El vuelo 109 de Sudan Airways fue un vuelo internacional regular de pasajeros entre Ammán , Damasco y Jartum , operado con un Airbus A310 por la aerolínea de bandera de Sudán, Sudan Airways . El 10 de junio de 2008, aproximadamente a las 17:26 UTC , el Airbus A310 se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Jartum , muriendo 30 de los 214 ocupantes a bordo. [1] [2] [3]
La investigación estuvo a cargo de la Dirección Central de Investigación de Accidentes Aéreos de Sudán con la asistencia de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia. La investigación concluyó que el accidente fue causado por la gran distancia de frenado del vuelo en una pista mojada, agravada por la falta de despliegue del freno automático y uno de los dos inversores de motor del Airbus A310. Las inclemencias meteorológicas y la falta de información de la tripulación sobre el clima fueron citadas como factores contribuyentes. Después del accidente, la Dirección Central de Investigación de Accidentes Aéreos de Sudán emitió varias recomendaciones, principalmente sobre mejor capacitación y mejor infraestructura en el aeropuerto. [4]
El avión involucrado en el accidente fue un Airbus A310-324 , c/n 548, matrícula ST-ATN, que realizó su vuelo inaugural el 23 de agosto de 1990 como F-WWCV. [5] Equipado con dos motores PW4152 , fue entregado nuevo a Singapore Airlines el 22 de octubre de 1990 y registrado 9V-STU. [5] [6] Re-registrado VT-EVF, fue entregado a Air India el 10 de marzo de 2001. [5] El avión fue finalmente registrado ST-ATN, y fue entregado a Sudan Airways el 1 de diciembre de 2007. [5] Según Airbus , había acumulado 52.000 horas de vuelo y 21.000 ciclos. [7]
El capitán era Abdul-Qader Saeed, de 60 años, que había registrado 14.180 horas de vuelo, incluidas 3.088 horas en el Airbus A310. El primer oficial era Ali Faza, de 50 años, que había registrado 9.879 horas, 3.347 de ellas en el Airbus A310. [4] : 14 [8] [9]
El vuelo se originó en Ammán, la capital de Jordania, con destino final en Jartum, Sudán, con una escala intermedia en la capital siria de Damasco. El vuelo partió de Ammán con un inversor de empuje del motor n.° 1 inutilizable y bloqueado, tras haber llegado así desde El Cairo el día anterior, con la avería etiquetada según la Lista de equipo mínimo (MEL). [4] : 8
Las autoridades jordanas indicaron que el avión transportaba 34 pasajeros desde Ammán, mientras que en Damasco llevaba a otros 169 pasajeros. Una tormenta de arena y una fuerte lluvia impidieron que el avión aterrizara en Jartum y obligaron a la tripulación a desviarse a Port Sudan . Posteriormente se permitió que el avión regresara a su destino original. [10]
A medida que el vuelo se acercaba a Jartum, la tripulación recibió información meteorológica. El vuelo 109 recibió autorización del control de tráfico aéreo y comenzó a aterrizar. El vuelo aterrizó en el aeropuerto de Jartum a las 17:26 UTC, pero se salió de la pista y se detuvo a 215 m (705 pies) más allá del final de la pista 36. Luego se produjo un incendio en el costado de estribor del avión. [4] : 8
Como el fuego se inició en el lado derecho del avión, los toboganes se desplegaron solo en el lado izquierdo. El fuego, que logró entrar en la cabina, fue reportado como intenso y creó un humo espeso mientras los pasajeros eran evacuados. El humo espeso y la oscuridad nocturna obstaculizaron el proceso de evacuación, que se agravó aún más por el pánico de los pasajeros, que no fueron informados en absoluto sobre los procedimientos de seguridad. Las comunicaciones entre los miembros de la tripulación fueron ineficaces y el equipaje de mano causó más retrasos en el proceso de evacuación. Como el tobogán trasero izquierdo no se pudo utilizar debido a la altura del avión, los pasajeros tuvieron que usar el tobogán central o el delantero izquierdo, lo que provocó un choque en cadena, durante el cual el fuego se extendió rápidamente al fuselaje delantero y la cabina. [4] : 9
El aeropuerto fue cerrado inmediatamente debido al accidente y se desplegaron servicios de rescate en el lugar del accidente. Sin embargo, la operación de rescate se vio obstaculizada por la escasez de personal de búsqueda y rescate, la falta de equipo de comunicación entre el personal de rescate, las superficies irregulares alrededor del lugar del accidente, la falta de rutas de salida de emergencia y la participación de vehículos de bomberos de defensa civil. Se movilizaron múltiples ambulancias al aeropuerto para llevar a los pasajeros heridos a hospitales en todo Jartum. Se desplegó un autobús para llevar a los pasajeros sobrevivientes para examinarlos. [4] : 35
Inmediatamente después del accidente, los medios de comunicación afirmaron que podrían haber muerto hasta 120 personas, ya que el jefe de los servicios médicos, el general de división Muhammad Osman Mahjoub, informó a Reuters que había 120 cadáveres en el lugar. [11] La cifra se redujo posteriormente a 100 [12] [13] y más tarde se revisó a 28 cuando los funcionarios descubrieron que muchos de los supervivientes habían abandonado el lugar, por lo que se los declaró erróneamente muertos o desaparecidos. El número de personas que fueron declaradas desaparecidas llegó a 53, antes de ser revisado a la baja a 14. [10]
Además, los medios de comunicación informaron de que 17 personas fueron atendidas por heridas leves, incluido el piloto del vuelo. Se informó de que otras 111 personas sobrevivieron sin sufrir heridas. Sin embargo, el informe final no especificó si los pasajeros o los miembros de la tripulación sufrieron lesiones. [4] : 9 [11]
Según el recuento final, de los 203 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo del avión, [4] : 8 29 pasajeros y 1 miembro de la tripulación perdieron la vida. [4] : 9 Muchas de las víctimas eran niños con discapacidades, así como personas mayores que regresaban de un tratamiento en Ammán. [15]
El 11 de junio se celebró en Jartum un funeral de Estado por los pasajeros y los miembros de la tripulación que murieron en el vuelo. Al funeral asistieron el Presidente de Sudán, Omar al-Bashir, y varios altos funcionarios del Estado. A la ceremonia fúnebre asistieron más de 5.000 personas. [16]
Abbas al-Fadini (miembro del Parlamento de Sudán ) estaba a bordo del vuelo y sobrevivió ileso. [17]
En un principio, las teorías sobre las causas del accidente se dividieron en varias. La mayoría de los supervivientes afirmaron que, cuando el avión se salió de la pista, se produjo inmediatamente un incendio en el ala derecha del avión. También confirmaron que antes del aterrizaje el tiempo era duro. Varias personas, incluida Sudan Airways, culparon al mal tiempo como la causa principal del incidente. [18]
Sin embargo, varios funcionarios también culparon a "defectos" del avión como causa del accidente. El director del Aeropuerto Internacional de Jartum, Youssef Ibrahim, declaró que el accidente fue causado por una explosión en el motor derecho. Reiteró que el avión había aterrizado sin problemas y que los pilotos estaban hablando con los trabajadores del control de tráfico aéreo cuando se produjo el accidente. Varios supervivientes también informaron de que se había producido una explosión en el motor derecho. [19]
Otros supervivientes también culparon a los pilotos de un aterrizaje "muy brusco". La Autoridad de Aviación Civil de Sudán declaró que los pilotos podrían haber causado que el avión aterrizara bruscamente en la pista. El aterrizaje brusco podría haber provocado que "explotaran" los "cilindros". [20] [19]
Los investigadores analizaron múltiples hallazgos y elaboraron una secuencia de eventos en función de ellos. Estos hallazgos incluyen datos de ambas grabadoras de vuelo, datos meteorológicos, información sobre la infraestructura del aeropuerto y datos recopilados mediante simulación de vuelo.
Antes del aterrizaje del vuelo 109, la tripulación había sido informada sobre las condiciones meteorológicas en el aeropuerto. La Torre de Jartum informó incorrectamente que había viento en contra en el aeropuerto. [4] : 36 Los pilotos también fueron informados sobre las precipitaciones en el aeropuerto. Cuando el vuelo 109 recibió la autorización para aterrizar, la tripulación preparó el avión para el aterrizaje. [4] : 37
El vuelo 109 aterrizó a las 19:26 hora local. La velocidad aerodinámica indicada era de 140 nudos (260 km/h; 160 mph), mientras que la velocidad terrestre era de 155 nudos (287 km/h; 178 mph). Esto indicaba que el avión había sido golpeado por un viento de cola de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Sin embargo, la tripulación no se dio cuenta de esto. Debido a esto, el vuelo 109 aterrizó a unos 850–900 m (2790–2950 ft) del umbral de la pista. [4] : 37
La pista estaba "muy resbaladiza", lo que provocó una gran reducción del coeficiente de fricción. Sin embargo, el piloto decidió no aplicar el freno automático, a pesar de que el controlador le había informado sobre la pista resbaladiza. El avión continuó rodando por la pista. La tripulación decidió entonces aplicar el inversor de empuje. El inversor de empuje del motor izquierdo desactivado provocó una potencia asimétrica, ya que el avión comenzó a virar hacia la derecha. El piloto logró que el avión volviera a la línea central. [4] : 37
El capitán frenó a fondo con ambos pedales, las ruedas se bloquearon y se desactivó el sistema anti-deslizamiento. El vuelo 109 se salió de la pista a una velocidad de 76 nudos (141 km/h; 87 mph). El ala derecha chocó contra algunas antenas y luces de aproximación. El avión ya había sufrido algún tipo de fuga de combustible en el ala izquierda y en el ala derecha. Cuando el avión chocó contra algunas estructuras en el suelo, se cortó la fuga. El incendio comenzó cuando el avión se detuvo por completo. [4] : 38
El desbordamiento fue causado por una combinación de un aterrizaje prolongado , la pista mojada, aterrizaje sin frenos automáticos y aterrizaje con el inversor de empuje de babor desactivado. [4] : 39 El inversor inoperante provocó que el avión virase a la derecha cuando el capitán activó el empuje inverso en ambos motores. [21] También había baja visibilidad y fuertes lluvias y vientos en el momento del accidente. [22] Contribuyó al largo aterrizaje con el hecho de que la tripulación había sido informada incorrectamente de que tenían un viento en contra de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph) para aterrizar, cuando en realidad tenían un viento de cola de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . [4] : 39
