El vuelo 207 de Aeroflot fue un vuelo de pasajeros doméstico soviético que iba desde el aeropuerto de Rostov del Don al aeropuerto internacional de Tiflis y que se estrelló el 10 de junio de 1960 en el distrito de Tkvarcheli. El avión Ilyushin Il-14 operado por Aeroflot estaba involucrado en el accidente . Había 24 pasajeros y 7 tripulantes a bordo, todos los cuales fallecieron en el accidente.
El Il-14P con número de serie 7343107 y número de serie 31-07 fue liberado por la Planta de Aviación de Tashkent el 7 de agosto de 1957, después de lo cual fue vendido a la Dirección General de la Flota Aérea Civil. El avión recibió el número de matrícula URSS-L1571 y fue enviado al 77.º destacamento de transporte aéreo de la Dirección Territorial del Cáucaso Norte de la Flota Aérea Civil. En 1959, debido a la nueva matriculación, el número de matrícula se cambió a CCCP-91571. En total, en el momento del accidente, el avión tenía un total de 5423 horas de vuelo. [1]
La tripulación del vuelo 207 estaba compuesta por: [2]
La tripulación del vuelo 207 estaba realizando un vuelo desde Rostov del Don a Tbilisi con escalas en Krasnodar, Sochi, Sujumi y Kutaisi. A las 10:07 hora de Moscú, el avión, con 24 pasajeros y 7 tripulantes a bordo, despegó del aeropuerto de Sochi . Según el pronóstico meteorológico, se esperaban nubes estratocúmulos variables con un techo de 600-1000 metros y una visibilidad de más de 10 kilómetros en ruta. A las 10:31, la tripulación se puso en contacto con el centro de despacho en Sujumi e informó de que entraba en su área de responsabilidad. Además, se solicitó permiso para sobrevolar sin aterrizar, ya que no había pasajeros para desembarcar en Sujumi. El despachador les dio instrucciones de ascender y mantener una altitud de 1200 metros. A las 10:45, la aeronave informó sobre el progreso del vuelo según las Reglas de Vuelo Visual y se recibió permiso para realizar el vuelo sin aterrizar. Después de eso, el vuelo 207 no se puso en contacto con el despachador en Sujumi. [2]
A las 10:55, la tripulación intentó ponerse en contacto con el despachador del aeropuerto de Kutaisi. Durante la llamada, la transmisión se interrumpió inesperadamente. Al mismo tiempo, el Il-14, que volaba entre las nubes a una altitud de 1.200 metros, a 51 kilómetros al este del aeropuerto de Sujumi y a 17 kilómetros al norte de la ruta prescrita, se estrelló contra la montaña cubierta de nubes de Recch (altitud 1.436 metros), cerca de Tkvarcheli. Después del impacto inicial con los árboles, el avión se partió en dos y, después de 80 metros, el fuselaje cayó por la ladera de la montaña. El avión, completamente destruido y quemado, fue encontrado al día siguiente. Todas las personas a bordo habían muerto. [2]
Durante la investigación se estableció que los vuelos 207 y 208 (de regreso) los realizaba la Dirección del Cáucaso Norte por primera vez y que la asignación de tareas para el escuadrón 77 se había emitido 10 días antes. Sin embargo, la tripulación se había reunido a toda prisa y solo un día antes del vuelo, el 9 de junio, no había ningún mecánico de vuelo ni operador de radio durante el entrenamiento. Aunque la ruta de vuelo se consideró difícil, la tripulación no la había volado y tampoco incluía un navegante. Además, el comandante de la tripulación Samus no tenía permiso para trabajar de forma independiente en vuelos de pasajeros, por lo que se incluyó en la tripulación al piloto instructor que había regresado de vacaciones el 7 de junio, es decir, 3 días antes del vuelo. Mal guiada durante el vuelo, además de no conocer y subestimar la situación meteorológica, la tripulación como resultado se desvió al norte de la ruta. A su vez, los despachadores de Sujumi no controlaron el vuelo 207 en el radar y no mantuvieron una comunicación continua por radio con él. Tras haber recorrido 100 kilómetros en 20 minutos, la tripulación no recibió ningún mensaje de localización ni información sobre el rumbo que seguía. También se comprobó que los vuelos en esa ruta se realizaban según instrucciones obsoletas, que en muchos aspectos contradecían las instrucciones existentes para la planificación de vuelos (NPP-GA-58). [2]
Según la comisión, las causas del incidente fueron:
