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Allison T38

El Allison T38 (modelo 501 de la empresa ) fue uno de los primeros motores turbohélice desarrollado por Allison Engine Company a finales de la década de 1940. El T38 se convirtió en la base de la exitosa familia de motores turbohélice Allison T56 . [1]

Diseño y desarrollo

Desarrollado como una sección única independiente del motor bicilíndrico T40 (Modelo 500) para ayudar en el desarrollo del T40, el T38 comenzó su vida con un compresor axial de 19 etapas, ocho cámaras de combustión tipo lata, una turbina de 4 etapas que impulsa el compresor y el eje de extensión a la caja reductora. [2]

Inicialmente con una potencia de 2.000 shp (1.500 kW), el T38 funcionó por primera vez en 1947 y voló en el morro de un banco de pruebas Boeing B-17 Flying Fortress el 19 de abril de 1949, con una potencia de 2.250 shp (1.680 kW). Los problemas con la vibración y la combustión de la caja de cambios se solucionaron durante el programa de pruebas y se reflejaron en los problemas del programa Allison T40 . Los motores instalados en el Convair CV-240-21 Turboliner tenían una potencia equivalente a 2.750 shp (2.050 kW). [2]

En 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió que la versión de producción del entrenador Beechcraft XT-36 , entonces en la etapa de maqueta y diseñada para el Pratt & Whitney R-2800 , sería modernizada con el T38 cuando el motor entrara en escala completa. producción, que se anticipó que ocurriría en 1955-1960. Esta decisión finalmente condenó al avión al fracaso, ya que los cambios de diseño necesarios para acomodar el T38 retrasaron el proyecto y dejaron al avión con sobrepeso y presupuesto. [3]

Aunque el único otro avión programado para recibir el T38 como motor de producción, el Convair T-29E , fue cancelado, el T38 impulsó un Convair CV-240 convertido (el CV-240-21 Turboliner, un proyecto que sería abandonado debido a debido a problemas del motor), y se instaló en el morro del McDonnell XF-88B para impulsar hélices supersónicas experimentales. Un mayor desarrollo del T38 proporcionó las secciones de potencia para el Allison T40, además de formar la base para el Allison T56 /Modelo 501 y el Allison T39 proyectado . [2]

Variantes

Modelo 501-B7
versión comercial del T38-A-6 [4]
XT38
prototipos del motor, sección monomotor del T40, para ayudar en el desarrollo del T40. [5]
XT38-A-2
[6]
XT38-A-5
Turbohélice instalado en el McDonnell XF-88B .
T38-A-6
Versión militar de 501-B7 [4]
T38-A-10
Versión turboeje de 1.800 shp (1.300 kW) para el Piasecki YH-16A Transporter
T39
(Modelo 504) Un desarrollo proyectado de 9.000 shp (6.711,30 kW) del T38 que se canceló antes de que se produjera el hardware. [7] [2]
T40
(Modelo 500) El motor turbohélice de 4.100 shp (3.057,37 kW) del T38, [5] compuesto por dos secciones de potencia que accionan una caja de cambios común. [2] [8]
T44
(Modelo 503) turbohélice grande con tres secciones de motor T38.
T56
(Modelo 502) versión ampliada y mejorada del T38, destinada a entrar en servicio por decenas de miles.

Aplicaciones

Especificaciones (T38-A-6 / 501-B7)

Datos de Motores de aviones del mundo 1953 [4]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Gunston, Bill (2006). El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y de turbina, cuarta edición . Sparkford, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Patrick Stephens, Haynes Publishing. págs. 204-205. ISBN 0-7509-4477-3.
  2. ^ abcdefgh Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 vol.2 (1ª ed.). Ramsbury: La prensa de Crowood. págs. 119-121. ISBN 978-1-86126-939-3.
  3. ^ ab Informe sobre revisión de contratos para aviones de entrenamiento T-36A (PDF) (Reporte). Oficina de Contaduría General . 18 de octubre de 1955. págs. 10-13. B-118676 . Consultado el 28 de julio de 2021 .
  4. ^ abc Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 66–67.
  5. ^ abc Nolan, DJ (8 de agosto de 1952). «TURBO-LINER: Desarrollo del Motor Allison T-38 en un Convair 240» (pdf) . Vuelo . LXII (2272): 157–159 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
  6. ^ Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de avión del mundo 1950 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 50–51.
  7. ^ "Designaciones de motores aeronáuticos militares de EE. UU.: 3 motores a reacción y de turbina, 1946-1968". www.designation-systems.net . Consultado el 5 de enero de 2019 .
  8. ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 68–69.

Otras lecturas