Emil Jellinek , conocido después de 1903 como Emil Jellinek-Mercedes (6 de abril de 1853 - 21 de enero de 1918), fue un empresario automovilístico de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), responsable en 1900 de poner en marcha el primer automóvil moderno, el Mercedes de 35 CV . Jellinek creó la marca Mercedes en 1902, nombrándola en honor a su hija, Mercédès Jellinek . [1] [2]
La marca se convirtió en la empresa Mercedes-Benz y la marca se convirtió en una de las marcas de automóviles más importantes del mundo. Jellinek vivió en Viena , Austria , y luego se mudó a Niza , en la Riviera Francesa , donde fue Cónsul General de Austria-Hungría .
Jellinek nació en Leipzig , Alemania , hijo de Adolf Jellinek (a veces conocido como Aaron Jellinek). Su padre era un conocido rabino checo - húngaro e intelectual en las comunidades judías de Leipzig y Viena. La madre de Jellinek, Rosalie Bettelheim (nacida en 1832 en Budapest , fallecida en 1892 en Baden bei Wien ), fue una activa rebbitzen . Tenía dos hermanos, ambos de los cuales alcanzaron la fama: Max Hermann Jellinek, como lingüista , y Georg Jellinek , como profesor de derecho internacional . Sus hermanas eran Charlotte y Pauline.
Poco después del nacimiento de Jellinek, su familia se trasladó a Viena. A Jellinek le resultó difícil prestar atención a sus tareas escolares y abandonó varios colegios, incluido el de Sonderhausen. Sus padres no estaban contentos con su rendimiento, por lo que Jellinek empezó a hacer bromas pesadas. En 1870, cuando tenía 17 años, sus padres le encontraron trabajo como empleado en una compañía ferroviaria de Moravia , Rot-Koestelec North-Western. Jellinek trabajó dos años antes de que la dirección lo despidiera al descubrir que había estado organizando carreras de trenes a altas horas de la noche. [ cita requerida ]
En 1872, a los 19 años, se trasladó a Francia . Allí, a través de los contactos de su padre, Schmidl, cónsul austrohúngaro en Marruecos , solicitó sus servicios, consiguiendo Jellinek puestos diplomáticos en Tánger y Tetuán , sucesivamente. En Tetuán conoció a Rachel Goggmann, hija ilegítima de madre sefardí , Meriem Azoulay, nacida en Argelia , adoptada por el marido de la madre, Moise Goggmann (Gogman), un judío de Lorena.
En 1874, Jellinek fue reclutado para el servicio militar en Viena, pero fue declarado no apto. Reanudó su carrera diplomática como vicecónsul austríaco en Orán , Argelia , y también comenzó a comerciar con tabaco argelino a los europeos, en sociedad con el padre de Rachel.
Trabajó también como inspector de la compañía de seguros francesa Aigle y, en 1881, a los 28 años, viajó brevemente a Viena para abrir una de sus sucursales. De regreso a Orán, se casó con Rachel y allí nacieron sus dos primeros hijos, Adolfo y Fernando.
Dos años después, en 1884, Jellinek se unió a la compañía de seguros a tiempo completo y se mudó con la familia a Baden bei Wien , Austria, donde vivieron en la casa de un comerciante de vinos llamado Hanni. Su primera hija, Mercédès Jellinek, nació en Baden el 16 de septiembre de 1889; el nombre Mercédès significa "favor", "bondad", "misericordia" o "perdón" en español. [3] Rachel murió cuatro años después y fue enterrada en Niza . Aun así, Jellinek llegó a creer que el nombre Mercedes traía buena suerte y llamó así a todas sus propiedades. Uno de sus hijos escribió: Era tan supersticioso como los antiguos romanos.
El negocio de seguros y la compraventa de acciones de Jellinek tuvieron mucho éxito y comenzaron a pasar los inviernos en Niza , en la elegante Riviera Francesa , para luego mudarse allí y establecer vínculos tanto con empresarios internacionales como con la aristocracia local.
Con la ayuda de su carrera diplomática, se convirtió en cónsul general de Austria en Niza y comenzó a vender automóviles, principalmente de marcas francesas, a los aristócratas europeos que pasaban las vacaciones de invierno en la región. Asociados con el negocio del automóvil estaban Leon Desjoyeaux, de Niza, y el ciclista alsaciano Karl Lehmann, quien adquirió la única agencia francesa y adoptó el alias de "CL Charley". [4] Jellinek adquirió una gran mansión a la que llamó Villa Mercedes para dirigir el negocio y en 1897 vendía unos 140 automóviles al año y comenzó a llamarlos "Mercedes". El negocio de los automóviles era para entonces más rentable que su trabajo en seguros.
Fue en Niza donde Jellinek quedó fascinado por el automóvil, estudiando toda la información que pudo reunir sobre él y comprando sucesivamente: un De Dion-Bouton , un Léon-Bollée Voiturette , ambos de tres ruedas, y un autobús motorizado Benz de cuatro plazas . Jellinek admiraba enormemente el trabajo del diseñador de automóviles Wilhelm Maybach . Prometió comprar un envío de 36 automóviles por 550.000 marcos de oro si Maybach podía diseñar un gran coche de carreras para él siguiendo sus especificaciones. El prototipo se terminó en diciembre de 1900 y, en 1901, tuvo una serie de éxitos en las carreras. Su motor fue bautizado como Daimler-Mercedes.
En 1899 se casó con Madelaine Henriette Engler (Anaise Jellinek) y tuvo cuatro hijos más: Alain Didier, Guy, René y Andrée (Maya).
En 1896 , Jellinek, que ya tenía 43 años, vio un anuncio de un automóvil DMG en el semanario Fliegende Blätter y viajó a Cannstatt (cerca de Stuttgart ) para obtener más información sobre la empresa, su fábrica y los diseñadores Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach. Encargó uno de los automóviles Daimler y lo recibió en octubre de ese año.
El coche, un Phoenix Double Phaeton con motor de 8 CV, podía alcanzar los 24 km/h. Maybach había diseñado el motor DMG-Phoenix , que por primera vez contaba con cuatro cilindros en un automóvil, en 1894, durante una estancia en el antiguo Hotel Hermann de Stuttgart.
DMG parecía una empresa fiable, por lo que Jellinek decidió empezar a vender sus coches. En 1898, escribió a DMG solicitando seis coches más y convertirse en agente principal y distribuidor de DMG. En 1899, vendió 10 coches y 29 en 1900. Entre los fabricantes de coches franceses como Peugeot , Panhard & Levassor y otros fabricantes autorizados para vender vehículos con motor Daimler en Francia había escasez de coches, y Jellinek se benefició de poder superar los largos tiempos de espera de otros proveedores.
Jellinek siguió contactando a los diseñadores de DMG con sus ideas, algunas eran buenas, pero a menudo con arengas como "Su carro de estiércol se acaba de averiar a tiempo"; "Su coche es la crisálida y yo quiero la mariposa"; y "Sus ingenieros deberían estar encerrados en un manicomio". [5] Esto molestó a Daimler, pero Maybach tomó nota de muchas de sus sugerencias.
Todos los años, en marzo, la Riviera Francesa celebra una semana de la velocidad que atrae a muchos miembros de la alta sociedad local. Entre los eventos se incluyen:
En 1899, Jellinek inscribió sus coches en todas ellas. Como el uso de seudónimos era habitual, llamó a su equipo de carreras Mercedes y este nombre estaba escrito visiblemente en el chasis de los coches. Monsieur Mercedes se convirtió en su seudónimo personal y se hizo muy conocido por él en la región.
Con el DMG-Phoenix, Jellinek ganó fácilmente todas las carreras, alcanzando los 35 km/h (22 mph), pero aún no estaba satisfecho con el coche.
En 1899, DMG encargó a algunos ingenieros, entre ellos Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner y Hermann Braun, que investigaran la posibilidad de utilizar el Phoenix para eventos deportivos, ya que en aquella época las carreras de coches eran la mejor manera de generar publicidad en Europa.
El 30 de marzo de 1900, Wilhelm Bauer decidió participar espontáneamente en la subida de Niza a La Turbie , pero sufrió un accidente mortal al chocar contra una roca en la primera curva mientras esquivaba a los espectadores. Esto provocó que DMG abandonara la competición.
Sin embargo, Jellinek llegó a un acuerdo con DMG el 2 de abril de 1900, prometiéndole la gran suma de 550.000 marcos de oro si Wilhelm Maybach diseñaba para él un deportivo revolucionario, que se llamaría el gran derecho de Mercedes , del que debían entregarse 36 unidades antes del 15 de octubre. El acuerdo también incluía un pedido de 36 coches DMG de 8 CV de serie. Jellinek también se convirtió en miembro del Consejo de Administración de DMG y obtuvo la concesión exclusiva del nuevo Mercedes para Francia, Austria, Hungría, Bélgica y Estados Unidos de América. Jellinek tuvo algunos problemas legales por el uso del nombre Daimler en Francia con Panhard Levassor, que poseía las licencias de Daimler para Francia, y el uso del nombre Mercedes puso fin a ese problema.
Al parecer, Jellinek estableció unas especificaciones estrictas para el Mercedes : "No quiero un coche para hoy o mañana, será el coche del día siguiente". Enumeró numerosos parámetros nuevos para superar los problemas que se encontraban en muchos de los mal diseñados "carruajes sin caballos" de la época, que los hacían inadecuados para altas velocidades y con riesgo de volcar:
El modelo se llamaría oficialmente Daimler-Mercedes , lo que el presidente de DMG aceptó de inmediato, ya que superaba el problema de que el nombre Daimler en Francia fuera propiedad de Panhard & Levassor.
Durante los meses siguientes, Jellinek supervisó el desarrollo del nuevo coche, primero mediante telegramas diarios y después viajando a Stuttgart. El 22 de diciembre de 1900 recibió el primer ejemplar en la estación de trenes de Niza, que ya había sido vendido al barón Henri de Rothschild, que también había competido en Niza.
En 1901, el coche sorprendió al mundo del automóvil. Jellinek volvió a ganar las carreras de Niza, superando con facilidad a sus oponentes en todas las categorías y alcanzando los 60 km/h. El director del Automóvil Club francés , Paul Meyan, declaró: "Hemos entrado en la era Mercedes", un sentimiento que se hizo eco en los periódicos de todo el mundo.
Los récords que batió el nuevo Mercedes sorprendieron a todo el mundo del automóvil. Las ventas de DMG se dispararon, llenaron la planta de Stuttgart a pleno rendimiento y consolidaron su futuro como fabricante de automóviles. El número de empleados aumentó de forma constante de 340 en 1900 a 2.200 en 1904. En 1902, [6] el 23 de junio la empresa decidió utilizar el nombre Mercedes como marca registrada para toda su producción de automóviles y lo registró oficialmente el 26 de septiembre.
Además de afeitarse las patillas, Emil Jellinek, en junio de 1903, a la edad de 50 años, cambió su nombre por el de Jellinek-Mercedes y comentó: «Probablemente sea la primera vez que un padre adopta el nombre de su hija». [7] A partir de entonces, firmó como EJ Mercédès .
Jellinek y sus entusiastas colaboradores distribuían modelos DMG-Mercedes por todo el mundo; en 1909 se vendieron seiscientos, lo que supuso millones para DMG. Suministró coches a los 150 miembros del Automobile Club de Niza y también apoyó a equipos de carreras de toda Europa. Su vida estaba absorbida por el negocio, pasaba mucho tiempo fuera de casa y enviaba muchos telegramas.
A medida que avanzaba el siglo XX, su pasión por los Mercedes comenzó a desvanecerse. Se cansó de los pedidos especiales que le hacían sus exigentes clientes aristocráticos. También se desilusionó con el departamento técnico de DMG, al que llamaba "esos burros", y construyó sus propias instalaciones de reparación en Niza, detrás de Villa Mercedes . Wilhelm Maybach, su diseñador favorito, dejó DMG en 1907. También enfureció tanto al presidente de DMG que en 1908 rescindió definitivamente el contrato original de Jellinek.
Su carrera diplomática continuó y fue Cónsul General Austro-Húngaro en Niza (1907), México y Mónaco. En 1909, cuando estaba en Montecarlo, Jellinek abandonó definitivamente sus actividades comerciales para concentrarse en su trabajo consular, aunque adquirió algunos casinos en la región.
Justo antes de que estallara la guerra en 1914, el gobierno austríaco le cobró a Jellinek impuestos sobre sus propiedades francesas. La familia se mudó entonces a Semmering, Austria . Mientras recibía tratamiento en un sanatorio de Bad Kissingen a cargo del Dr. Von Dapper, cedió la mansión de Baden a su familia, escribiendo: "(La Villa de Baden) me perturba terriblemente, no puedo dormir y eso es perjudicial para mi salud".
Cuando Austria-Hungría entró en guerra el 28 de julio de 1914, Jellinek y su familia dejaron de hablar francés fuera de su propiedad. Más tarde ese año, se mudaron a Merano ( Francia ), pero allí, él fue acusado de espionaje para Alemania, supuestamente ocultando saboteadores en sus yates del Mediterráneo. Al mismo tiempo, los austriacos sospechaban de su esposa, Anaise.
En 1917, huyeron y llegaron a Ginebra , en la neutral Suiza, donde Emil Jellinek fue detenido de nuevo temporalmente. Allí permaneció hasta su muerte, el 21 de enero de 1918, a la edad de 64 años. Todas sus propiedades francesas fueron confiscadas más tarde. Desde 1982, sus restos descansan cerca de la tumba de Raquel, en el cementerio católico de Niza.
Una década después de su muerte, en 1926, en plena crisis alemana de posguerra, DMG se fusionó con Benz para convertirse en la empresa Daimler-Benz y sus automóviles se denominaron Mercedes-Benz . Daimler-Benz compró Chrysler en 1998 y se convirtió en DaimlerChrysler hasta agosto de 2007, cuando Chrysler fue vendida a Cerberus Capital Management . La empresa se conoce ahora como Mercedes-Benz Group .
Durante el boom mundial de Mercedes en 1900, Jellinek-Mercedes adquirió varias propiedades, entre ellas:
Sus propiedades más importantes fueron:
