El Sistema de Tráfico Aéreo Avanzado Australiano ( TAAATS ) (pronunciado tats o tarts ) es el sistema de hardware y software que utiliza Airservices Australia para los servicios de control del tráfico aéreo. Es un sistema informático sin papel que sirve de ayuda a los controladores de tráfico aéreo civiles . No controla aeronaves, pero ofrece al usuario una pantalla con información sobre la posición de una aeronave y la información asociada. También gestiona las comunicaciones y otros intercambios de información.
El Sistema de Tráfico Aéreo Avanzado Australiano (TAAATS) es uno de los dos sistemas que existen en Australia, el otro es el Sistema de Tráfico Aéreo de Defensa Australiano (ADATS), que utilizan las fuerzas armadas. El TAAATS utiliza el sistema Eurocat de Thales y se utiliza en dos regiones de información de vuelo ( FIR ), Melbourne y Brisbane. También se utiliza en las unidades de control de terminales (TCU) de Perth y Sídney.
Se desarrolló e implementó a fines de la década de 1990 y se puso en servicio en marzo de 2000. [1] [ ¿ Fuente poco confiable? ] La introducción de TAAATS aumentó la productividad de los controladores. [2] El sistema está siendo reemplazado por OneSky, que será el primer sistema integrado de gestión del tráfico aéreo civil-militar de cualquier país. Se espera que OneSKY esté operativo en 2027. [3]
Existen varias instalaciones que utilizan TAAATS en Australia. Los dos principales centros de control de área en Brisbane y Melbourne tienen aproximadamente 42 consolas operativas o "suites" y cada suite tiene cuatro pantallas de computadora:
Existen dos regiones de información de vuelo (FIR) separadas por una línea aproximadamente diagonal que va desde el noroeste cerca de la frontera con Indonesia hasta el sureste cerca de Sídney. Existen dos Centros de Servicio de Tráfico Aéreo (ATSC), uno en Brisbane y otro en Melbourne, cada uno responsable de proporcionar servicios de control de tráfico aéreo en sus FIR. El Centro de Brisbane es responsable de la FIR al noreste de la línea, y el Centro de Melbourne de la FIR al suroeste. Con la implementación de OneSKY, la FIR de Brisbane se fusionará con la FIR de Melbourne y, por lo tanto, el Centro de Melbourne será responsable de la totalidad del espacio aéreo en ruta de Australia. El Centro de Brisbane físico se mantendrá, sin embargo, sus instalaciones solo se utilizarán para el control del tráfico aéreo en el área local alrededor de Brisbane, como es el caso actual de las Unidades de Control de Terminal (TCU) ubicadas en Perth y Sídney, que alguna vez fueron responsables de sus propias FIR bajo la estructura anterior.
Las TCU de Perth y Sydney son responsables de proporcionar servicios de control de tráfico aéreo en sus TMA, cubriendo un radio de 36 millas náuticas (67 km) alrededor de Perth y 45 millas náuticas (83 km) alrededor de Sydney; y cobertura vertical desde la superficie hasta 18.000 pies (5.500 m) alrededor de Perth y 28.000 pies (8.500 m) alrededor de Sydney.
Tanto el centro de Brisbane como el de Melbourne cuentan con 42 puestos de trabajo individuales divididos en grupos responsables de distintos sectores dentro de cada una de sus FIR. Se han incorporado al sistema una serie de medidas de seguridad para reducir el riesgo de averías. Por ejemplo, se han duplicado casi todos los sistemas electrónicos: el equipo de reserva se pone en funcionamiento inmediatamente si falla el equipo principal.
Tanto el centro de Brisbane como el de Melbourne cuentan con un simulador para entrenar a nuevos controladores de tránsito aéreo, pero estos simuladores pueden convertirse en suites de control operativo para el otro centro de control en un plazo de 48 horas en caso de una falla devastadora.
TAAATS incorpora ADS-B de más de 70 estaciones ubicadas en varios sitios en todo el país. [4] El sistema introdujo nuevas características al control del tráfico aéreo en Australia, incluyendo alertas de conflictos y monitoreo de conformidad . [1]
El espacio aéreo australiano estaba dividido anteriormente en seis FIR, según los límites estatales . Por ejemplo, cuando un avión volaba de Perth a Sydney, los pilotos se comunicaban con el control de tráfico aéreo en el siguiente orden:
Se utilizaron tiras de progreso de vuelo escritas a mano para rastrear los vuelos. [2]
Cada simulador de centro contiene 10 consolas que pueden configurarse para que sustituyan al centro hermano en el improbable caso de que un centro entero quede fuera de servicio debido a una catástrofe. En caso de fallos en una consola individual, las funciones de control pueden transferirse rápidamente a una consola de repuesto con unos pocos clics del ratón en la consola del supervisor.
