El 3 de diciembre de 1972, un vuelo chárter Convair CV-990 Coronado operado por Spantax de Tenerife a Múnich con 148 pasajeros y 7 tripulantes se estrelló mientras despegaba del Aeropuerto Tenerife-Norte Los Rodeos en Tenerife, muriendo los 155 pasajeros y tripulantes a bordo. Muchos de los pasajeros eran turistas de Alemania Occidental que regresaban a casa.
La aeronave involucrada era una Convair CV-990-30A-5 Coronado registrada como EC-BZR con MSN 30-10-25. La aeronave estaba equipada con cuatro motores General Electric CJ805-23 . [1]
El vuelo fue alquilado por la Landesverband Bayerischer Omnibusunternehmer , una comunidad de propietarios de empresas de autobuses bávaras. Las condiciones esa mañana eran IFR con una visibilidad reportada de aproximadamente solo 150 m (500 pies). El vuelo fue autorizado para despegar en la pista 30 a las 6:45 UTC . A 91 m (300 pies) el avión entró en una pendiente pronunciada y pronto comenzó a descender. El ala izquierda golpeó el suelo a unos 325 metros (1.066 pies) más allá del final de la pista, rompiendo un tanque de combustible antes de que el resto del fuselaje tocara tierra. A continuación se produjo una explosión masiva de los tanques casi completamente llenos de combustible. [1] [2] [3] [4] Las 155 personas a bordo murieron en el impacto. [1] [5]
En su momento, el accidente fue el más mortal en la isla de Tenerife y el más mortal ocurrido en España hasta que fue superado por la colisión de dos aviones Boeing 747 en el mismo aeropuerto cinco años después. Fue el octavo accidente siniestro y más mortal en el que estuvo involucrado un Convair 990 Coronado . [6]
La investigación fue realizada por el consejo de investigación de accidentes aéreos de la Policía española. También llegaron investigadores alemanes, pero las autoridades les prohibieron investigar. Debido a la inestable situación política que se estaba desarrollando, las autoridades sospecharon que una bomba podría haber derribado el avión. Esta teoría se descartó rápidamente después de que una inspección minuciosa determinara que no había daños característicos de la explosión. La teoría de un fallo del motor también se descartó al principio. Los investigadores concluyeron que el capitán había experimentado una ilusión somatogiral en la baja visibilidad. Los investigadores también culparon al controlador ATC por dejar que el avión despegara en condiciones en las que no estaba certificado para volar. Las condiciones fueron causadas por nubes que se movían a través del aeropuerto, un problema común. La junta recomendó que el ATC informara a las tripulaciones sobre las condiciones a través del ATIS recientemente desarrollado , que se introdujo aproximadamente un año después. El consejo también recomendó capacitación sobre ilusiones espaciales para los pilotos.
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