El puente Cần Thơ ( vietnamita : Cầu Cần Thơ ), es un puente atirantado sobre el río Hậu ( Bassac ), el mayor distribuidor del río Mekong , en la ciudad de Cần Thơ en el sur de Vietnam . El puente tiene 2,75 kilómetros de largo (1,68 millas). Cuenta con una calzada de 6 carriles de 23 metros (76 pies) de ancho, con 4 carriles para el tránsito de automóviles y dos carriles para bicicletas y motos. Tiene un espacio libre de 39 metros (128 pies), lo que permite el paso de grandes barcos por debajo. [1] El puente fue inaugurado el 24 de abril de 2010. [2]
El primer ministro Phan Văn Khải inició la construcción del puente el 25 de septiembre de 2004, cuya finalización estaba prevista para finales de 2008. El colapso del puente parcialmente construido en 2007 retrasó su apertura. El puente es uno de los diecisiete puentes previstos para integrar el delta del Mekong en la red de carreteras de Vietnam para 2020. El puente reemplazó la red de transbordadores en la Ruta Nacional 1 que une la provincia de Vĩnh Long en la costa este con la ciudad de Cần Thơ en la orilla oeste. [1]
La construcción del puente fue supervisada por el grupo consultor Nippon Koei-Chodai y contratada a varios contratistas japoneses : Taisei Corporation , Kajima Construction y Nippon Steel . El capital para el proyecto fue financiado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón con un préstamo de asistencia oficial para el desarrollo del Banco de Cooperación Internacional de Japón y el gobierno vietnamita. [1] El puente Cần Thơ está asegurado por la Compañía de Seguros por Acciones Petrolimex y la Compañía de Seguros PetroVietnam por 3,2 billones de đồng vietnamitas (200 millones de dólares estadounidenses). [3]
La construcción del puente Cần Thơ se subdividió en tres contratos: un contratista se encargó del primer puente de acceso, el segundo construyó el puente principal y el tercero construyó la carretera de acceso sur a Cần Thơ. [4]
Una rampa de acceso de 90 metros del puente Cần Thơ se derrumbó durante la construcción, en la mañana del 26 de septiembre de 2007, cayendo desde 30 metros de altura. [5] La sección colapsada estaba sobre una pequeña isla ubicada en el lado Vĩnh Long del puente. [6] Había 250 ingenieros y trabajadores trabajando sobre y debajo del tramo en ese momento; [7] el número oficial de muertos es 54, con 80 heridos graves. [8] Según el Dr. Trần Chủng, jefe de la autoridad nacional de garantía y control de calidad de la construcción dependiente del Ministerio de Construcción, este es el desastre más catastrófico en la historia de la industria de la construcción de Vietnam. [9]
Inmediatamente después del accidente, muchos trabajadores en el lugar se unieron a las fuerzas de rescate para sacar a los heridos de los escombros, [10] y el Hospital Chợ Rẫy en la ciudad de Hồ Chí Minh envió dos equipos de rescate profesionales al lugar. [11] La población local, estudiantes y cuadros se unieron a los equipos de rescate. Las agencias internacionales contribuyeron con personal de rescate y financiación. [12] Las tareas de rescate se llevaron a cabo con grúas en lugar de personal de rescate directo debido al riesgo de colapso de la parte restante del puente. [13]
La investigación sobre la causa del colapso tardó 8 meses en investigarse. Inicialmente, se descubrió que los pilares temporales que se habían cedido habían sido subespecificados, utilizando márgenes más estrechos para ahorrar costos. En última instancia, se determinó que la causa inmediata fue la construcción de los pilares temporales parcialmente sobre arena blanda, que se depositó de manera desigual y provocó que el pilar se inclinara. [8] En 2009, el gobierno vietnamita prohibió a las empresas Taisei y Kajima Construction operar en Vietnam durante un año, culpando a las dos empresas japonesas por no conseguir el apoyo del puente. [14]
El puente más grande de la región, se completó el 12 de abril y se abrió al tráfico el 24 de abril de 2010.
10°1′53.95″N 105°48′31.1″E / 10.0316528°N 105.808639°E / 10.0316528; 105.808639