El parque ferroviario de Augsburgo ( Bahnpark Augsburg ) es un museo ferroviario situado en Augsburgo [1] que ocupa una parte del antiguo depósito de locomotoras de Augsburgo, propiedad de la Deutsche Bahn . Tras las obras de reconstrucción, el parque volvió a abrir oficialmente el 13 de abril de 2009. [2] En el futuro [¿ cuándo? ] , en la rotonda y en la plataforma giratoria , la llamada Rundhaus Europa ( Rundhaus Europa ), que son edificios históricos protegidos, se expondrán 29 locomotoras históricas de los países miembros de la UE y también de Suiza . Además de la rotonda, también hay tres naves de locomotoras de vapor históricas con ambiente de taller y una herrería histórica .
El parque ferroviario de Augsburgo ofrece a los ferrocarriles nacionales de todos los estados de la UE la posibilidad de exponer una locomotora histórica (la denominada locomotora embajadora) en la "Europa Roundhouse". La cultura del país de origen de la exposición es siempre el centro de atención. Las locomotoras históricas estarán a disposición de los visitantes del recinto o se expondrán en la plataforma giratoria. De vez en cuando también se celebrarán semanas nacionales (por ejemplo, la semana de Austria), a veces con exposiciones especiales relacionadas con la región. En el marco de algunos eventos se celebrarán conciertos de jazz en la gran sala de máquinas de vapor y presentaciones en la forja. Además, el recinto cuenta con restaurantes de forma permanente. Los primeros domingos de cada mes, de mayo a septiembre, se celebran conciertos de jazz ( Jazz in the Railway Park ). Además de las locomotoras embajadoras, la colección cuenta con muchas otras locomotoras de museo que hasta ahora no eran fáciles de ver. La colección completa se amplía continuamente. Durante el Adviento se organizan servicios especiales de locomotoras de vapor que ofrecen viajes por el paisaje invernal.
En 1906, los Ferrocarriles Estatales de Baviera construyeron dos rotondas con plataformas giratorias al sur de la estación central de Augsburgo . En los alrededores del parque ferroviario se encuentran otros edificios (talleres, áreas de lavado, talleres de reparación de ejes y alojamientos para las tripulaciones de locomotoras) pertenecientes al antiguo taller de reparación, junto con vías y una cabina de señales . Durante la Segunda Guerra Mundial, la zona se libró en gran medida de los daños causados por las bombas, incluso en la devastadora noche del 25 al 26 de febrero de 1944 en Augsburgo , durante la cual la estación principal y el patio de maniobras resultaron gravemente dañados o destruidos. Después de la guerra, la Deutsche Bundesbahn utilizó el lugar hasta aproximadamente 1990. Desde 1996, la rotonda está incluida en la protección de edificios históricos. El propietario del lugar es Aurelis Real Estate GmbH & Co.KG.
En los talleres del Parque Ferroviario de Augsburgo se realizan trabajos de renovación y restauración de vehículos ferroviarios de acuerdo con los estándares de un museo. En estos talleres se restauró un vagón de correos histórico para el Centro de Transporte del Deutsches Museum, una sucursal del Deutsches Museum en Teresienhöhe/Schwarntalerhöhe. En estos talleres también se llevó a cabo el mantenimiento y la conservación de la locomotora de vapor DRG serie 41 , n.º 41 018, de la Compañía de Locomotoras de Vapor de Múnich ( Dampflok-Gesellschaft München ), que se encuentra en condiciones de funcionamiento y está protegida.
Está previsto fabricar más locomotoras embajadoras para la primavera de 2008.
Además de las locomotoras de embajador y de museo que se encuentran en el parque ferroviario de Augsburgo, también hay una pequeña colección de vagones de ferrocarril pertenecientes a los amigos de los vagones de ferrocarril de Baviera ( Draisinenfreunde Bayern eV ). Este tipo de vehículo ferroviario se utilizaba antiguamente en las divisiones de mantenimiento de los ferrocarriles para inspeccionar y mantener las vías y las instalaciones de señalización. La colección cuenta con un total de cinco vehículos: un vagón de turismo ( Bereisungsdraisine ) KLV 11, dos vagones de mantenimiento, KLV 12 y 82, un vagón húngaro MAV Pft-P401, una bici-ferrocarril y un ciclomotor sobre raíles. En los eventos, a menudo se ofrece la posibilidad de viajar en el KLV 11, algo especialmente popular entre los niños. Los vagones KLV 12, KLV 82 y MAV Pft-P401 no están en funcionamiento actualmente y están siendo renovados.
La máquina de vapor estática fue construida en 1911 por la empresa de ingeniería "Richard Raupach", basándose en el sistema de R. Lenke, en Görlitz . Podía generar 75 CV. En su día se construyeron más de 1000 ejemplares de esta máquina, que se utilizaron en muchas fábricas para proporcionar energía eléctrica. Originalmente, esta máquina en particular se entregó a la cervecería Schaaf en Niedermending, cerca de Coblenza , donde estuvo en servicio en 1932. Pero ese mismo año la máquina fue vendida a la destilería de Múnich- Großhadern , donde se utilizó para accionar varios grupos. No fue hasta el cierre de la destilería en 2001 que la máquina de vapor fue finalmente retirada de servicio, después de haber funcionado durante 90 años. Los miembros de la Compañía de Locomotoras de Vapor de Múnich se pusieron en contacto con la empresa de destilería y lograron adquirir la máquina de vapor. El 26 de julio de 2003, fue desmantelada y trasladada en plataforma rebajada al Parque Ferroviario. Allí se alojó temporalmente en la rotonda norte y se restauró. Después de los acontecimientos que supusieron la exhibición de la máquina de vapor en su emplazamiento intermedio, se trasladó a finales de octubre de 2003. Tras más trabajos, volvió a estar en funcionamiento el 16 de julio de 2007. Sin embargo, esta vez no funcionaba con vapor, sino con un motor eléctrico y estaba iluminada para su exhibición.
Con motivo del 150 aniversario del nacimiento de Rudolf Diesel , el lunes de Pascua se celebró en el Parque de Ferrocarriles de Augsburgo una gran exposición de locomotoras con el tema de las locomotoras diésel. No sólo se podían ver locomotoras diésel, sino también camiones, autobuses, vehículos de bomberos y tractores históricos. El lema de la exposición era "Vehículos propulsados por motores diésel sobre raíles o carreteras". Para los más pequeños se organizó un programa infantil con búsqueda de huevos de Pascua y carreras de tractores. Uno de los visitantes fue el autobús ferroviario diésel VT 12.5 "Stuttgart Rößle" ( Stuttgarter Rößle ) de la DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , con 220 pasajeros. El Parque de Ferrocarriles registró ese día un número récord de más de 5000 visitantes.
En la actualidad, junto al Parque Ferroviario, en los antiguos terrenos de DB, circula un tren TEE (Trans-Europ-Express) VT 601 con 9 coches centrales, el llamado Tren Estrella Azul .
Desde mediados hasta finales de noviembre de 2006, el tren Orient Express de Estambul estuvo estacionado en el Parque Ferroviario de Augsburgo y se pudo visitar durante dos días. La oportunidad de visitar este tren histórico tuvo una gran aceptación entre el público. El evento estuvo acompañado de un concierto de jazz y comida, así como de una exposición especial sobre la historia del Orient Express. El 6 de diciembre de 2006, el tren museo inició un viaje especial desde la estación principal de Augsburgo hasta Salzburgo . El tren fue arrastrado por una locomotora eléctrica, no la 41 018 como se anunció.
El Railway Park es un destino favorito para los trenes históricos, como el 01 1066 de Ulmer Eisenbahnfreunde ( Amigos de los Ferrocarriles de Ulm ), al que se puede dar servicio y girar para el viaje de regreso.
