El vuelo 760 de SCAT Airlines era un vuelo doméstico regular de pasajeros desde Kokshetau a Almaty , Kazajistán, operado por un birreactor Bombardier CRJ200 que el 29 de enero de 2013 se estrelló en medio de una espesa niebla cerca de la aldea de Kyzyltu , mientras se aproximaba a Almaty. Los 16 pasajeros y 5 tripulantes a bordo murieron. [1] [2] [3]
La investigación posterior determinó que el avión había descendido abruptamente después de inclinarse hacia abajo, pero no pudo establecer la causa de la maniobra repentina. [4] [5]
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El avión en cuestión era un Bombardier CRJ200 registrado como UP-CJ006 con número de serie 7413. El avión estaba propulsado por dos motores General Electric CF34-3B1 . SCAT Airlines había operado el avión desde el 22 de septiembre de 2012. [4] : 15–17
El avión transportaba 16 pasajeros y 5 tripulantes. El manifiesto de pasajeros publicado por SCAT Airlines indicaba que todos los que iban a bordo eran kazajos.
El capitán era Vladimir Nikolaevich Evdokimov, de 55 años, que trabajaba para SCAT Airlines desde 2001 y había registrado 18.194 horas de vuelo, incluidas 1.227 horas en el CRJ200. El primer oficial era Alexander Vladimirovich Sharapov, de 43 años, que había estado en la aerolínea desde 2006 y tenía 3.507 horas de vuelo, 132 de ellas en el CRJ200. [4] : 11–15 [6]
El avión que operaba el vuelo se encontraba en aproximación final al Aeropuerto Internacional de Almaty en medio de una espesa niebla cuando se estrelló a 1,6 km (1 mi; 0,9 nmi) de la pista cerca del pueblo de Kyzyltu a las 13:13 hora local (07:13 UTC ), 14 segundos después de iniciar una maniobra de aproximación frustrada . [2] Los 16 pasajeros y 5 miembros de la tripulación a bordo murieron. [1] [7] [8]
Poco después del accidente, el primer ministro Serik Akhmetov creó una comisión encabezada por Bakytzhan Sagintayev , primer viceprimer ministro de Kazajstán, para investigar la causa del accidente. [9]
El teniente de alcalde de Almaty, Maulen Mukashev, visitó el lugar del accidente y dijo a los periodistas que la causa preliminar del accidente fue el mal tiempo. Mukashev añadió: "Ni una sola parte del avión quedó intacta después de su caída". [1] [8]
El 2 de marzo de 2015, el Comité Interestatal de Aviación (IAC) publicó su informe final, en el que se afirma que durante el procedimiento de aproximación frustrada , iniciado debido a que las condiciones meteorológicas estaban por debajo de las mínimas, se registró una desviación del elevador hacia abajo , lo que provocó un picado pronunciado y un impacto contra el suelo. La investigación no pudo determinar la causa de la desviación del elevador, pero no encontró evidencia de ningún mal funcionamiento del sistema ni de factores externos. [4]
Sin embargo, el informe final del IAC sí mencionó un posible escenario que podría haber provocado la desviación del timón de profundidad; el capitán Evdokimov (que era el piloto a los mandos) podría haber sufrido un ataque cardíaco durante la maniobra de aproximación frustrada (el informe final señaló que una autopsia posterior al accidente a Evdokimov reveló que tenía una enfermedad de la arteria coronaria), quedando incapacitado y colapsando sobre el yugo, empujando el morro del avión hacia abajo. El escenario también indicó que el primer oficial Sharapov estaba concentrado en las comunicaciones por radio durante la desconexión hasta que se activó el sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo. [2] [4]
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