El vuelo 235 de TransAsia Airways era un vuelo nacional desde Taipei a Kinmen , Taiwán. El 4 de febrero de 2015 , el avión que realizaba el vuelo, un ATR 72-600 de 10 meses de antigüedad , se estrelló en el río Keelung a unos 5 km (3,1 millas; 2,7 millas náuticas) del aeropuerto Songshan de Taipei , de donde acababa de despegar el avión. A bordo se encontraban 58 personas, 15 de las cuales sobrevivieron.
Dos minutos después del despegue, los pilotos informaron de una falla en el motor . Después de subir a una altura máxima de 500 m (1,630 pies), el otro motor, que aún funcionaba normalmente, se apagó por error. [1] [2] El avión perdió altitud, se inclinó bruscamente hacia la izquierda y chocó contra un taxi que viajaba hacia el oeste por el viaducto Huandong (causando dos heridos más), luego contra el viaducto mismo, antes de estrellarse contra el río.
El vuelo 235 fue el segundo accidente fatal que involucró a un avión ATR de TransAsia Airways en siete meses; El vuelo 222 se estrelló el 23 de julio de 2014, matando a 48 de las 58 personas a bordo.
El vuelo 235 despegó del aeropuerto Songshan de Taipei a las 10:52 hora de Taiwán (02:52 UTC ) , con destino al aeropuerto de Kinmen , con 53 pasajeros y cinco miembros de la tripulación a bordo. [3] Poco después del despegue, una falla en la unidad de ajuste automático del motor número 2 provocó que el sistema de control de potencia de despegue automático se ajustara automáticamente a ese motor. [4] : 146 [a] La tripulación de vuelo diagnosticó erróneamente el problema y apagó el motor número 1 que aún funcionaba. [4] : 146 La aeronave alcanzó una altitud de 500 m (1.630 pies) y luego comenzó a descender hasta estrellarse. [4] : 3 [5] La última comunicación del piloto al control de tráfico aéreo fue: " Mayday , mayday, motor apagado ". [6] [7] A las 10:55, [4] : 4 el avión se estrelló en el río Keelung , en la frontera del distrito Nangang de Taipei y el distrito Xizhi de Nuevo Taipei .
El accidente fue registrado por las cámaras de control de varios automóviles que viajaban hacia el oeste a lo largo del viaducto elevado de Huandong, junto al río. El avión, volando nivelado, salió primero de un edificio de apartamentos. Luego giró bruscamente, formando un ángulo de inclinación de casi 90°, con el ala izquierda hacia abajo. Mientras el avión volaba bajo sobre el viaducto elevado, la punta de su ala izquierda golpeó la parte delantera de un taxi Volkswagen Caddy que viajaba hacia el oeste por el viaducto, y la sección exterior del ala se arrancó cuando golpeó la barandilla de hormigón en el borde del viaducto. [7] [8] El avión continuó su balanceo y chocó contra el agua boca abajo, [9] rompiéndose en dos pedazos principales. [10] La colisión con el taxi y el viaducto fue capturada en imágenes de una cámara de tablero en un automóvil que viajaba a corta distancia detrás del taxi, y los escombros del ala del avión y pedazos de la barandilla del viaducto fueron arrojados a la superficie de la carretera. [11] Dos personas en el taxi sufrieron heridas leves. [6] [8] [12]
En el momento del accidente no se observaron fenómenos meteorológicos adversos. A las 11:00 , la base de nubes en Songshan estaba a unos 460 m (1.500 pies), la visibilidad era ilimitada y soplaba una ligera brisa desde el este a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). La temperatura era de 16 °C (61 °F). [5]
El avión implicado en el accidente era un ATR 72-600 biturbohélice , matrícula B-22816, MSN 1141. Voló por primera vez el 28 de marzo de 2014 y fue entregado a TransAsia Airways el 15 de abril de 2014. [13] El avión izquierdo Pratt & El motor Whitney Canada PW127M fue reemplazado en agosto de 2014. [4] : 15
El manifiesto de pasajeros estaba compuesto por 49 adultos y 4 niños. Treinta y un pasajeros eran chinos continentales; muchos eran visitantes de Xiamen en una gira de seis días por Taiwán. [14] [15] Los 22 pasajeros restantes eran taiwaneses. [7]
La tripulación de vuelo estaba formada por dos pilotos, ambos con rango de capitanes; el capitán era Liao Chien-tsung, de 42 años, con un total de 4.914 horas de vuelo (incluidas 250 horas en el ATR 72) y el copiloto era Liu Tze-chung, de 45 años, con un total de 6.922 horas de vuelo, incluidas 5.314 horas. en el ATR 72. [5] [15] [16] Además, en el asiento plegable de la cabina estaba sentado un observador, Hung Ping-chung, de 63 años, quien tuvo un total de 16.121 horas de vuelo, 6.482 de ellas en el ATR 72. [ 17] Dos asistentes de vuelo trabajaban como tripulación de cabina. Todos los miembros de la tripulación eran ciudadanos taiwaneses; el copiloto tenía doble ciudadanía neozelandesa y taiwanesa. [dieciséis]
La policía y los bomberos de Taipei recibieron docenas de llamadas de testigos casi inmediatamente después del accidente. El Departamento de Bomberos de Taipei, el ejército y los trabajadores de rescate voluntarios llegaron al lugar del accidente en cuestión de minutos, [4] : 49 y llegaron a los supervivientes en barco unos 35 minutos después del accidente. [4] : 45 Comenzaron a sacar a los supervivientes de la sección trasera del fuselaje semisumergido y los transportaron a la orilla en botes inflables. Los buzos se vieron obligados a cortar los cinturones de seguridad de los pasajeros muertos, situados principalmente en la parte delantera, para extraer sus cuerpos. Ese trabajo se vio dificultado por la baja visibilidad bajo el agua. [4] : 48–50
Los registradores de vuelo del avión fueron recuperados poco después de las 16:00 horas de ese día. Después de las 20:00 horas , se utilizaron grúas para levantar grandes secciones del fuselaje hasta tierra. [6] [18] [19]
De las 58 personas a bordo del vuelo, sólo 15 sobrevivieron. [20] Una de las dos azafatas, Huang Ching-ya , sobrevivió. [21]
Algunos medios de comunicación informaron de afirmaciones anónimas de que el piloto se había quejado de "anomalías en el motor" y había pedido una inspección del avión antes del despegue, pero que la solicitud había sido rechazada. [22] Esta afirmación ha sido negada tanto por TransAsia Airways como por la Administración de Aeronáutica Civil, la primera de las cuales ha publicado los registros de mantenimiento de ambos motores, ambas hélices y la estructura del avión. [23]
Tras el accidente, TransAsia Airways cambió su sitio web y su marca en las redes sociales a imágenes en escala de grises, en señal de luto por la presunta muerte de los pasajeros. El 5 de febrero , TransAsia retiró el número de vuelo GE235 y lo cambió a GE2353. [24]
El portavoz de la Oficina del Presidente de la República de China informó que el presidente Ma Ying-jeou estaba muy preocupado por el accidente y había dado órdenes al Yuan Ejecutivo y a las autoridades relacionadas para que brindaran la máxima asistencia en el rescate. Inmediatamente después del accidente, el presidente del Yuan Ejecutivo, Mao Chi-kuo , se puso en contacto con el Ministerio de Transporte y la Administración de Aeronáutica Civil para iniciar una investigación sobre el accidente, y con el ministro de Defensa Nacional para preparar al ejército para el rescate. [25] El informe final sobre la investigación llevada a cabo por la Junta de Seguridad del Transporte de Taiwán se publicó el 30 de junio de 2016. [26]
Más de la mitad de los pasajeros a bordo del avión eran chinos . El 5 de febrero de 2015, Xi Jinping , secretario general del Partido Comunista Chino , emitió un comunicado ordenando que se obtuviera información precisa sobre el avión lo más rápido posible y que "se [proporcionara] asistencia para tratar a los heridos". [27] El mismo día, el Primer Ministro chino Li Keqiang ordenó a los departamentos pertinentes que obtuvieran información precisa de Taipei lo más rápido posible. [28]
El Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán (ASC) dirigió la investigación del accidente. [7] [29] La Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) representó al país de fabricación, y la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá representó al país de fabricación del motor. Otras partes en la investigación incluyeron la Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán , el operador (TransAsia), los fabricantes de aeronaves ( ATR ) y motores ( Pratt & Whitney Canada ), y Transport Canada . [4] : v [30] La grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo se recuperaron la tarde del 4 de febrero y se analizaron los datos. [5] Según el director ejecutivo de la ASC, Thomas Wang, el motor derecho del avión activó una alarma apenas 37 segundos después del despegue. [31] Mientras que la tripulación informó de un apagón, [32] según Wang, los datos mostraban que el motor derecho, de hecho, había sido puesto en ralentí. [31] Pronto, el motor derecho no logró producir suficiente empuje para su hélice giratoria, cayendo en un movimiento automático . [32] Se intentó reiniciar, pero el avión se estrelló 72 segundos después. [31]
El 6 de febrero , los investigadores revelaron que el motor izquierdo, que no parece haber sufrido ningún mal funcionamiento, había sido apagado manualmente, [33] advirtiendo al mismo tiempo que la investigación era "demasiado pronto para decir si el error humano fue un factor". [34] Los investigadores publicaron la siguiente secuencia preliminar de eventos: [4] [30] [35] [36]
La ASC emitió un informe provisional el 2 de julio . Sin asignar responsabilidad por el accidente, el informe confirmó que el piloto apagó incorrectamente un motor número uno que aún funcionaba tras la falla del motor número dos (motor derecho). [1] [2] El informe también indicaba que el piloto al mando no había superado una prueba de simulador en mayo de 2014, en parte porque demostró conocimientos insuficientes sobre el procedimiento para manejar un fallo de motor durante el despegue. Sin embargo, volvió a realizar el examen al mes siguiente y lo aprobó con éxito. La ASC publicó un borrador del informe en noviembre de 2015 y publicó la versión final en julio de 2016. [1] [2] [4]
El informe final encontró que, tras el encendido automático no comandado del motor número 2 (motor derecho), el piloto que pilotaba la aeronave redujo la potencia y posteriormente apagó el motor operativo número 1 (motor izquierdo). La tripulación de vuelo no realizó el procedimiento de identificación de fallas y no cumplió con los procedimientos operativos estándar. Como resultado, el piloto que pilotaba la aeronave quedó confundido respecto a la identificación y la naturaleza del mal funcionamiento del sistema de propulsión. El autofeather fue causado por uniones de soldadura comprometidas en la unidad de autofeather. Durante las etapas iniciales de la carrera de despegue, la tripulación de vuelo no rechazó el despegue cuando el pulsador ARM del sistema de control automático de potencia de despegue no se encendió, y TransAsia no tenía un requisito claro para hacerlo. La pérdida de potencia del motor durante el ascenso inicial y las acciones inadecuadas del control de vuelo por parte del piloto a los mandos generaron advertencias de pérdida y activación del empujador de palanca a lo que la tripulación no respondió de manera oportuna y efectiva. La pérdida de potencia de ambos motores no fue detectada y corregida por la tripulación a tiempo y la aeronave se caló durante el intento de reinicio a una altitud de la que no pudieron recuperarse. La coordinación ineficaz de la tripulación de vuelo, la comunicación y la gestión de amenazas y errores comprometieron la seguridad del vuelo. La tripulación no pudo obtener datos relevantes entre sí sobre el estado de ambos motores. El piloto a los mandos no respondió adecuadamente a las indicaciones del piloto de seguimiento. [4]
Durante la investigación, TransAsia Airways reveló información confidencial del borrador del informe a la revista Next , que publicó un artículo en su número del 11 de mayo de 2016. Esto fue un intento de influir en la investigación del accidente. TransAsia Airways fue multada con NT$ 3.000.000 ( 92.000 dólares estadounidenses ). [37]
La Administración de Aeronáutica Civil anunció que sometería a todos los pilotos ATR de TransAsia Airways a pruebas de competencia suplementarias entre el 7 y el 10 de febrero , [5] lo que provocó la cancelación de más de 100 vuelos de TransAsia. Diez pilotos que no aprobaron la prueba oral con el motor sin motor y otros diecinueve que no asistieron fueron suspendidos durante un mes, a la espera de una nueva prueba. Posteriormente, TransAsia degradó a un piloto de capitán a primer oficial. [1] Reuters informó que el gobierno ordenó a todas las aerolíneas taiwanesas "revisar sus protocolos de seguridad". [38] [39] La CAA taiwanesa anunció que está centrando su atención en la capacitación y las operaciones de TransAsia y el Ministerio de Trabajo del país multó a la aerolínea por violaciones del código laboral por horas de trabajo excesivas. [40] [41]
El 11 de febrero , TransAsia ofreció NT$ 14,9 millones (unos 475.000 dólares estadounidenses) en compensación a las familias de cada uno de los muertos. Esta cantidad incluye ayuda de emergencia y subsidio funerario, por un total de NT$ 1,4 millones (USD 44.300), ya pagados a cada familia. No todas las familias han aceptado la oferta. [42]
El taxi que fue impactado por el avión ha sido transportado y conservado en el Museo del Taxi en Su'ao, condado de Yilan. [43] [44]
Antes de este accidente, el vuelo 222 de TransAsia Airways , en el que participaba otro ATR 72-500, se estrelló durante la aproximación como consecuencia de un error del piloto .
Estos dos accidentes debilitaron significativamente la imagen de la aerolínea. La aerolínea cesó sus operaciones y cerró indefinidamente el 22 de noviembre de 2016. [45]
La serie de televisión canadiense Mayday (también conocida como Air Disasters and Air Emergency en los EE. UU. y Air Crash Investigation en el Reino Unido y el resto del mundo) cubrió el vuelo 235 en el episodio siete de la temporada 17, llamado "Caught on Tape", que fue primera emisión el 19 de septiembre de 2017 en Australia. [46] [47]
Medios relacionados con el vuelo 235 de TransAsia Airways en Wikimedia Commons
