malas conexiones eléctricas.
A principios de los años 90, el Stock de 1962 debía ser reemplazado. Esto llegó en forma del nuevo Stock de 1992 , que se desarrolló a partir del prototipo Stock de 1986. El último tren en la línea Central funcionó el 17 de febrero de 1995. La mayoría de las unidades fueron desguazadas, aunque 15 fueron transferidas a la línea Norte para permitir la retirada de los tres prototipos de trenes Stock de 1956, así como algunas unidades Stock Mk1 de 1972. Sin embargo, su uso en la línea Norte duró poco, ya que pronto fueron reemplazados por el Stock de 1995 , y la unidad final fue retirada el 11 de noviembre de 1999.
Varias unidades siguen en uso como vehículos departamentales . Además, doce vagones (unidades 1616+1491 y unidad 1744) fueron vendidos al Ferrocarril Epping Ongar , pero fueron desguazados después de ser destruidos por vándalos mientras estaban estacionados en Ongar. [5]
Cravens Heritage Trains conservó una unidad completa en 1995 cuando la retiró del servicio del metro de Londres. Sin embargo, CHT anunció en enero de 2023 que su unidad había sido vendida nuevamente al metro de Londres para recuperar piezas de repuesto para mantener los trenes de adhesión a las cabeceras de ferrocarril de LU. [6]