El Peyret Tandem o Peyret Alérion fue un planeador monoplaza francés de configuración de alas en tándem . Ganó el primer premio en la primera Competición Británica de Planeadores de 1922. [1]
Louis Peyret, que había intentado sin éxito volar el hidroavión Blériot III y había diseñado el Blériot VI , un avión de ala en tándem, era amigo de Louis Blériot . [2] Su planeador posterior a la Primera Guerra Mundial era un verdadero avión de ala en tándem con dos pares idénticos de alas altas de cuerda constante y bordes rectos , barridas a 5°. Ambos también tenían 5° de diedro , pero el ala delantera estaba montada en un ángulo de incidencia mayor que la trasera para estabilidad longitudinal, como el plano de cola en un avión convencional. Las alas estaban construidas alrededor de largueros tubulares de duraluminio y apuntaladas con puntales de elevación en forma de N , también de duraluminio pero con carenados de madera, que iban desde los largueros inferiores del fuselaje hasta la mitad de la envergadura. [3]
El fuselaje estaba construido sobre largueros y puntales de abeto con algunos marcos de madera contrachapada y recubiertos con caoba de tres capas de unos 2,4 mm (0,094 pulgadas) de espesor que soportaba la tensión. Inusualmente, había cinco largueros principales. En la región central del fuselaje, cuatro de ellos definían un rectángulo profundo, pero los dos superiores se acercaban entre sí hacia atrás produciendo una sección trapezoidal isósceles . Un quinto larguero corría centralmente por encima de ellos, posicionado de manera que la sección general del fuselaje fuera un triángulo isósceles en la parte trasera. Más adelante, a medida que los largueros superiores se separaban, el fuselaje tenía cinco caras planas. Las caras laterales se unían en el morro para formar un borde de cuchillo vertical y la cara inferior se curvaba hacia arriba. La cabina abierta estaba formada por una ruptura en el revestimiento superior, aunque el quinto larguero superior continuaba sobre la cabeza del piloto. Cerca de la cabina, los revestimientos superiores estaban cóncavos hacia adentro para mejorar la visión del piloto. [3]
En la parte trasera, sobre la segunda ala, había una pequeña aleta triangular que soportaba un timón que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje. El Peyret tenía una pista más ancha y un tren de aterrizaje más refinado que muchos de los planeadores Itford, con ruedas en un solo eje montado debajo del fuselaje sobre una combinación de amortiguadores de goma y brazos radiales desde el fuselaje delantero. [3]
El sistema de control era inusual. Tanto las alas delanteras como las traseras llevaban superficies de control de envergadura completa operadas por una columna de control. El movimiento lateral de la columna hacía que las superficies de las alas delanteras y traseras actuaran juntas como alerones convencionales . El movimiento hacia delante de la columna bajaba las superficies de control del ala trasera, como con los elevadores convencionales, pero también elevaba las del ala delantera. De esta manera, la cola se elevaba y el morro se deprimía. El timón se operaba mediante una barra de timón convencional. [3]
En agosto de 1922, el periódico Daily Mail ofreció un premio de 1.000 libras esterlinas para el vuelo de mayor duración realizado por un avión sin motor y más pesado que el aire. La competición iba a ser organizada por el Royal Aero Club , que eligió el lugar (Itford Hill, en Sussex South Downs , cerca de Lewes ) y la fecha (del 16 al 21 de octubre). Esto dio a los competidores seis semanas para diseñar, construir y transportar sus propuestas. [4] Trece llegaron a tiempo y uno de ellos fue el planeador de ala biplaza Peyret , el número 2 de la competición, que iba a ser pilotado por Alex Maneyrol. Esta inusual aeronave fue la ganadora de la competición. [5]
Alex Maneyrol no voló el Peyret Tandem hasta el último día de la competición de Itford, el sábado 21 de octubre. El vuelo de 133 minutos de FP Raynham , realizado el martes, se convirtió en el vuelo más largo, pero alrededor de las 14:30 Maneyrol despegó contra fuertes vientos y primero superó el tiempo de Raynham y luego mejoró el récord mundial actual de 186 minutos. Finalmente aterrizó al anochecer, con la ayuda de faros de automóvil ensamblados, después de un vuelo que duró poco más de 201 minutos y que le valió a Peyret y Maneyrol el premio de £1000 del Daily Mail . [6]
Los informes contemporáneos del vuelo destacaron la combinación de estabilidad de vuelo y controlabilidad del Peyret en los vientos, "rápido en los controles y veloz en sus maniobras" [6] y capaz de "giros cortos y bruscos". [3]
Después de que Itford Maneyrol aumentara el récord mundial de duración de planeador en el Peyret Tandem a 485 minutos en Vauville el 23 de enero de 1923. Murió más tarde ese año cuando su avión Peyret motorizado, un monoplano convencional, se rompió en las pruebas de aviones ligeros de Lympne . [7]
Un Peyret Tandem adicional (o quizás el original reacondicionado) fue suministrado al Royal Aircraft Establishment en 1923, con el número de serie J7128. [8]
Datos del vuelo de octubre de 1922 [3]
Características generales
