Kawasaki utilizó por primera vez el nombre Eliminator en 1985 en la motocicleta ZL900 A1, creando una de las primeras "cruceros deportivos" al utilizar un motor de motocicleta deportiva en un chasis de crucero . Desde entonces, el nombre se ha utilizado en una variedad de modelos que van desde los 124 cc hasta los 997 cc de cilindrada .
Introducida en 1985 y producida solo durante 2 años, la ZL900 Eliminator utilizó el motor de cuatro cilindros en línea de 908 cc de la Kawasaki GPZ900R en un chasis cruiser. Kawasaki utilizó carburadores más pequeños de 32 mm (la GPZ900R usaba 34 mm), una distribución diferente y árboles de levas con menor duración. Esto le dio al motor una personalidad diferente, intercambiando potencia de gama alta por un rendimiento de gama baja y media que era más adecuado para una cruiser. La ZL900 (conocida como ZL900 A1 en 1985 y ZL900 A2 en 1986) fue diseñada para evocar imágenes de las exitosas motos de aceleración Z1, con un guardabarros trasero achatado, una horquilla de recorrido corto, un neumático trasero grande, silenciadores cromados gruesos, un tanque de combustible pequeño y un manillar bajo y recto. En ese momento, la ZL900 era la única motocicleta de su segmento que utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea en lugar de una configuración V4. Estas motocicletas eran producidas por Kawasaki en Lincoln, Nebraska para el mercado estadounidense.
La ZL1000 fue una evolución de la ZL900, luciendo un motor más grande compartido con la ZG1000 Concours y carburadores de 34 mm. El estilo de la ZL1000 era mucho más conservador que el de la 900, con un guardabarros trasero más largo y un tanque de combustible mucho más grande. Los 2.500 modelos de esta motocicleta solo estuvieron disponibles en 1987 y 1988, pero solo se vendieron en el Reino Unido, Australia y los EE. UU. en 1987. Los modelos de 100 HP se vendieron en Alemania, Francia y Suecia. La ZL1000 comparte el mismo fuerte seguimiento que la ZL900.
La ZL750 se vendió entre 1986 y 1989 como una versión más sencilla de sus hermanos mayores.
La ZL600 producida entre 1986 y 1997 tuvo el mismo tipo de trasplante que sus hermanas mayores: un motor ligeramente modificado de la Kawasaki Ninja 600.
La ZL400 comenzó a fabricarse en 1986 y dejó de fabricarse en 1994. Utiliza el sistema de propulsión de la GPZ400R, con modificaciones similares a las de la ZL900. Al igual que los modelos más grandes, todas las versiones de la ZL400 tenían transmisión por cardán.
Este modelo comenzó a producirse en 1998.
La EL250 se fabricó entre 1988 y 1997, momento en el que fue reemplazada por la VN250.
La EL175 fue fabricada y vendida como Kawasaki Bajaj Eliminator en India por Bajaj Auto en colaboración con Kawasaki. El modelo de exportación se llama BN175 y está propulsado por un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire de 175 cc.
La Eliminator 125 es la cruiser de nivel básico de Kawasaki. La Motorcycle Safety Foundation utiliza esta moto en sus cursos para conductores principiantes. Está propulsada por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire y de 125 cc. A veces se la denomina BN125 y se dejó de fabricar en el Reino Unido a mediados de 2007.
En 2023, Kawasaki volvió a presentar la Eliminator en el Salón de la Motocicleta de Osaka. La motocicleta mostrada inicialmente estaba impulsada por un bicilíndrico en paralelo de 398 cc derivado de la Ninja 400 / Z400 . Si bien este modelo se vendió en Japón, la Eliminator 500 debutó poco después. El bicilíndrico en paralelo de 451 cc de la Eliminator 500 es mecánicamente similar al de 398 cc de la Eliminator 400, con una carrera aumentada . Este 451 cc pasó a compartirse con las motocicletas Ninja 500 y Z500 . La Eliminator 500 se vende en los EE. UU., Europa y otros mercados.