Elliotts of Newbury fue una empresa británica que se hizo muy conocida por fabricar planeadores .
La empresa fue fundada por Samuel Elliott en 1870 como una carpintería, Elliott's Moulding and Joinery Company Ltd. Produjo cajas de municiones durante la Primera Guerra Mundial fabricadas por una fuerza laboral compuesta en un 90% por mujeres. Después de la guerra se pasó a la producción de muebles. En la Segunda Guerra Mundial , una vez más una fuerza laboral mayoritariamente femenina produjo componentes para aviones, incluidos el Supermarine Spitfire y el Supermarine Walrus , el de Havilland Tiger Moth , el de Havilland Mosquito , el Airspeed Oxford y el planeador Airspeed Horsa . Elliotts fabricó aproximadamente un tercio de la producción total de Horsa y también fue responsable de una versión motorizada del planeador Hamilcar de General Aircraft .
Al final de la guerra, la empresa esperaba reanudar la fabricación de muebles, pero en aquellos tiempos de austeridad la Junta de Comercio no lo permitió . Por tanto, la empresa tenía previsto continuar con la producción de aviones. Su primer producto fue el avión ligero de cuatro asientos Elliotts Newbury Eon . Sin embargo , Chilton Aircraft Ltd también le había pedido a la compañía en 1945 que fabricara un juego de alas para el Chilton Olympia, un planeador que era una copia del DFS Olympia Meise . Para mantener el empleo, Elliotts retuvo el derecho a las plantillas de alas que había fabricado. Una vez terminadas las alas del prototipo, Elliotts se negó a vender las plantillas de las alas a Chilton. Uno de los fundadores de Chilton, Andrew Dalrymple, murió en un accidente de un Fi Storch el 25 de diciembre de 1945 cerca de Hungerford, y este evento pronto puso fin a la producción de aviones. Después de la muerte de Dalrymple, se llegó a un acuerdo para vender los derechos de producción, las plantillas del fuselaje y todo el trabajo realizado en el rediseñado Olympia a Elliotts. El prototipo Chilton finalmente fue declarado no apto para volar en 1970 y destruido. [1] La producción del EoN Olympia comenzó en 1946 como un lote de 100, y el primer vuelo se realizó en enero de 1947. Elliot's construyó 150 Olympia.
Al Olympia le siguió en 1948 la producción de otros dos planeadores de diseño alemán, el Grunau Baby 2b conocido como Baby EoN y el planeador primario SG 38 Schulgleiter conocido como Primary EoN . Elliotts y sus consultores de diseño Aviation & Engineering Products Ltd realizaron mejoras en cada uno de los diseños antes de comenzar la producción.
El prototipo del avión ligero Newbury Eon realizó su primer vuelo en agosto de 1947. Aviation & Engineering Projects Ltd también trabajó con Elliotts en un proyecto fallido de entrenador lado a lado, el Eon T.16/48, derivado del cuatro plazas pero no se produjeron más aviones. Sin embargo, la empresa actuó como subcontratista fabricando piezas para otros aviones. El Primario voló en 1948 y se habían construido 80 cuando cesó la producción en 1958.
Después de construir tres marcas del Olympia, surgió otra versión mejorada, llamada EoN Olympia 4 .
El único Olympia 401 jamás fabricado se construyó en 1959 (G-APSI, ahora BGA2372), seguido por el 402 en 1956, el 403 en 1957 y, en 1958, por el Olympia 419 Open Class EoN Type 6 y el EoN Olympia. 415 para la Clase Estándar FAI de 15 metros . El 415 no entró en producción y sólo se construyeron ocho 419.
El EoN Olympia 460 fue construido en 1961 como un parapente de Clase Estándar completamente nuevo. El Olympia 460 estaba destinado a ser un parapente de clase estándar que batiera a nivel mundial. Sin embargo, el prototipo tenía sobrepeso en comparación con su peso de diseño y, a bajas velocidades, sufrió un marcado impacto en las raíces de las alas y en la parte trasera de la cúpula. Horace Buckingham se decidió por una relación de aspecto más baja, a pesar de la oposición del diseñador, Harry Midwood, y del piloto de pruebas jefe, David Ince. El menos competitivo Olympia 463 se convirtió en el modelo de producción en 1963. También tenía un fuselaje más ancho en la parte delantera. Elliotts construyó 5 460 y 48 463. Se desarrolló una versión especial de la serie 460 llamada EoN Olympia 465 para el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1965 .
En el verano de 1965 murió el director general de Elliotts, Horace Buckingham. La empresa revisó su negocio y decidió que la producción de planeadores no era rentable. Slingsby Sailplanes Ltd acordó hacerse cargo de la producción de planeadores EoN en 1966, pero Slingsby nunca construyó ningún planeador diseñado por Elliott, aunque se suministraron repuestos y se llevaron a cabo reparaciones.
Elliotts cerró en 1974. La fábrica fue demolida a finales de la década de 1970 para dar paso a la sede de Bayer en el Reino Unido.
