La incursión en la pista del Aeropuerto Internacional de San Francisco de 2007 ocurrió alrededor de la 1:36 pm PDT del 26 de mayo de 2007, cuando el vuelo 5741 de SkyWest Airlines , un avión turbohélice Embraer EMB 120 Brasilia , casi chocó con el vuelo 4912 de Republic Airways , un jet regional Embraer 170 , en la intersección de las pistas 1L y 28R en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). [1]
No hubo heridos a los ocupantes ni daños a ninguna de las aeronaves. [2] : 6 [3] Los funcionarios de la Administración Federal de Aviación describieron la incursión en la pista como el incidente más grave de su tipo en al menos una década, y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llevó a cabo una investigación sobre el incidente. [4] [5] [6]
El avión SkyWest llegaba a SFO después de un vuelo desde Modesto, California , y se le autorizó a aterrizar en la pista 28R. Al mismo tiempo, el avión de Republic Airlines, con destino a Los Ángeles , recibió instrucciones de rodar hasta su posición y mantenerse en la pista de intersección 1L. Cuando el avión SkyWest que aterrizaba pasó el umbral de la pista , el avión de Republic Airlines recibió autorización para despegar. [3] [2] : 3 Los procedimientos locales y la Orden 7110.65 de la FAA requieren que el controlador local espere hasta que la aeronave que aterriza haya pasado por la intersección antes de autorizar el despegue de una aeronave en una de las pistas que se cruzan.
Aproximadamente 27 segundos después, el sistema de seguridad del área de movimiento del aeropuerto emitió una advertencia sonora de una colisión inminente y el controlador local ordenó al avión SkyWest que se detuviera, transmitiendo "uh, cielo-, cielo oeste uhh cincuenta y siete cuarenta y uno HOLD HOLD HOLD". La aeronave SkyWest se detuvo en la intersección de las pistas 1L y 28R, mientras que el vuelo de Republic Airlines despegó y la sobrevoló. El informe inicial de la torre de la FAA estimó que el avión no chocó por 300 pies (91 m), pero la tripulación de SkyWest estimó la distancia entre 30 y 50 pies (9,1 a 15,2 m). [3]
La Administración Federal de Aviación (FAA) clasificó el incidente como una incursión en pista de Categoría A , el tipo más grave. Los eventos de categoría A son aquellos en los que "la separación disminuye y los participantes toman medidas extremas para evitar por poco una colisión, o el evento resulta en una colisión". [4] [7] De las 15 incursiones de pista anteriores en SFO entre 2001 y 2007, ninguna había sido más grave que la Categoría C, [8] que se define como una situación en la que "[s]eparación disminuye pero hay tiempo suficiente y distancia para evitar una posible colisión." [7]
Al comentar sobre la gravedad del incidente, el portavoz de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Ted Lopatkiewicz, señaló que "probablemente investigamos sólo un puñado (de incursiones) al año". [4] La investigación de la NTSB finalizó en noviembre de 2007 y concluyó que el controlador no había proporcionado una separación adecuada entre las dos aeronaves. [2] : 6 [2] : 2 El portavoz de la FAA, Ian Gregor, dijo: "Esto no fue un problema de procedimiento, fue causado por un buen controlador con mucha experiencia que cometió un error", y agregó que desde la incursión el controlador, quien contaba con más de 20 años de experiencia, fue recertificado. [4] [9]
La seguridad de las pistas y la prevención de incursiones en las pistas ha sido una preocupación prioritaria tanto para la FAA como para la NTSB; [7] [10] [11] [12] ha estado en la lista anual de la NTSB de "Mejoras más buscadas" continuamente desde 1990. [13] [14] [15]
El Sistema de seguridad del área de movimiento aeroportuario (AMASS) es un sistema de radar de vigilancia aeroportuaria que está diseñado para detectar posibles conflictos en las pistas y alertar a los controladores . [16] La FAA seleccionó a la SFO para la primera instalación de prueba del sistema AMASS, donde entró en funcionamiento en junio de 2001 antes de su implementación en 40 aeropuertos de los EE. UU. [17] [16] AMASS está diseñado para proporcionar una alerta de 15 segundos antes de que los aviones lleguen al punto de conflicto. El sistema funcionó según lo diseñado en el incidente en SFO, [3] aunque no alertó a tiempo para evitar la incursión en la pista. [18] La NTSB cree que AMASS es insuficiente para evitar incursiones en las pistas. [19]
En enero de 2023 [actualizar], el N872RW siguió volando para Republic Airways bajo varias marcas. [20] El EMB-120 involucrado se vendería más tarde a Menard Inc. en mayo de 2009 y se volvería a registrar como N957M. Se vendió en octubre de 2011 a Team Aero LLC. En 2018, el avión fue almacenado y posteriormente desguazado. [21]
Dos aviones de pasajeros casi chocaron, perdiéndose por sólo 50 pies, en el Aeropuerto Internacional de San Francisco debido a un error de un controlador hace dos semanas, dijeron hoy investigadores federales.
El 26 de mayo de 2007, a las 13.36 hora del Pacífico, el vuelo 4912 de Republic Airlines (RPA4912), un avión regional Embraer 170, y el vuelo 5741 (SKW5741) de Skywest Airlines, un turbohélice Embraer Brasilia, casi chocaron en la intersección de la pista 1L y la pista 28R en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, San Francisco, California. Ambas aeronaves operaban como vuelos regulares de pasajeros según 14 CFR parte 121 y operaban según planes de vuelo por instrumentos. No se informaron heridos a los ocupantes ni daños a ninguna de las aeronaves.
Los funcionarios de la Administración Federal de Aviación califican la casi colisión en el Aeropuerto Internacional de San Francisco como el incidente más grave de su tipo en el aeropuerto en al menos una década.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está investigando una incursión en una pista de aterrizaje en San Francisco hace dos semanas.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está investigando una incursión en una pista en San Francisco hace dos semanas en la que dos aviones podrían haber estado a 50 pies uno del otro en pistas que se cruzaban.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )A raíz de un casi accidente en el Aeropuerto Internacional de San Francisco el mes pasado debido a un error cometido por un controlador de tráfico aéreo con dos décadas de experiencia, varios controladores locales compartieron sus experiencias en el campo con el Daily News.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )