Shaver Transportation Company es una empresa de transporte de mercancías por vías navegables interiores con sede en Portland , Oregón , Estados Unidos. La empresa se fundó en 1880 y desempeñó un papel importante en el desarrollo del transporte de mercancías en la zona de Portland y a lo largo del río Columbia.
En las décadas de 1860 y 1870, la Oregon Steam Navigation Company (OSN) había obtenido el poder monopolístico sobre la navegación fluvial en el sistema del río Columbia . Esto fue antes de la extensa construcción de ferrocarriles en Oregón y lo que entonces era el Territorio de Washington, por lo que la única forma de enviar mercancías al mercado era a través de los ríos. Surgieron muchas empresas para competir con la OSN, y una de las pocas sobrevivientes fue la Shaver Transportation Company. Entre los fundadores de la empresa se encontraban los capitanes de barco de vapor James W. Shaver y George M. Shaver .
Shaver Transportation fue fundada por James W. Shaver, cuya familia fue pionera en Portland, Oregón. Poseían un negocio de aserradero que suministraba leña para trenes, que en ese entonces funcionaban con locomotoras de vapor. También suministraban madera desde un muelle para barcos de vapor. En 1880, James W. Shaver se dedicó al negocio de los barcos de vapor con dos socios, Henry W. Corbett y AS Foster, ambos miembros destacados de la primera clase empresarial en Portland, Oregón. Compraron la parte de Captain Edward Bureau y comenzaron a hacer negocios como People's Freighting Company. Su primer barco fue el barco de vapor Manzanillo , que pusieron en ruta por los ríos Willamette y Columbia desde Portland hasta Clatskanie, Oregón .
Shaver Transportation Company era conocida como "Red Collar Line".
Los dos siguientes barcos de vapor propiedad de la compañía después del Manzanillo fueron el Sarah Dixon (nombrado en honor a la madre del fundador de la compañía, James W. Shaver) y el GW Shaver, llamado así por George Washington Shaver, el padre de James W. Shaver. El Sarah Dixon tenía reputación de ser un barco de lujo y, a principios de la década de 1890, se lo colocó en la rentable ruta del bajo río Columbia desde Portland hasta Astoria, Oregón . En esa ruta compitió con el TJ Potter , otro barco de lujo propiedad de la Oregon Railway and Navigation Company (ORNC). Esta competencia se resolvió alrededor de 1896, cuando Shaver Transportation retiró sus barcos de la ruta Portland/Astoria a cambio de un subsidio mensual de la ORNC.
En 1897, Shaver Transportation compró su cuarto barco, el No Wonder , que había sido construido en 1877 por otro fundador de Portland, George Washington Weidler, para remolcar troncos, y lo llamó Wonder . [1] (Weidler reconstruyó Wonder en 1889 y lo llamó No Wonder , de ahí su nombre). [2] Shaver Transportation utilizó No Wonder para remolcar troncos y como escuela de entrenamiento para pilotos hasta 1933, cuando No Wonder fue desmantelado. [3] 56 años de uso fue un período de tiempo excepcional para un barco con casco de madera. [2]
En 1908, la empresa construyó los barcos de vapor Shaver y un nuevo Dixon como reemplazo de los antiguos GW Shaver y Sarah Dixon . Como era típico en los barcos de vapor construidos en esa época, el Shaver incluía componentes mecánicos utilizados anteriormente en otros barcos de vapor. En el caso del Shaver , estos incluían válvulas de vapor que habían servido en al menos dos barcos de vapor anteriores desde 1857. Una vez construido, el Shaver se utilizó como barco de remolque y de trabajo.
Otro barco Shaver de larga vida fue el Henderson, que fue botado en 1901, hundido y reconstruido en 1912, reconstruido y re-motorizado en 1929, y hundido y reflotado nuevamente en 1950. [4] [5] El Henderson fue utilizado en importantes trabajos de remolque como cuando, por ejemplo, en la década de 1940 fue enviado con otros cuatro remolcadores para sacar al petrolero Standard Oil "FS Follis" de donde el petrolero había encallado cerca de la desembocadura del río Willamette . [6] El final solo llegó para el Henderson con casco de madera en 1956 cerca de Astoria, cuando sufrió daños más allá de su valor económico en una colisión con su remolque. [7]
Los barcos de vapor Shaver eran todos de rueda de popa, lo que les daba ventajas en el río Columbia . No necesitaban muelles fijos para desembarcar y eran más potentes y fáciles de gobernar que los de rueda lateral. Tradicionalmente, la mayoría de los barcos de vapor en el sistema del río Columbia eran de rueda de popa. Shaver Transportation rompió con este patrón en 1926 cuando Shaver fue reconstruido como un barco diésel de doble hélice. [8] Shaver sirvió en esta configuración durante unos veinte años. Un trabajo de remolque notable fue el del USS Constitution cuando ese barco fue llevado de gira a la Costa Oeste, incluido Portland, en 1934.
Otro importante trabajo de remolque realizado por Shaver y otros cuatro buques fue sacar al petrolero Standard Oil FS Follis de donde había encallado cerca de la desembocadura del río Willamette. Los planos del Shaver reconstruido fueron utilizados posteriormente por Marietta Iron Works (en Marietta, Ohio ) para construir un buque que se convirtió en el modelo para los remolcadores posteriores en los ríos Ohio y Mississippi.
Muchas calles de Portland llevan el nombre de barcos de vapor, capitanes de barcos de vapor o propietarios de empresas. Un ejemplo es la calle Hassalo, que lleva el nombre de un famoso barco de vapor. Otra es Corbett, que lleva el nombre de uno de los primeros socios de la Shaver Transportation Company. [9]
Shaver es otro ejemplo, lleva el nombre de George Washington Shaver. Tanto la calle Shaver como la calle Hassalo están ubicadas cerca del barrio del lado este de Portland conocido como Irvington , que a su vez recibió el nombre del capitán del barco de vapor William Irving , quien, según parece, estaba casado con Elizabeth Dixon, la hermana de Sarah Dixon y esposa de GW Shaver.
Henderson interpretó el papel de la Reina del Río en la película Bend of the River en 1952, que se filmó en Oregón y en el río Columbia, y que protagonizó James Stewart . Para promocionar esta película, Henderson recreó una carrera de barcos de vapor el 24 de enero de 1952, con uno de los pocos barcos de vapor que quedaban en el río Columbia, el barco de vapor con casco de acero Portland , construido en 1947.
45°33′30″N 122°43′50″O / 45.558235, -122.730439