El Embraer EMB 202 Ipanema es un avión agrícola brasileño utilizado para aplicaciones aéreas , en particular para fumigación de cultivos . Es producido por Indústria Aeronáutica Neiva , una subsidiaria de Embraer ubicada en Botucatu , Brasil. La última versión de este avión es el primer avión de ala fija propulsado por etanol , [2] lo que podría darle una ventaja económica sobre la versión de gasolina . El avión se utiliza ampliamente en Brasil, con una participación de mercado de aproximadamente el 80%, y la entrega número 1000 se completó el 15 de marzo de 2005. Además de aviones, también se venden kits de conversión a alcohol para Ipanemas propulsados por gasolina.
Desarrollo
En la década de 1960, el desarrollo de un avión agrícola brasileño fue motivado por la expansión del mercado de productos agrícolas, específicamente soja y caña de azúcar . En esa época, el avión Ipanema fue desarrollado por ingenieros del Instituto Tecnológico Aeronáutico (ITA) en la Hacienda Ipanema, ubicada en Sorocaba . [3]
La primera versión del avión, el EMB-200 , realizó su primer vuelo el 30 de julio de 1970 [4] y fue certificado el 14 de diciembre de 1971. [5] El avión estaba equipado con un motor de pistón de 260 hp (190 kW) . La producción en serie comenzó en 1972 por Embraer. En septiembre de 1974, se presentó el EMB-201 , que incluía muchas mejoras como un motor de 300 hp (220 kW), nueva hélice , nuevas alas y mayor capacidad.
En 1982, la producción del Ipanema fue transferida a la Industria Aeronáutica Neiva, recientemente adquirida por Embraer. En 1992, se lanzó un nuevo modelo, llamado EMB-202 o Ipanemão (Ipanema grande). El nuevo avión tenía mejoras en la aerodinámica , una capacidad un 40% mayor y, opcionalmente, modernos equipos para aplicación aérea electrostática .
En los años siguientes, Neiva realizó mejoras importantes en el avión, como agregar winglets a las puntas de las alas, añadir un sistema de aire acondicionado a la cabina, bajar la posición de las alas, disminuir la resistencia y reducir el peso del sistema de escape .
Como el etanol está ampliamente disponible en Brasil y cuesta sólo entre un 25 y un 30% menos que la gasolina de aviación, muchos agricultores brasileños han intentado alimentar con alcohol los Ipanemas propulsados por gasolina, con distintos grados de éxito. El resultado de esto fue el desarrollo de un Ipanema propulsado por alcohol, que fue certificado por el Comando General de Tecnología Aeroespacial (CTA) de Brasil el 19 de octubre de 2004. El motor del Ipanema propulsado por alcohol también tiene un 20% menos de costos de mantenimiento y operación. [ cita requerida ]
En 2015, en la feria agrícola Agrishow se presentó un Ipanema con winglets mejorados . Los nuevos winglets, diseñados por el departamento de Ingeniería Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de São Carlos de la Universidad de São Paulo , aumentaron el rendimiento de la aeronave en un 20%. [6]
Variantes
Entre paréntesis se muestran las fechas de certificación.
EMB-200 (diciembre de 1971) con motor Lycoming de 260 HP , hélice Mc Cauley y capacidad de 550 kg.
EMB-200A (diciembre de 1973) similar al EMB-200 con hélice Hartzell y un motor mejorado.
EMB-201A (abril de 1977) similar al EMB-201 con nuevo perfil de ala y puntas de ala y cabina revisada. [7]
EMB-201R Avión planeador-remolcador monoplaza para la Fuerza Aérea Brasileña . Se construyeron tres para el club de vuelo sin motor de la Academia de la Fuerza Aérea. Designación de la Fuerza Aérea Brasileña U-19 . [7]
EMB-202 (mayo de 1991) con motor Lycoming de 300 HP, hélice Hartzell y capacidad de 950 kg.
EMB-202A (octubre de 2004) con motor Lycoming de 320 HP, utilizando combustible de etanol y una hélice de mejor rendimiento, menor mantenimiento y menores costos operacionales.
EMB-203 (noviembre 2015) con motor Lycoming de 320 HP, certificado en 2015, tiene una envergadura de 13,3 m y sus winglets rediseñados, aumentando el control y mejorando la eficiencia de la pulverización. [6]
^ O'Connor, Kate (19 de mayo de 2022). «Embraer entrega el Ipanema número 1500». AVweb . Consultado el 24 de mayo de 2022 .
^ Unesco. (1 de enero de 2010). Informe de la UNESCO sobre la ciencia 2010: el estado actual de la ciencia en el mundo. Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura. pp. 115. ISBN9789231041327.OCLC 704352349 .
^ Embraer, Centro Histórico Embraer - Centro Histórico. "EMB 200 Ipanema - Centro Histórico Embraer". www.centrohistoricoembraer.com.br (en portugués brasileño) . Consultado el 12 de mayo de 2017 .
^ Taylor 1971, pág. 13.
^ desde Taylor 1975, pág. 16.
^ desde "Eesc-Usp".
^ abc Taylor 1980, pág. 17.
^ Jackson 2003, pág. 31.
Bibliografía
Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
Taylor, John WR , ed. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.
Taylor, John WR , ed. (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975–76 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00521-9.
Taylor, John WR , ed. (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0705-9.
