El Eland se probó por primera vez en vuelo en 1953 en un avión Vickers Varsity . [2] Se realizaron más pruebas de vuelo a partir de 1955 utilizando el primer Airspeed Ambassador 2 de producción . [3] El Eland se abandonó la producción cuando Napier fue adquirida por Rolls-Royce Limited en 1961. [2]
Las únicas aplicaciones de producción para el motor fueron dos variantes de la familia Convair CV-240 , el Canadair CC-109 Cosmopolitan de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el Convair CV-540 civil . Los operadores militares y civiles tuvieron problemas perpetuos con los motores que se consideraban complejos. [4] Debido a su falta de fiabilidad, el Departamento de Transporte redujo el tiempo entre revisiones . [5] El CC-106 tuvo sus Eland reemplazados por el turbohélice Allison T56 y el CV540 fue re-motorizado con el motor de pistón Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Las posibles aplicaciones de producción que posteriormente se cancelaron fueron el helicóptero de carga pesada Westland Westminster y el girodino Fairey Rotodyne . El Rotodyne operaba como un autogiro en vuelo hacia adelante utilizando los turbohélices Eland. Para el vuelo vertical, el rotor era impulsado utilizando un compresor auxiliar embragado a cada Eland. Suministraban aire comprimido a una cámara de combustión en cada punta del rotor. [6]
Variantes
Eland N.El.1
2.690 hp (2.010 kW) + 825 lbf (3,67 kN) de empuje residual, estático en condiciones ICAN a nivel del mar. [7]
Eland N.El.3
Planta motriz para el Fairey Rotodyne que impulsa la hélice y un compresor auxiliar para alimentar los chorros de la punta del rotor de 2.805 hp (2.092 kW) + 500 lbf (2,22 kN) de empuje residual, estático en condiciones ICAN a nivel del mar. [7]
Eland N.El.4
3.765 hp (2.808 kW) + 610 lbf (2,71 kN) de empuje residual, estático en condiciones ICAN a nivel del mar. [7]
Eland N.El.6
[8]
Eland N.El.7
El 504 adaptado para uso en helicóptero/convertiplano, con generador de aire comprimido. [8]
Eland E.211
El 504 adaptado para rotores de helicópteros accionados mecánicamente. [8]
Eland 504
(N.El.6) [8]
Eland 508
504 con calificación continua máxima aumentada. [8]
Aplicaciones
El Eland de Napier, modelo de prueba Airspeed Ambassador en el SBAC Show de Farnborough de 1955
El Eland tiene un solo eje, de modo que el eje de salida de color plateado está conectado al compresor mediante engranajes dentro de la caja de cambios pintada de rojo. Los engranajes reducen la velocidad del compresor a la requerida para una hélice de un diámetro de entre 12 y 16 pies. [10] Para una aplicación en helicóptero, el eje de salida va dentro de la caja de cambios del helicóptero para una mayor reducción de velocidad requerida por un rotor de gran diámetro, 72 pies para el Westminster.
Datos del vuelo del 29 de agosto de 1958, pág. 340 [11]
