El vuelo 676 de China Airlines era un vuelo internacional regular de pasajeros . El lunes 16 de febrero de 1998, el avión de pasajeros Airbus A300 que operaba el vuelo se estrelló contra una carretera y una zona residencial en Tayuan, condado de Taoyuan (ahora ciudad de Taoyuan ), cerca del aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek , Taiwán .
El A300, registrado como B-1814, se dirigía desde el aeropuerto Ngurah Rai en Bali , Indonesia, a Taipei , Taiwán. El tiempo era inclemente, con lluvia y niebla, cuando la aeronave se acercó al aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek, por lo que el piloto ejecutó una aproximación frustrada . Después de que se autorizó al avión a aterrizar en la pista 05L, se desconectó el piloto automático y los pilotos intentaron realizar un giro manual. El avión disminuyó la velocidad, se inclinó 40°, se elevó 300 m (1.000 pies), se caló y se estrelló contra un barrio residencial, estallando en llamas. Las 196 personas a bordo murieron (incluido el gobernador del banco central de Taiwán , Sheu Yuan-dong , su esposa y tres funcionarios del banco central [4] [5] ), junto con seis personas en tierra. Hsu Lu, director de la estación de radio Voice of Taipei, dijo que un niño fue sacado vivo de entre los escombros y luego murió. [4] [6] [7]
En el momento del accidente, se trataba del accidente de aviación más mortífero en suelo taiwanés hasta el accidente del vuelo 611 de China Airlines . A partir de 2024, el accidente seguirá siendo el tercer accidente más mortal en la historia de China Airlines. [3] China Airlines tenía 12 A300 en su flota en el momento del accidente.
La aeronave implicada en el accidente fue un Airbus A300B4-622R , con matrícula B-1814. Fue entregado a China Airlines el 14 de diciembre de 1990 y estaba propulsado por dos motores Pratt and Whitney PW4156 . La aeronave tenía el número de serie 578 y realizó su vuelo inaugural el 16 de octubre de 1990. Tenía 7,3 años en el momento del accidente y había completado 20.193 horas de vuelo. [8] [9] El vuelo fue realizado por el capitán Kang Long-Lin, de 49 años, que se había unido a China Airlines en 1990, y tenía un tiempo total de vuelo de 7.226 horas (2.382 de ellas en el Airbus A300). El primer oficial Jiang Der-Sheng, de 44 años, se había unido a China Airlines en 1996 y tenía un total de 3.550 horas de vuelo (304 de ellas en el Airbus A300). Ambos pilotos estuvieron anteriormente en la Fuerza Aérea de la República de China . [10] El vuelo estaba formado por 175 ciudadanos taiwaneses, cinco estadounidenses, un francés y un indonesio. [4] [11] [12]
El avión despegó del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , Bali, con destino al Aeropuerto Internacional Chiang Kai-Shek, Taipei, Taiwán, con 182 pasajeros y 14 tripulantes a las 15:27.
El Airbus llevó a cabo una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos/equipo de medición de distancia (ILS/DME) a la pista 05L del aeropuerto Taipei Chiang Kai Shek bajo una lluvia ligera y niebla, pero llegó a 1.000 pies (300 m) demasiado alto por encima de la senda de planeo ( a 1.515 pies (462 m) y 1,2 millas náuticas (1,4 millas; 2,2 km) antes del umbral de la pista). Se aplicó potencia de giro 19 segundos más tarde, se levantó el tren de aterrizaje y se colocaron los flaps en 20° mientras el avión ascendía 1.700 pies (520 m) en un ángulo de inclinación de 35°. [13] [14] [15]
Al alcanzar 2.751 pies (839 m) (42,7° de inclinación, 45 nudos (52 mph; 83 km/h) de velocidad), el A300 se detuvo. No se pudo recuperar el control, ya que el avión cayó y se estrelló contra el suelo a 200 pies (61 m) a la izquierda de la pista. Luego avanzó, chocó contra un poste de servicios públicos y una franja intermedia de la Carretera Provincial 15 y patinó hacia varias casas, rodeadas de piscifactorías, arrozales, fábricas y almacenes, y explotó, matando a todos a bordo y a 6 personas en tierra. [dieciséis]
El clima tenía una visibilidad de 2400 pies (730 m), un alcance visual en la pista 05L de 3900 pies (1200 m), 300 pies (91 m) de techo roto, 3000 pies (910 m) nublado. [3] Según la grabadora de voz de la cabina, las últimas palabras del primer oficial fueron "¡Levántate, demasiado bajo!" Esto estaba rodeado por la alarma del terreno y las advertencias de pérdida. [17]
En la aproximación inicial a tierra, la aeronave se encontraba a más de 300 m por encima de su altitud normal cuando se encontraba a sólo 6 millas náuticas del aeropuerto. No obstante, continuó el acercamiento. Sólo al acercarse al umbral de la pista se inició una maniobra de motor y al aire. Durante este tiempo, el piloto había empujado el yugo hacia adelante y el piloto automático del avión estaba desactivado, pero no era consciente de ello, por lo que durante el vuelo, no hizo nada para tomar activamente el control del avión, ya que pensó que el piloto automático iniciaría la maniobra. Durante 11 segundos el avión no estuvo bajo control de nadie. [dieciséis]
Tras una investigación formal que continuó durante casi dos años, un informe final elaborado por un grupo de trabajo especial de la Administración de Aviación Civil concluyó que el error del piloto fue la causa del accidente del vuelo 676. [18] El informe concluye criticando a China Airlines por "formación insuficiente" y "mala gestión de los recursos en la cabina del piloto". [19]
La transcripción de la grabación de la voz de la cabina se filtró en Internet, pero se eliminó porque es propiedad del gobierno taiwanés. [ cita necesaria ]
La persona que habla aparece en negrita. [dieciséis]
12:04:26 TWR Autorizado a aterrizar. Viento 360 a las 3.
12:04:27 PARA Roger. Despejado para aterrizar. Dinastía 676.
12:04:32 F/O OK. Pista de planeo azul. Localizador verde.
12:04:41 Capitán. Está 1000 pies más alto.
12:04:51 Capitán Ya viene. 1.000 pies.
12:04:54 Capitán OK. Treinta cuarenta.
12:04:55 F/O Treinta y cuarenta.
12:05:01 Tren de aterrizaje F/O .
12:05:02 F/O Tres verdes.
12:05:03 Capitán antideslizante
12:05:03 F/O Normal y...
12:05:05 Solapa del capitán Slat.
12:05:05 F/O Treinta y cuarenta.
12:05:06 Capitán Spoiler.
12:05:07 CAM [Sonido de advertencia de desconexión del piloto automático]
12:05:08 F/O armado
12:05:09 Luz de aterrizaje del capitán
12:05:10 F/O encendido
12:05:11 CAM [Sonido de triple clic (indica cambio de categoría de capacidad de aterrizaje)]
12:05:12 Capitán OK, lista de verificación de aterrizaje completa
12:05:13 Palanca Capt GO, dar la vuelta
12:05:14 F/O Girar, palanca GO
12:05:16 CAM [Sonido de triple clic]
12:05:18 Capitán Positivo se prepara
12:05:19 F/O ¿ Engranajes abajo?
12:05:20 Capitán ¡ Prepárate!
12:05:20 F/O Prepárate
12:05:22 F/O Selección de rumbo, más
12:05:22 F/O Más diez
12:05:24 CAM [Sonido de retracción del engranaje]
12:05:24 Capitán Flaps
12:05:24 CAM [Sonido del selector]
12:05:26 CAM [Sonido de timbre repetitivo continuo (advertencia maestra)]
12:05:32 CAM [Sonido de alerta de altitud]
12:05:32 CAM [Sonido del selector]
12:05:33 CAM [Sonido de pitido (movimiento de ajuste de tono)]
12:05:34 CAM [Sonido del selector]
12:05:36 CAM [Sonido de advertencia de pérdida]
12:05:37 CAL 676 (F/O) Torre, Dinastía
12:05:38 CAM [Sonido de alerta de altitud]
12:05:40 CAM [Sonido de un solo timbre]
12:05:42 Capitán Aio
12:05:43 CAM [Sonido de un solo timbre]
12:05:45 Capitán Aio
12:05:44 CAM [Sonido de un solo timbre]
12:05:45 TWR Dynasty 676, ¿confirmar la vuelta?
12:05:47 CAM [Sonido de alerta de altitud]
12:05:48 CAL 676 (F/O) Confirmar vuelta
12:05:49 Terreno GPWS
12:05:50 F/O Pull up, altitud baja
12:05:51 GPWS ¡ Vaya, vaya, levántese!
12:05:52 CAM [Sonido de advertencia de desconexión del piloto automático]
12:05:53 GPWS ¡ Vaya, vaya, levántese!
12:05:56 GPWS ¡ Vaya, vaya, levántese!
12:05:56 CAM [Sonido de advertencia de desconexión del piloto automático]
12:05:57 Fin de la grabación
Después del accidente, el vuelo número 676 de China Airlines fue retirado y cambiado al vuelo 772; Todavía fue operado por el Airbus A300 hasta que fueron reemplazados por aviones Airbus A330 . [20]
El Airbus A300 estuvo en la flota de China Airlines hasta 2006, cuando fue sustituido por los aviones Airbus A330-300 y Boeing 747-400 .
El accidente apareció en la temporada 24, episodio 5 de la serie documental canadiense Mayday , titulado " Eleven Deadly Seconds ". [21]
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