El vuelo 433 de KLM Cityhopper fue un Saab 340B , registrado como PH-KSH, que se estrelló durante un aterrizaje de emergencia el 4 de abril de 1994 y murieron 3 ocupantes, incluido el capitán. El vuelo 433 era un vuelo programado de rutina desde Ámsterdam , Países Bajos , a Cardiff , Gales . El accidente fue causado por una formación inadecuada del piloto y un sensor defectuoso, lo que provocó la pérdida de control durante la maniobra de aproximación frustrada .
El avión despegó de la pista 24 del aeropuerto de Schiphol a las 14:19 hora local , con el capitán como piloto a los mandos . A las 14:30, los pilotos recibieron una falsa advertencia de baja presión de aceite en el motor derecho, causada por un cortocircuito . Mientras el primer oficial consultaba la lista de verificación de emergencia, el capitán puso unilateralmente la potencia del motor derecho en ralentí, probablemente para reducir el riesgo de daños. Sin embargo, el manómetro de presión de aceite seguía mostrando más de 30 psi (210 kPa), lo que indicaba que la presión de aceite estaba dentro de los límites seguros y la advertencia era falsa. La lista de verificación recomendaba continuar con las operaciones de vuelo normales en esas circunstancias. [2] [3]
Sin embargo, el capitán no volvió a poner el motor en la posición de aceleración anterior , por lo que el avión voló con un solo motor. Cuando el Saab se aproximó al nivel de vuelo 170 (17.000 pies [5.182 m]), la pérdida de potencia degradó el rendimiento de ascenso del avión. La tripulación interpretó erróneamente esto, y la disminución de la presión de aceite del motor derecho que retardaba, como una confirmación de que el motor estaba averiado. [2] Se realizó una llamada Pan-Pan a las 2:33, solicitando regresar a Schiphol.
El capitán no había previsto las consecuencias de volar con un motor al ralentí y no pudo estabilizar la aproximación final a la pista 06; la situación se agravó con un viento de cola de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) . También desactivó el piloto automático , mientras que el primer oficial neutralizó el ajuste del timón , que habían estado compensando el empuje asimétrico. Durante este tiempo, el avión cayó por debajo de la senda de planeo y la velocidad aerodinámica disminuyó a 115 nudos (213 km/h; 132 mph), por debajo de la velocidad de aproximación objetivo de 125 nudos (232 km/h; 144 mph). En respuesta, el capitán aumentó el par en el motor izquierdo, lo que provocó que el avión virara hacia la derecha de la pista. La tripulación no aplicó una deflexión adicional del timón para corregirlo, sino que confió en los alerones . [3] [4]
A una altura de 45 pies (14 m), el capitán decidió realizar una maniobra de aproximación frustrada y ordenó acelerar a fondo el motor izquierdo, mientras dejaba el motor derecho al ralentí. La tripulación continuó utilizando únicamente los alerones para contrarrestar el desequilibrio de empuje. El avión giró hacia la derecha y cabeceó hacia arriba, mientras la velocidad aerodinámica decayó a 105 nudos (194 km/h; 121 mph), activando la advertencia de pérdida . Se aplicó algo de deflexión del timón después, y se aplicó una deflexión completa 8 segundos después, pero el avión era irrecuperable ya que la velocidad aerodinámica disminuyó a 93 nudos (172 km/h; 107 mph) y la inclinación hacia la derecha aumentó a 80 grados. [3] [5]
A las 2:46, el avión se estrelló en un campo a las afueras del aeropuerto, a 560 metros de la pista. De las 24 personas a bordo, 3 murieron: el capitán y 2 pasajeros. De los 21 supervivientes, 9 sufrieron heridas graves, incluido el primer oficial. Debido a la amnesia causada por el accidente, el primer oficial no podía recordar el accidente. [3]
El avión involucrado era un Saab 340B , matrícula PH-KSH, que había volado por primera vez en 1990. El avión estaba propulsado por dos motores turboeje General Electric CT7-9B y había volado 6.558 horas en el momento del accidente. [4] [6]
El capitán, Gerrit Lievaart, de 37 años, había estado en KLM Cityhopper desde el 2 de marzo de 1992. Tenía un total de 2.605 horas de vuelo, incluidas 1.214 horas en un Saab 340. Sin embargo, los registros de entrenamiento revelaron que había fallado dos controles de motor fuera de servicio y en el más reciente había recibido un "menos estándar", la calificación más baja para aprobar. El primer oficial, Paul Stassen, de 34 años, había estado en KLM Cityhopper desde el 27 de enero de 1992. Tenía un total de 1.718 horas de vuelo, incluidas 1.334 horas en un Saab 340.
El informe final de la Junta de Seguridad Aérea de los Países Bajos concluyó que el error del piloto , debido al uso inadecuado de los controles de vuelo durante una maniobra de aproximación con aceleración desigual, que resultó en la pérdida de control, fue la causa principal del accidente. [3] Además, el informe incluyó recomendaciones dirigidas a KLM, con respecto a los factores contribuyentes, [3] abordando: mejorar la capacitación en gestión de recursos de la tripulación ; mejorar las técnicas de evaluación del piloto; y mejorar la orientación sobre volar con un motor en ralentí. [2] Además, el informe concluyó que el accidente era en general sobrevivible, y que la muerte del capitán se debió a no usar sus cinturones de seguridad. [3]
El accidente del vuelo 433 de KLM Cityhopper fue cubierto en 2019 en "Fatal Approach" , un episodio de la serie documental de televisión canadiense distribuida internacionalmente Mayday . [2]