El Deck Roof Hi-V fue un vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1907 y 1908 por American Car and Foundry para el IRT y sus sucesores, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York .
Se construyeron un total de 50 Deck Roofs, numerados del 3650 al 3699. Estos vagones estuvieron en servicio desde 1907 hasta 1958. Estos vagones recibieron el apodo de Battleships debido a su esquema de pintura, en el que el revestimiento estaba pintado de gris Battleship.
Cuando se entregaron estos vagones, tenían dos puertas en cada lado hasta principios de la década de 1910, cuando recibieron otra puerta en el medio de cada lado. Los asientos cruzados enfrentados en el centro, típicos de los vagones elevados, se eliminaron para dar cabida a las puertas centrales adicionales.
Al mismo tiempo, al igual que los coches Gibbs, estos coches Deck Roof fueron equipados con acopladores de tipo más avanzado y el sistema de frenado de triple válvula AMRE introducido en los posteriores motores Hedley High-V.
Al igual que los vagones Gibbs, muchos de estos vagones Deck Roof recibieron motores originalmente en los Composites que se convirtieron en remolques, pero un pequeño número recibió motores nuevos, para acelerar el tiempo de puesta en servicio de estos vagones. [2] Al igual que los vagones Gibbs, los Deck Roof enviaban 600 voltios al controlador, lo que era peligroso. De lo contrario, estos vagones demostraron ser confiables a lo largo de su carrera.
En 1923 y 1936, la flota de High-V se estaba convirtiendo en un sistema de control de puertas de unidades múltiples, con la excepción de los 50 vagones Deck Roof y algunos vagones Gibbs y Hedley. Los Deck Roof se colocaban a menudo en cada extremo del tren para que pudieran circular trenes de diez vagones de High-V. [3] [4]
Los vagones Deck Roof prestaron servicio principalmente en los servicios de Broadway, tanto exprés como locales, durante toda su vida útil. Varios trenes prestaron servicio en los dos servicios exprés de Lexington Ave. en horas pico: Jerome Ave. y White Plains Rd., durante el período en que se utilizaron los trenes Steinway regulares en el servicio exprés de Broadway durante un breve período de 1950 a 1952. Estos fueron devueltos a Broadway en 1952 como parte de un intercambio de equipos para ahorrar en tripulaciones.
Los primeros 4 de estos vagones se reservaron para el transbordador Bowling Green-South y tenían la característica de un recorte en la puerta central, indicado por la línea blanca afuera debajo del número.
Hasta finales de los años 50 y principios de los 60, los andenes del IRT no podían soportar un tren completo de diez vagones. Por ello, los controles manuales de las puertas del Deck Roof eran fiables, ya que las puertas laterales del vestíbulo en cada extremo del tren se podían abrir manualmente incluso si el vagón entero no estaba en el andén. Sin embargo, se necesitaban dos conductores para la operación de trenes con vagones con puertas controladas manualmente. A diferencia de las divisiones BMT e IND, los trenes de longitud completa de todos los tipos de vagones IRT más antiguos siempre utilizaban dos conductores.
Cuando finalmente se ampliaron todas las plataformas del IRT para que pudieran pasar trenes de diez vagones, los vagones High-V fueron reemplazados por los nuevos vagones de metro R17 , R21 y R22 . El último de los vagones High-V se retiró en 1958.
El vagón 3662 se conserva en el Shore Line Trolley Museum , modificado con postes para vagones. Anteriormente estaba en funcionamiento, pero una inundación en el recinto del museo dañó los componentes eléctricos del vagón que se encuentran debajo del piso. Actualmente está fuera de servicio a la espera de su restauración. [5]