El puente Storstrøm ( danés : Storstrømsbroen , pronunciado [ˈstoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩] ) es un puente de arco de carretera y ferrocarril que cruza Storstrømmen entre las islas de Falster y Masnedø en Dinamarca .
Junto con el puente de Masnedsund conecta Falster y Zealand ( Sjælland ). Fue la principal conexión por carretera entre las islas hasta que se inauguraron los puentes de Farø en 1985. Sigue siendo parte de la conexión ferroviaria entre las islas de Lolland , Falster y Zealand. Se encuentra en la línea ferroviaria entre Copenhague y Hamburgo , Alemania .
El puente fue diseñado por el departamento de puentes de los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB), dirigido por Anker Engelund y con la asistencia de la empresa danesa Christiani & Nielsen . [3] La propuesta de diseño inicial describía un puente con ferrocarril de doble vía, tres tramos principales de arco de acero y tramos de aproximación de arco de tablero de hormigón. [3]
En otoño de 1932, la empresa británica Dorman, Long & Co. presentó una oferta para construir el puente de Storstrøm como puente de acero. [4] Como la oferta presentada no era del todo aceptable, la DSB preparó una nueva propuesta de proyecto [4] que fue concedida a Dorman, Long & Co. sin licitación pública. [3] El contrato para la obra se firmó el 13 de mayo de 1933 [4] , con la superestructura de acero que construiría Dorman, Long & Co., mientras que la subestructura y los movimientos de tierra se asignaron a Christiani & Nielsen como subcontratista. [3] [4] Guy Anson Maunsell fue nombrado director general del consorcio. [5]
El puente Storstrøm fue inaugurado por el rey Christian X el 26 de septiembre de 1937; a la ceremonia asistieron más de 40.000 personas. [2] El coste total del puente Storstrøm ascendió a 28,5 millones de coronas danesas, o aproximadamente 41,0 millones de coronas danesas si se incluyen también el puente Masnedsund y las obras de construcción de carreteras y vías férreas asociadas. [6]
El 18 de octubre de 2011, Banedanmark anunció la cancelación inmediata del tráfico ferroviario a través del puente después de que se descubriera una grieta en uno de los tramos. [7] Una investigación posterior reveló un total de 11 grietas de entre 17 y 55 cm de longitud. [8] Uno de los dos carriles de la carretera también estuvo parcialmente cerrado mientras se realizaban reparaciones y se derrumbó. [9] El puente se reabrió al tráfico ferroviario ligero el 21 de noviembre de 2011 y al tráfico ferroviario regular el 23 de enero de 2012. [10]
El puente Storstrøm tiene 3.199 metros de largo y 9 metros de ancho. Los tres vanos principales con arcos atirantados tienen longitudes de 103,9 m, 137,8 m y 103,9 m, respectivamente. [11] El vano central tiene una altura libre por debajo de 26,0 metros (85 pies), que se estrecha hasta los 25,2 metros (83 pies) en los otros dos. [11] El arriostramiento entre arcos está construido como una cercha Warren doble . [12]
El puente tiene un total de 50 vanos. La configuración de los vanos de aproximación es algo inusual, [3] con pilares espaciados alternativamente a 57,8 m y 62,2 m de distancia y vanos suspendidos colocados en los vanos más largos. [13]
La plataforma de la carretera tiene 5,6 metros (18 pies) de ancho. [11]
El puente tiene 49 pilares de diferentes alturas, que se extienden hasta una profundidad máxima de agua de 13,8 metros. Cada pilar se apoya sobre cimientos de hormigón construidos en el lecho excavado del mar, dentro de una ataguía. Algunos pilares se pudieron excavar y construir con la ataguía vacía de agua, donde el suelo era suficientemente impermeable, pero otros tuvieron que excavarse y construirse bajo el agua. Se hincaron pilotes de chapa de acero en el lecho alrededor de la ataguía. Los cimientos se continuaron hacia arriba hasta un nivel 3 metros por debajo de la superficie del agua.
La sección del muelle que va desde los 3 metros por debajo del nivel del agua hasta los 3 metros por encima del nivel del agua se realizó con placas de hormigón prefabricadas revestidas de granito. Estas se colocaron en su posición y luego se rellenaron con hormigón. El resto de la altura de cada muelle se creó utilizando encofrados de acero deslizantes. Las secciones superiores de los muelles son huecas. La altura total de los muelles se extiende hasta un máximo de 38 metros.
Como parte del proyecto de enlace fijo del Fehmarn Belt , se electrificará el ferrocarril de Ringsted a Rødbyhavn y, entre Vordingborg y Rødbyhavn, también se convertirá de vía única a vía doble. Los planes iniciales dejaban al puente Storstrøm como excepción a la conversión a vía doble, [14] pero el aumento esperado del tráfico en combinación con el descubrimiento del mal estado del puente dio lugar a la decisión de sustituir el puente Storstrøm por completo. [15]
Como el puente se encontró en malas condiciones en 2011, se encargó a Banedanmark que investigara diferentes soluciones a largo plazo. Su recomendación fue construir un nuevo puente, [15] y en agosto de 2012, el gobierno danés propuso la asignación de fondos para la construcción de un nuevo puente. [16] El acuerdo parlamentario para construir un reemplazo para el puente Storstrøm se alcanzó el 21 de marzo de 2013, [17] y la ley de construcción ( en danés : anlægslov ) se aprobó el 26 de mayo de 2015. [18] El nuevo puente fue encargado por Vejdirektoratet y el diseño preliminar estuvo a cargo de las empresas danesas COWI , Dissing+Weitling y Hasløv & Kjærsgaard. [19] En octubre de 2017, se anunció que se había seleccionado una empresa conjunta de las empresas italianas Itinera, Condotte y Grandi Lavori Fincosit para construir el puente con el diseño de Studio de Miranda Associati. [20]
El nuevo puente será un puente atirantado de un solo pilono con un ferrocarril de doble vía electrificado que permite velocidades de 200 km/h (120 mph), dos carriles de carretera que permiten 80 km/h (50 mph) y un sendero para peatones y ciclistas. [21] [17] Estaba previsto que se abriera al tráfico por carretera en 2022 y al tráfico ferroviario en 2023, pero esto se retrasó debido a la pandemia de coronavirus. La apertura revisada al tráfico por carretera es ahora a mediados de 2024 y al tráfico ferroviario en 2026. [22] [23] [24] El presupuesto de construcción para el nuevo puente es de aproximadamente 2.100 millones de coronas danesas, [20] de un presupuesto total del proyecto de aproximadamente 4.100 millones de coronas danesas. [25] La ceremonia inaugural del nuevo puente tuvo lugar el 27 de septiembre de 2018. [26]
Está previsto que el actual puente Storstrøm sea demolido una vez que se complete el nuevo puente. [15] [18]
Hasta octubre de 2023 se habían construido 880 metros de puente. [27]
En 1950, Carl Th. Dreyer , uno de los cineastas más famosos de Dinamarca, conocido normalmente por sus producciones dramáticas, realizó un breve documental sobre el puente. [28] [29]
Ceremonia de inauguración del nuevo #Storstrømsbroen con el ministro @olebirkolesen y los alcaldes John Brædder de Guldborgsund y Michael Smed de Vordingborg. El nuevo puente será una parte importante del proyecto #Fehmarnbelt.
