El plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller es un plano inclinado del canal Marne-Rin ( en francés : Canal de la Marne au Rhin ) que permite al canal cruzar las montañas de los Vosgos . Está situada en la comuna de Saint-Louis , entre las localidades de Saint-Louis y Arzviller en el departamento del Mosela .
El canal Marne-Rin se construyó entre 1838 y 1853. El principal problema que solucionó fue atravesar las montañas de los Vosgos y, sobre todo, ascender por su lado oriental hasta su punto más bajo, el Col de Saverne . Esto se solucionó en primer lugar mediante una escalera de diecisiete esclusas , que permitía un desnivel total de 44,55 metros en un recorrido de 4 kilómetros. [1] En 1969, estas esclusas fueron sustituidas por el plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller. [3]
Antes de la llegada de las barcazas autopropulsadas, las barcazas eran arrastradas por dos a cuatro caballos o mulas, hasta principios del siglo XX. Luego vinieron los tractores, primero sobre ferrocarriles y luego sobre neumáticos desde 1933, con motores eléctricos primero y luego con motores diésel .
Se necesita la mayor energía para iniciar el movimiento. Por lo tanto, el recorrido por la escalera de las esclusas era muy laborioso, agotador, caro y largo.
El viaje de Vitry-le-François a Estrasburgo, con 314 kilómetros, duraba entre seis y nueve días. Para utilizar la escalera de esclusas de Arzviller con sus 17 esclusas se necesitaba todo un día.
Además, debido a la estrecha anchura de este tramo, apenas era posible el cruce de dos barcazas.
Se necesitaba una persona para manejar cada esclusa. Estos diecisiete encargados de las esclusas tenían que cuidar las esclusas los siete días de la semana y unas doce horas al día. Vivían cerca del canal en casas de propiedad del Estado. Su deber era:
En invierno, el canal se vaciaba para permitir el mantenimiento de las esclusas.
Las diecisiete esclusas desperdiciaron mucha agua (unos 600 metros cúbicos por barco y por esclusa más las goteras). En verano, la necesidad de agua era mayor de la que podían compensar los pequeños ríos y estanques disponibles en los alrededores.
Varios proyectos resultantes de un concurso internacional [3] fueron estudiados y rechazados sucesivamente, porque algunos de los sistemas presentados, en particular los de tipo longitudinal, como los Ronquières en Bélgica (1967), no se adaptaban bien al sitio de los Vosgos. . El sistema transversal fue el que mejor se adaptó a la topografía del lugar y además permitió mantener en servicio el tramo del antiguo canal, limitando recortes considerables en el tiempo de navegación. La única obra de este tipo existente en ese momento fue el plano inclinado de Foxton, Leicestershire (1900).
La nueva estructura se inauguró en 1969.
El sistema funciona básicamente elevando o bajando un cajón que contiene un barco sobre un carro a lo largo de una pendiente utilizando un contrapeso de equilibrio.
Según el principio de Arquímedes, la barcaza que entra en el cajón devuelve hacia el canal una cantidad de agua equivalente a la masa de la barcaza. Así, el cajón siempre pesa lo mismo, contenga o no una barcaza.
En principio, el sistema podría funcionar sin motor. En efecto, el cajón está más lleno en el nivel superior, porque se detiene 20 cm por debajo del nivel del canal, y menos lleno en el nivel inferior, ya que se detiene 20 cm por encima del canal. Los motores controlan únicamente la velocidad y requieren una potencia relativamente baja en comparación con el peso transportado.
Números clave: [4]
Al principio se proyectaron dos cajones pero, con el declive del transporte acuático, sólo se construyó uno. [1]
El plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller tiene capacidad para transportar 39 barcazas al día. Cada trayecto se realiza en cuatro minutos, haciendo un tiempo total de transporte de veinte minutos entre la entrada y la salida. Aunque el avión inclinado está tripulado por dos personas, las pérdidas de agua se limitan a 40 metros cúbicos y el consumo eléctrico a 40 megajulios (10 kWh) por viaje.
La disminución del transporte por aguas mercantes se ve compensada en parte por el tráfico de turistas y el transporte de miles de embarcaciones de recreo al año.
Evolución del tráfico:
Desde principios del siglo XXI se observa un ligero aumento del tráfico mercantil y una ligera disminución del tráfico turístico; Si bien los costos de la energía siguen aumentando, esto podría ser más efectivo.
La asociación turística del plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller, que gestiona las visitas guiadas desde su apertura, recibe a unos 150.000 visitantes al año. Esto hace de este sitio el más visitado de Lorena .
Poco antes de las 12:00 hora local, la barcaza turística "Paris", que pertenece a la asociación y ofrece visitas a turistas, entró en el cajón desde el canal superior. El cajón descendió repentinamente, atascando la barcaza con sus 21 pasajeros y liberando una gran cantidad de agua al valle. [6] Los servicios de emergencia llevaron a cabo una extensa operación y evacuaron a los ocupantes de un camping cercano y de un restaurante en Lutzelbourg . [7] El tráfico a través del canal se suspendió mientras se llevaba a cabo una inspección exhaustiva de la instalación, cuyo cierre se estimó originalmente que duraría varios meses. [8] El elevador de botes volvió a abrir brevemente en 2014, pero se cerró nuevamente después de que se descubrieron daños en el cajón. Finalmente, el ascensor para barcos volvió a abrir sus puertas en el verano de 2015. [9]
Este artículo está traducido parcialmente de un artículo similar en la Wikipedia francesa.
48°42′57″N 007°13′06″E / 48.71583°N 7.21833°E / 48.71583; 7.21833