El vuelo 2306 de Aeroflot era un vuelo nacional regular de pasajeros desde Vorkuta a Moscú en la Unión Soviética , con escala en Syktyvkar . El Tupolev Tu-134 operado por Aeroflot se estrelló el 2 de julio de 1986 durante un aterrizaje de emergencia después de despegar de Syktyvkar, matando a 54 de los 92 pasajeros y tripulantes a bordo. [1] [2]
El avión era un Tupolev Tu-134 AK, fabricado en 1978 y registrado como CCCP-65120 en el departamento de Aviación Civil de Komi de Aeroflot. [3] En el momento del accidente, la aeronave había sufrido 7.989 ciclos de presurización y 13.988 horas de vuelo. [4]
A bordo del vuelo viajaban seis tripulantes. La tripulación de cabina estaba formada por lo siguiente: [4]
En la cabina se encontraban dos azafatas.
Todo el equipaje de los pasajeros de Vorkuta se cargó en el maletero trasero, pero no se llevó a cabo ningún registro del contenido del equipaje, lo que permitían las normas de aviación de la época. La primera fase del recorrido se realizó sin problemas a bordo. Después del aterrizaje en Syktyvkar, subieron a bordo otros cinco pasajeros, entre ellos dos madereros búlgaros. [5]
El vuelo despegó de Syktyvkar a las 09:55 hora de Moscú con 86 pasajeros a bordo, entre ellos 19 niños. Mientras el Tu-134 se alejaba del aeropuerto, aproximadamente 10 minutos después del despegue a las 10:05, mientras se encontraba a una altitud de 5.600 metros (18.400 pies), la alarma de humo de la bodega de carga trasera del avión anunció . El capitán envió al ingeniero de vuelo para verificar la alerta. El ingeniero de vuelo confirmó que efectivamente se había producido un incendio en la bodega de carga trasera donde se guardaba el equipaje de los pasajeros, desprendiendo excesivo humo. Al dudar de que la información que recibió del ingeniero de vuelo fuera correcta, el comandante abandonó la cabina para investigar la situación con el ingeniero de vuelo, violando los procedimientos establecidos. Cuando regresó a la cabina a las 10:10:46, el avión ya había ascendido a una altitud de 6.700 metros (22.000 pies) y estaba a 140 kilómetros (87 millas; 76 millas náuticas) de Syktyvkar, lo que, teniendo en cuenta el retraso de entre 4 y 5 minutos desde el momento de la señal de incendio, las opciones disponibles para hacer frente a la emergencia se limitaron significativamente. A continuación, el capitán delegó en el copiloto y en el ingeniero de vuelo la tarea de apagar el incendio mientras él y el navegante permanecían en la cabina para iniciar un descenso de emergencia. El ingeniero de vuelo y el primer oficial combatieron el incendio mientras el capitán y el navegante iniciaban un descenso inmediato y giraban en dirección a Syktyvkar en preparación para un aterrizaje de emergencia. A las 10:11:11 informó al controlador aéreo sobre el incendio a bordo. [5]
A una altitud de 5.700 metros (18.700 pies), se soltó el tren de aterrizaje. Cuando la aeronave se encontraba a una altitud de 1.000 metros (3.300 pies), el ingeniero de vuelo y el primer oficial regresaron a la cabina y anunciaron que el fuego no se había extinguido, aunque se habían desplegado dos de los cuatro extintores . Los dos agentes habían intentado llegar al compartimento de carga trasero, pero debido a que el humo y los vapores eran tan intensos, rápidamente se desorientaron y no descargaron los extintores en el lugar correcto. Ni el copiloto ni el ingeniero de vuelo utilizaron máscaras de oxígeno ni llevaban capucha antihumo . La cantidad de humo en la cabina se intensificó en parte porque los motores no funcionaban a plena potencia, por lo que la ventilación de la cabina se vio afectada. [5]
El avión volaba a una altitud de 1.000 metros (3.300 pies) en nubes con un umbral inferior de 500 metros (1.600 pies) en lluvia. Existía la posibilidad de que, debido a la altitud anormalmente baja en relación con la distancia desde el aeropuerto, la tripulación no pudiera detectar señales del equipo de radionavegación del aeropuerto. Ante las circunstancias de no poder realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de inmediato, el capitán optó por realizar un aterrizaje forzoso fuera del aeropuerto e informó al control de tráfico aéreo de su decisión. El Tu-134 descendió bajo las nubes a una altitud de 300 metros (980 pies) y luego desapareció de las pantallas de radar del control de tráfico aéreo. La comunicación por radio también se interrumpió, pero en ese momento ya se realizaba la comunicación entre el control aéreo y la aeronave a través del repetidor de radio de la aeronave . El humo en la cabina del avión provocó tos, asfixia y hemorragia nasofaríngea . Los vapores de los distintos productos de la combustión provocados por el incendio provocaron que algunos de los pasajeros se desmayaran. La tripulación no configuró el aire acondicionado para que se correspondiera con el modo actual del motor, pero hacerlo habría tenido pocos cambios en el aire de la cabina. [5]
Durante nueve minutos la tripulación intentó encontrar un lugar para aterrizar. Debido a que la visibilidad estaba limitada a 6 kilómetros y el avión estaba a baja altitud, el vuelo no pudo encontrar ningún lugar apropiado para aterrizar, el capitán se vio obligado a aterrizar directamente en el bosque justo debajo y no tuvo tiempo de preparar a los pasajeros para un evacuación de emergencia. A las 10:27:10, 75 kilómetros (47 millas; 40 millas náuticas) al suroeste de Syktyvkar, volando con un rumbo de 60 °, a una altitud de 23 a 25 metros (75 a 82 pies) sobre el suelo, El Tu-134 chocó contra las copas de los árboles y se estrelló contra el bosque. Infringiendo el manual de vuelo de la aeronave , el navegante abandonó su puesto en el momento del aterrizaje. El avión cayó al suelo a 195 metros (640 pies; 213 yardas) de donde chocó por primera vez contra los árboles. Ambas alas se desprendieron del avión y el fuselaje se partió en tres partes. Se produjo un incendio secundario debido a una fuga de combustible después de que los tanques resultaron dañados en el accidente, destruyendo gran parte de lo que quedaba del avión. [4] [5]
Los pasajeros fueron rápidamente evacuados de los escombros a través del maletero delantero, las puertas de la cabina y las roturas del fuselaje. La puerta de la cabina quedó atascada por el accidente, por lo que los asistentes de vuelo ayudaron al capitán y al ingeniero de vuelo a salir de la cabina, pero el navegante murió en el accidente y el ingeniero de vuelo murió a causa de sus heridas poco después de salir de los escombros. A las 13:35 los restos fueron avistados por un helicóptero y 19 horas después todos los supervivientes fueron rescatados del lugar. En el accidente murieron 54 de los 86 pasajeros, entre ellos siete niños. El examen forense de los cuerpos de los pasajeros fallecidos mostró que varios de ellos habían muerto por inhalación de humo y no por el impacto del accidente en sí. [ 15]
El incendio en tierra después del accidente del avión destruyó la mayor parte del avión hasta el punto de hacer casi imposible el estudio de los restos. La investigación duró cinco meses, durante los cuales el presidente de la comisión de investigación fue reemplazado antes de que se completara el informe completo. La conclusión oficial fue que un incendio en el maletero trasero se extendió por todas las secciones del compartimento antes de que la tripulación pudiera empezar a extinguirlo. Los intentos de extinguir el incendio no tuvieron éxito y el humo y los vapores del incendio se extendieron a la cabina, por lo que el avión se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, debido a la baja visibilidad, la distancia desde el aeropuerto y la creciente cantidad de humos en la cabina, el avión se vio obligado a aterrizar en el bosque. No se descubrió la causa exacta del incendio, pero se sugirió que podría haber un dispositivo incendiario o materiales inflamables de contrabando en el equipaje de los pasajeros porque el equipaje no fue inspeccionado antes del vuelo. La comisión pudo excluir la posibilidad de que una fuga de líquido hidráulico o daños en el cableado de los componentes internos de la aeronave provocaran un incendio. [5]
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