Estación de tren de Porthmadog Harbour (antes conocida como estación de tren de Portmadoc Harbour ) en Porthmadog (antes Portmadoc ), Gwynedd (antes Merioneth ), Gales del Norte . Es la terminal de pasajeros de dos ferrocarriles de vía estrecha : el ferrocarril de Ffestiniog , que se inauguró en 1836 para transportar pizarra labrada desde las canteras alrededor de Blaenau Ffestiniog hasta el puerto marítimo de Porthmadog, para su exportación por mar; y el ferrocarril Welsh Highland , incorporado en 1923, que llegaba hasta Dinas . Después de la reconstrucción entre 1997 y 2011, la otra terminal está en Caernarfon , a la vista del castillo .
La estación está construida en el extremo occidental de Cob, el gran terraplén que cruza el río Traeth Mawr , en una península de Ynys Madoc construida en 1842 para formar un muelle de pizarra y un muro del puerto. Se inauguró para el servicio de pasajeros el 6 de enero de 1865. Los trenes de Welsh Highland Railway prestaron servicio en la estación desde 1923, con un breve período en el que todo el tráfico de pasajeros se desvió a la estación de Portmadog New, cerca del cruce con el ferrocarril Cambrian, edificio que se demolió hace mucho tiempo. La estación WHR, que no contaba con los fondos necesarios, cerró en 1936. La estación Harbour cerró a los pasajeros el 15 de septiembre de 1939, aunque los trenes de pizarra siguieron funcionando durante la Segunda Guerra Mundial hasta 1946. Los edificios siguieron utilizándose como oficinas principales de la Festiniog Railway Company y como residencia del gerente (el Sr. Robert Evans), incluso durante los años de cierre casi total, desde el 1 de agosto de 1946 hasta el 24 de septiembre de 1954. La estación reabrió sus puertas a los pasajeros el 23 de julio de 1955.
Desde 2011, tras la finalización del Cross Town Rail Link (CTRL) , la estación es también la terminal del Welsh Highland Railway , propiedad de la Festiniog Railway Company. Esta línea opera trenes, a través del enlace entre la ciudad a través de Porthmadog, a Beddgelert , Rhyd Ddu , Waunfawr , Dinas y Caernarfon . El WHR se cerró al tráfico en 1936 y la vía se levantó durante la guerra, pero se ha reconstruido por completo e incluso se ha ampliado. Comenzando desde Caernarfon en 1997, la sección final (desde Pont Croesor ) se conectó en 2009, y los servicios regulares de pasajeros se reanudaron en 2011.
Los edificios de piedra actuales datan de 1878/79 y sustituyeron a los edificios de madera que se habían desmantelado y reutilizado en otras partes de la vía. El almacén de mercancías se añadió en 1880. Los edificios se unieron mediante una importante ampliación en 1975. Las instalaciones para pasajeros incluyen una oficina de reservas y consultas, una gran tienda de turismo y ocio y un restaurante con bar. La construcción del toldo del andén se completó en 1988.
Harbour Station es la oficina central y sede operativa de Festiniog Railway Company, comercializada como Ffestiniog and Welsh Highland Railways.
Con la reanudación de los servicios en 1955, todo el tráfico de la línea se controla desde una oficina en la estación Harbour, conocida simplemente como "Control". Con la excepción de algunos movimientos de trenes de obras a primera hora de la mañana y a última hora de la noche, esta oficina cuenta con personal de forma constante cuando hay servicios de transporte de pasajeros en funcionamiento. Su ámbito de competencias se amplió en 1997 con el inicio de los servicios públicos en el Welsh Highland Railway entre Caernarfon y Dinas y su posterior expansión hacia el sur en dirección a Porthmadog. Además, en 2007 y 2008, cuando se utilizó una conexión con el WHR(P) , se exigió coordinarse con sus operaciones en la nueva línea principal.
A partir de 2011, cuando la WHR estaba conectada a la estación a través de la CTRL, se añadió una nueva plataforma corta y una obra de agujas al lado este de la estructura de la plataforma existente/Spooners Bar. Como esta era demasiado corta para albergar los trenes más largos de la WHR, estos se arrastraron hasta la Cob; luego, se colocó una locomotora piloto en la parte trasera para arrastrar el tren completo de la WHR hasta la estación. Esta operación se revirtió al salir y, debido a la necesidad de que ambas líneas utilizaran la Cob y la plataforma única, solo podía haber un tren en la estación en cualquier momento. Esta siempre fue una solución temporal, hasta que se pudieran encontrar fondos para reconstruir la estación.
Habiendo previsto este problema, el FR propuso una reconstrucción de £1,3 millones de la estación Harbour, para proporcionar dos plataformas separadas y controlables individualmente, cada una con sus propios bucles de circulación. El proyecto tardó tres años en completarse, requiriendo la extensión de la estructura Cob hacia el Mar de Irlanda , compactación, extensión de la plataforma y, finalmente, un cambio hacia el oeste de la alineación de la plataforma única existente y los bucles de almacenamiento y apartaderos de FR. El gobierno galés organizó una subvención útil del Plan de Mejora de las Estaciones Terminales. Completado en marzo de 2014 dentro del costo proyectado [1] , el proyecto proporcionó, así como dos plataformas, una nueva caja de señales controlada electrónicamente con un aspecto distintivo de herencia de FR. El trabajo de señalización ganó el Premio de Señalización en los Premios Nacionales del Patrimonio Ferroviario de 2014. [2]
