El vuelo 113 de Indian Airlines era un vuelo que operaba desde Mumbai a Ahmedabad que se estrelló en su aproximación final al aeropuerto de Ahmedabad el 19 de octubre de 1988, matando a 133 de las 135 personas a bordo. [1]
El avión era un Boeing 737-200 , registrado VT-EAH, entregado nuevo a Indian Airlines en diciembre de 1970, y había acumulado 42.831 horas y 47.647 aterrizajes. [2] [3]
La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán OM Dallaya y el primer oficial Deepak Nagpal. [4] [5]
El vuelo estaba previsto que saliera a las 05.45 IST, pero se retrasó 20 minutos debido a que un pasajero no se presentó. El avión despegó de Bombay a las 06.05 y a las 06.20 la tripulación se puso en contacto con el control de aproximación de Ahmedabad. A continuación, se transmitió a la tripulación el METAR de las 05.40 IST y, de nuevo a las 06.25, las condiciones meteorológicas de las 06.10, debido a que la visibilidad se redujo de 6 a 3 kilómetros (3,7 a 1,9 millas). A las 06.32 IST se dio autorización para descender a FL 150 (aproximadamente 15.000 pies (4.600 m)) y se recomendó a la tripulación que informara cuando el avión estuviera a 1.700 pies (520 m) sobre el rango omnidireccional VHF (VOR) de Ahmedabad. La visibilidad era de 2.000 metros (2,0 km; 1,2 mi) en medio de neblina y el QNH era 1010. La tripulación leyó correctamente el QNH. [4]
El piloto decidió realizar una aproximación por localizador - DME a la pista 23 y reportó que sobrevolaba Ahmedabad a las 0647 IST. La aeronave se alejó y reportó que giraba hacia el norte a las 0650 IST. Esta fue la última transmisión de la aeronave al ATC.
La tripulación de vuelo no solicitó permiso ni autorización para aterrizar, ni tampoco dio avisos estándar después de 1000 pies (300 m). La velocidad del avión era de 160 nudos (300 km/h; 180 mph), que era más de la velocidad prescrita, y el piloto no debería haber descendido por debajo de 500 pies (150 m) (altitud mínima de descenso) a menos que hubiera avistado la pista. La conversación de la grabadora de voz de cabina entre el piloto y el copiloto mostró que ambos estaban concentrados en tratar de ver la pista y que habían decidido intentar tal aterrizaje y en su ansiedad por ver el campo, perdieron la noción de su altitud. En lugar de que el piloto al mando se concentrara en los instrumentos, ambos pilotos estaban tratando de avistar la pista sin prestar la atención necesaria al altímetro. [4]
A las 06.53 IST, el avión chocó contra árboles y una torre de transmisión eléctrica de alta tensión y se estrelló en las afueras de la aldea de Chiloda Kotarpur, cerca de la Sociedad de Vivienda Noble Nagar, cerca de Ahmedabad. El lugar del accidente se encontraba a 2.540 metros (2,54 km; 1,58 mi) del extremo de aproximación de la pista 23. [4]
Se habían emitido varios NOTAM para el aeropuerto de Ahmedabad, específicamente por la ausencia de luces de aproximación; y por la ausencia de la trayectoria de planeo en el sistema de aterrizaje por instrumentos , dejando solo disponible el localizador. Esto aún dejaba luces VASI , VOR, DME y localizador, lo que era suficiente para aterrizar la aeronave incluso con visibilidad a 1.600 metros (1,6 km; 0,99 mi). La Autoridad Aeroportuaria dijo que era un requisito obligatorio que el piloto pudiera ver la pista desde 500 pies y que si el piloto no hubiera visto la pista, nunca debería haber descendido por debajo de los 500 pies, y si la pista era visible, debería haber podido aterrizar. El hecho de que la aeronave se estrellara a 2,6 kilómetros (1,6 mi) del aeropuerto demostró que no había avistado la pista. [4]
La Autoridad Aeroportuaria también indicó que el VOR tenía que haber estado operativo en ese momento, porque el piloto pudo hacer virajes de entrada y salida usando el VOR como referencia. El localizador también tenía que haber estado operativo y utilizado por los pilotos, porque la aeronave se había estrellado en la línea central extendida de la pista. Los datos recopilados de las cajas negras de la aeronave muestran que los pilotos no se aseguraron de que las luces DME y VASI del aeropuerto estuvieran encendidas y, dado que sus altímetros funcionaban correctamente, ignoraron o no mantuvieron conciencia de la altitud de la aeronave. [4]
También se determinó que el personal del aeropuerto no realizó mediciones del alcance visual de la pista en la situación de visibilidad en disminución, como era su deber y estaba totalmente dentro de sus capacidades, y por lo tanto no entregó informes RVR a los pilotos. [4]
El vuelo transportaba 129 pasajeros (124 adultos y 5 niños) y 6 tripulantes (piloto, copiloto y 4 tripulantes de cabina). Los 6 miembros de la tripulación murieron en el accidente. El profesor Labdhi Bhandari, del Instituto Indio de Gestión de Ahmedabad, fue una de las víctimas más destacadas del accidente. [6]
Cinco pasajeros sobrevivieron inicialmente al accidente y fueron trasladados al hospital, pero tres sucumbieron a sus heridas. [7]
El Tribunal de Investigación llegó a la siguiente conclusión
Tras recibir el informe, el Gobierno de la India designó un comité para evaluarlo junto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos . El Gobierno de la India aceptó el informe e hizo la siguiente modificación:
En 1989, Indian Airlines había ofrecido inicialmente pagar ₹ 200.000 como compensación total y final a los familiares de cada una de las víctimas, la cantidad máxima permitida por las Reglas 17 y 22 del Segundo Anexo de la Ley de Transporte Aéreo de 1972. Para recibir un pago mayor, los demandantes tendrían que probar, de conformidad con la Regla 25 de dicho anexo, que el daño fue resultado de un acto u omisión de la aerolínea realizado de manera imprudente y con conocimiento de que probablemente resultaría en daños, de modo que el límite de responsabilidad (₹ 200.000) fuera inaplicable.
El 14 de octubre de 2009, el tribunal civil de la ciudad de Ahmedabad impugnó con éxito la indemnización concedida y el tribunal concedió cantidades más elevadas caso por caso, teniendo en cuenta factores como la edad del fallecido, sus ingresos, su ocupación, sus perspectivas de futuro y su esperanza de vida. Un tribunal integrado por los jueces MS Shah y HN Devani dictó la orden y ordenó a Indian Airlines y a la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) que pagaran la indemnización a los demandantes antes del 31 de diciembre de 2009. Indian Airlines debía pagar el 70 por ciento de la indemnización y AAI el 30 por ciento restante. El importe de la indemnización debía pagarse junto con un interés del nueve por ciento anual calculado a partir de 1989, cuando los demandantes habían acudido al tribunal inferior. [8]
La sentencia final del Tribunal Superior fue la siguiente:
Por consiguiente, consideramos que, en el accidente en cuestión, es decir, el accidente del avión Boeing 737 VT-EAH de la Indian Airlines Corporation en su vuelo diario programado IC 113 de Bombay a Ahmedabad a las 06.53 IST de la mañana del 19 de octubre de 1988 a una distancia de 2.540 metros del comienzo de la pista 23 del aeropuerto de Ahmedabad en malas condiciones de visibilidad, la mayor parte de los daños recae sobre el piloto al mando y el copiloto de la Indian Airlines, que actuaron de manera imprudente, sabiendo que era probable que se produjeran daños y que sus actos y omisiones tendrían consecuencias. También consideramos que hubo cierta negligencia por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Ahmedabad al no proporcionar el último informe de visibilidad al avión mediante la obtención del RVR de la oficina meteorológica del aeropuerto (párrafos 53 a 57 supra). El grado de negligencia por parte del piloto al mando y del copiloto de Indian Airlines fue tan alto que equivalió a imprudencia de su parte según lo contemplado por la Regla 25 del Segundo Anexo de la Ley de Transporte Aéreo de 1972. El accidente en cuestión se debió a la imprudencia de Indian Airlines y sus empleados, en particular el piloto al mando y el copiloto, con conocimiento de las probables consecuencias de intentar aterrizar sin ninguna autorización del Control de Tráfico Aéreo, Ahmedabad, sin haberse preocupado de detectar las luces VASI y sin haberse preocupado de tomar nota de los NOTAMS enviados por la Autoridad Aeroportuaria de la India, Ahmedabad sobre la disponibilidad de luces VASI y la no disponibilidad del Sistema de Aterrizaje Instrumental y las luces de aproximación no operativas. [4] [7]
— Tribunal civil de la ciudad de Ahmedabad