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Embraer Fenómeno 100

El Embraer EMB-500 Phenom 100 es un avión de negocios muy ligero (VLJ) diseñado y producido por el fabricante de aviones brasileño Embraer . Anunciado en noviembre de 2005, realizó su primer vuelo el 26 de julio de 2007 y obtuvo un certificado de tipo en diciembre de 2008; El primer avión se entregó el mismo mes. El Phenom 100 se ha ampliado hasta convertirse en el Embraer Phenom 300, de mayor tamaño . Impulsado por dos turbofan Pratt & Whitney Canada PW600 montados en la parte trasera , puede transportar de cuatro a siete pasajeros, con un alcance de 1.178 millas náuticas (2.182 km; 1.356 millas) con cuatro ocupantes. A abril de 2023 se habían entregado 401.

Desarrollo

Durante abril de 2005, el consejo de administración de Embraer aprobó el desarrollo de aviones muy ligeros y ligeros . En diez años se esperaba que la empresa pudiera convertirse en un importante proveedor del mercado mundial de aviones de negocios . [2] El 9 de noviembre de ese año, la compañía anunció en la convención anual de la NBAA el nombre de su avión muy ligero, el Phenom 100, y mostró una maqueta a escala real del avión. [3] La compañía declaró que estaba explorando activamente oportunidades para utilizar el Phenom 100 como taxi aéreo . [4] Embraer también optó por aumentar el personal de su división de aviones de negocios. [5] Ese mismo mes, Embraer anunció que había seleccionado el sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) G1000 de Garmin Aviation para instalarlo en la cabina de su nuevo avión. [6]

En marzo de 2006, Embraer anunció que había completado la fase de desarrollo de definición digital del avión. [7] [8] Ese mismo mes, la compañía aumentó sus esfuerzos de ventas con varias maquetas de tamaño real del Phenom 100. [9] Ese abril, se revelaron planes ampliados para la producción del avión junto con un aumento del 3,5% en la unidad. precio. [10] [11] Según se informa, la empresa pretendía asegurarse el 30% del mercado mundial de aviones muy ligeros. [12] En mayo de 2006, se anunció en la conferencia EBACE que se habían obtenido 50 pedidos del Phenom 100. [13] [14] Dos meses después, Embraer publicó más detalles sobre los operadores iniciales pendientes del avión. [15] En agosto de 2006 se recibió el primer pedido de un cliente en América Latina . [dieciséis]

Durante octubre de 2006, el fabricante de motores estadounidense Pratt & Whitney había comenzado las pruebas de los motores turbofan PW617-F destinados al Phenom 100. [17] En marzo de 2007, se informó que el desarrollo del avión avanzaba según lo previsto, [18] Embraer recibió la entrega de los primeros motores PW617-F ese mismo mes. [19] En abril siguiente, el acoplamiento entre el ala y el fuselaje del primer avión se produjo cuando su ensamblaje estaba a punto de completarse. [20] [21] En junio de 2007, el prototipo se lanzó oficialmente y poco después comenzaron las pruebas en tierra del avión. [22] [23]

El 26 de julio de 2007, el prototipo Phenom 100 realizó su vuelo inaugural desde las instalaciones de la compañía en São José dos Campos , Brasil. [1] [24] Dos semanas después, fue transferido a Gaviao Peixoto, donde se llevó a cabo la mayor parte del programa de pruebas de vuelo. [25] En marzo de 2008, se anunció que la producción en serie del avión comenzaría el mes siguiente. [26] Durante las pruebas de vuelo, se descubrieron problemas con el sistema de protección contra hielo y los flaps de la aeronave. [27] Durante diciembre de 2008, el Phenom 100 recibió su certificado de tipo tanto por la Autoridad Nacional de Aviación Civil de Brasil como por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos . [28] [29] El avión está certificado como EMB-500 . [30] La primera entrega del Phenom 100 tuvo lugar el 24 de diciembre de 2008. [31]

Diseño

En el aire desde abajo, configuración limpia, mostrando su ala recta.
Vista frontal

El Embraer Phenom 100 es un monoplano voladizo de ala baja con cola en T y tren de aterrizaje triciclo retráctil . Tiene un fuselaje ovalado con una cabina de pasajeros de 7,985 m³ (282 ft³), una puerta de 1,47 m de alto por 0,74 m de ancho (4,5'x2,1') y ventanas de 1,2'x1'. [32] Su bodega de carga sin presión es de 1,56 m³ (54,9 pies³ ). [33] Su vida estructural es de 28.000 ciclos de vuelo o 35.000 horas, y está construido con un 20% de materiales compuestos . [33] [34] Aunque el Phenom 100 tiene capacidad para cuatro pasajeros en su configuración normal, puede transportar hasta siete pasajeros con una sola tripulación, con un asiento lateral opcional y un inodoro con cinturón . [35] El interior de la cabina está diseñado por BMW DesignworksUSA . [36]

El avión está propulsado por un par de motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW617-F montados en la parte trasera , cada uno de ellos clasificado para generar un empuje de despegue de 7,2 kN (1695 lb) a ISA +10 °C. Estos motores tienen controles de motor digitales duales de autoridad total (FADEC). En caso de falla de un solo motor durante el despegue, una función de reserva automática de rendimiento (APR) aumenta la potencia del motor a 1,777 lb. [37] [38] Los modelos posteriores PW 617 F – E tienen una potencia de empuje de diez minutos de 1,820 lb [39] Para reducir los costos del operador, se han explorado prácticas de mantenimiento basadas en la condición además de las rutinas programadas tradicionales . [40] El Phenom 100 tiene un alcance de vuelo máximo de 1.178 millas náuticas (2.182 km; 1.356 millas) con cuatro ocupantes y reservas IFR NBAA. [41]

Variantes

EMB-500
Designación Embraer. [42]
Fenómeno 100
Variante de producción inicial, nombre comercial del EMB-500 con aviónica G1000 y dos motores PW617F-E. [42]
Fenómeno 100E
Variante actualizada que incluye spoilers multifunción. [43] Nombre comercial del EMB-500 con aviónica G1000 y motores PW617F-E y paneles de spoiler. [42]
Fenómeno 100EV Evolución
El ahorro de peso y el aumento de empuje de 1695 lb a 1730 lb acortan el tiempo para ascender a 41 000 pies de 33 min a 25 min y reducen la distancia de despegue en aeropuertos de gran altitud y alta temperatura de 6609 ft a 5663 ft, cabina de vuelo con pantalla táctil Garmin G3000 en un Precio de lista de $ 4,495 millones. [44] Se entregó por primera vez el 31 de marzo de 2017. [45] Nombre comercial del EMB-500 con aviónica G3000 y motores PW617F1-E. [42]
Fenómeno 100EX
Actualizado en 2023 con mejoras en la cabina y la aviónica, incluido el sistema de alerta y concienciación sobre el desbordamiento de la pista (ROAAS). [46]
U-100
Designación militar brasileña para dos Phenom 100EV. [47]
Fenómeno T1
Designación militar del Reino Unido para los Phenom 100 operados por la Royal Air Force. [48]

Operadores

Escuadrón No. 45 de la RAF en 2018

El Phenom 100 ha sido operado por una variedad de usuarios diferentes, incluidos particulares, empresas, fraccionamientos, operadores chárter, empresas de gestión de aeronaves y operadores militares.

Su precio en 2009 fue de 3,6 millones de dólares estadounidenses [39] y de 4,995 millones de dólares estadounidenses en 2023. [49] Su funcionamiento puede costar entre 2 y 3 dólares estadounidenses por milla. [50]

Civil

 Emiratos Árabes Unidos

Militar

 Brasil
 Pakistán
 Reino Unido

Estado

El Departamento de Transporte de Texas opera una flota de cuatro. [53]

Entregas de aviones

Embraer originalmente planeaba entregar 15 Phenom 100 durante 2008 y entre 120 y 150 aviones en 2009; sin embargo, la compañía en realidad entregaría sólo dos aviones en 2008 y tuvo que reducir su plan de 2009 a 97 aviones. A finales de 2014, Embraer tenía aproximadamente 30 pedidos pendientes para el avión. [54]

A mediados de 2008, se anunció que se establecería una nueva línea de montaje de Phenom en Melbourne, Florida, para atender al mercado norteamericano . [55] Posteriormente se anunció que todo el trabajo de montaje final se transferiría a las instalaciones de Florida a partir de julio de 2016; Según se informa, es capaz de ensamblar hasta 96 Phenom y 72 Embraer Legacy 450 / Embraer Legacy 500 al año. [56] Más de 170 aviones Phenom se han producido en el sitio hasta junio de 2016, principalmente para el mercado estadounidense. [57] La ​​empresa tenía dos líneas de producción para el Phenom 100EV, la otra en Brasil. [42] En noviembre de 2016, la producción brasileña estaba en camino de ser reemplazada por completo por la línea de Melbourne. [58]

Incidentes y accidentes

El Phenom 100 estuvo involucrado en nueve pérdidas de casco , incluido un único accidente fatal. [60]

El 8 de diciembre de 2014, un Phenom 100 con número de matrícula N100EQ se estrelló contra una casa suburbana en Gaithersburg, Maryland , mientras se aproximaba a la pista del Airpark del condado de Montgomery . Seis personas murieron; los tres a bordo del avión y tres más en la casa en tierra. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) concluyó que la causa probable del accidente fue la mala conducta del piloto relacionada con no girar el sistema de deshielo y velocidades de aterrizaje inadecuadas para las condiciones climáticas y el peso del avión. Recomendaron el desarrollo de un sistema que pueda alertar automáticamente a los pilotos cuando se debe activar la protección contra el hielo en aviones turbofan certificados para operación con un solo piloto. [61]

Especificaciones (Phenom 100EV)

Cabina
Cabina del fenómeno 100

Datos del folleto de Embraer Phenom 100EV [62]

Características generales

Actuación

Aviónica
Cubierta de vuelo Embraer "Prodigy Touch" (basada en Garmin G3000 )

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab "El primer avión ejecutivo Phenom 100 realiza su vuelo inaugural" (Presione soltar). São José dos Campos: Embraer . 26 de julio de 2007.
  2. ^ "Construyendo un legado: Embraer Phenom 100". Vueloglobal . 25 de abril de 2006.
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  4. ^ "Embraer explora el papel del taxi para Phenoms". Vueloglobal . 29 de noviembre de 2005.
  5. ^ "Embraer impulsa el equipo de aviones comerciales a medida que aumentan las ventas de Legacy y Phenom". Vueloglobal . 20 de diciembre de 2005.
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  7. ^ "Embraer completa la definición digital de Phenom 100". Vueloglobal . 28 de marzo de 2006.
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  11. ^ "Embraer planea aumentar la tasa de producción de VLJ". Vueloglobal . 11 de abril de 2006.
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