El Funicular de Bica ( portugués : Ascensor da Bica ), a veces conocido como Elevador da Bica ( Elevador de Bica ), es una línea de funicular de la parroquia civil de Misericórdia , en el municipio de Lisboa , Portugal. Conecta la Rua de São Paulo con la Calçada do Combro / Rua do Loreto , operada por Carris .
La línea se basa en el principio del funicular, con dos vagones unidos permanentemente a los extremos opuestos de un cable de tracción, que pasa por una polea en el extremo superior de la vía. De manera inusual, la tracción la proporcionan los motores eléctricos de los dos vagones, que a su vez se alimentan a través de un cable aéreo, similar a la red de tranvías de Lisboa . El cable une los dos vagones de manera que ascienden y descienden simultáneamente, y cada vagón actúa como contrapeso del otro. [ cita requerida ]
En 1888, el Ayuntamiento de Lisboa celebró un contrato con la Nova Companhia dos Ascensores de Lisboa otorgándoles una concesión para la instalación de un sistema de ascensores que conectara la Rua da Bica de Duarte Belo con la Rua de São Paulo a lo largo del Largo do Calhariz . [1] [2] El proyecto fue concebido por Raoul Mesnier du Ponsard . [1] [2] El motor mecánico del ascensor fue instalado en 1890, tras la conclusión de la obra pública. Sin embargo, el ascensor sólo comenzó a funcionar el 28 de junio de 1892, después de un par de años de pruebas. [1]
En 1912, la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa firmó un nuevo contrato con el municipio, permitiéndole ampliar la electrificación de todas las líneas. [1] Entre 1914 y 1916, se completó el proyecto de automatización del sistema de transporte mediante sistemas eléctricos. [1] Desafortunadamente, durante las conclusiones del proceso hubo un accidente con uno de los vagones, que se volvió incontrolable y se estrelló contra la estación inferior de la Rua de São Paulo , resultando en su completa destrucción. [1] Como resultado, el transporte funicular quedó inoperativo durante los siguientes años.
En 1923, el ayuntamiento exigió a la empresa que devolviera a funcionar el ascensor de Bica, obligándola a trabajar en la línea e instalar nuevos vagones, proporcionados por la firma de Theodore Bell. [1] Tras la disolución de la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa, el ascensor pasó a ser propiedad de la Companhia Carris (o, simplemente, Carris ). En 1927, el funicular volvió a funcionar. [1]
El 29 de septiembre de 2005, la DRCLVTejo propuso la inclusión del funicular en la Zona de Protección Especial. [1] En 2009, el Ministerio de Cultura aprobó el decreto y, el 20 de mayo de 2011, se ratificó la declaración que clasificaba el ascensor en la zona de protección arquitectónica (Diário da República, 874/2011, Série-2, 98). [1]
El 10 de enero de 2022, el funicular cerró durante aproximadamente seis meses por trabajos de conservación y restauración. [3]
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El sistema funicular está situado en el borde del centro pombalino de Lisboa con vistas al río Tajo, implantado a lo largo de un eje dominado por una pendiente acentuada. [1] Su recorrido sigue una zona de edificios predominantemente de alquiler construidos durante el siglo XVIII. [1]
El ascensor incluye dos cabinas que recorren la distancia simultáneamente en direcciones opuestas. [1] Las cabinas tienen tres puertas a cada lado (con dos ventanas flanqueadas por puerta), y tres compartimentos dentro de la plataforma, con asientos de madera orientados transversalmente desde el cuerpo central. [1] [2]
El funicular/ascensor sube a lo largo de una pendiente del 11,8% hasta la Rua da Bica de Duarte Belo , una distancia de 245 metros (804 pies), desde la Rua de São Paulo. El sistema de tránsito incluye la Rua da Bica , Largo de Santo Antoninho y Travessa da Bica Grande . [1] El funicular de Bica, al igual que el Funicular de Lavra y el Funicular de Glória , originalmente solía ser movido por el sistema de Tranvía: usando cables y pesos de agua, con vagones equipados con tanques de agua. [1] Los tres sistemas son eléctricos en la actualidad, pero el Funicular de Bica opera con un sistema de catenaria que alimenta motores eléctricos en cada vagón, lo que se asemeja mucho al sistema de Tranvía en ese sentido. La estación inferior está casi oculta detrás de una fachada en la Rua de S. Paulo con la inscripción Ascensor da Bica . [1]
La fachada está enmarcada en cantería, con puertas de hierro forjado y pórtico con arco. [1] Los pisos superiores incluyen ventanas rectangulares, con los pisos primero y segundo que incluyen varandas de hierro forjado y el tercer piso con ventanales más pequeños. [1] En la parte superior, una cornisa decorativa divide el piso superior de la cubierta abuhardillada, con barandilla de hierro forjado. [1] En el interior, se encuentra un pequeño atrio con corredor de circulación para los automóviles; con revestimiento de azulejos, paredes enlucidas y azulejos, la plataforma principal está delimitada por un portón de hierro forjado y escaleras laterales. [1] [2]
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