Reinforced Impact Safety Evolution (RISE) o Realized Impact Safety Evolution es el nombre comercial del sistema de construcción de carrocería de seguridad patentado por Mitsubishi . [1] [2] Se introdujo por primera vez en el Mitsubishi Galant de 1996. [1] Inicialmente diseñado para mejorar la seguridad pasiva , el sistema se desarrolló posteriormente para integrar electrónicamente todos los aspectos de las características de seguridad activa y pasiva del automóvil.
RISE es un sistema de carrocería monocasco que combina una sección delantera y trasera que absorbe la energía con una celda de ocupante fuerte y rígida para brindar protección en caso de accidente. Cuenta con barras de refuerzo de acero de alta resistencia en las puertas y material que absorbe la energía en los pilares laterales y los rieles del techo. La estructura de la carrocería se basa en una carcasa de una sola pieza con altos niveles de rigidez a la flexión y a la torsión , que proporciona una jaula de acero para la seguridad tanto del conductor como de los pasajeros. [3]
El Mitsubishi Colt 2003 está construido sobre la plataforma Z de Mitsubishi . Cuenta con una celda de seguridad RISE con dos rieles rectos combinados con un marco de sección octogonal . Las puertas también tienen barras de acero especiales que corren a lo largo de su longitud para brindar protección adicional contra impactos. [4] Tiene zonas de deformación delanteras y traseras , barras de impacto lateral, paneles de carrocería de espesor extendido y soldaduras por puntos estratégicos que mantienen la integridad del espacio de la cabina. [5] El Colt recibió una calificación de cuatro estrellas en la prueba Euro NCAP . [6]
El Delica D:5 2007 está construido sobre el diseño monocasco RISE de próxima generación de Mitsubishi ( plataforma GS ). Emplea un diseño de "marco de costilla" que utiliza uniones de sección cerrada para unir los pilares, los arcos del techo y los travesaños del piso en aros en los pilares y la abertura de la puerta trasera para lograr mejoras significativas en la rigidez y durabilidad de la carrocería, así como para proporcionar una mejor resistencia a los choques . Hace un uso más extensivo de acero resistente a la oxidación en la estructura del piso que las generaciones anteriores. La resistencia a la corrosión de la carrocería también se ha mejorado significativamente a través del uso más extensivo del sellado debajo del piso y con la aplicación de más capa base. Utiliza paneles de guardabarros hechos de una resina plástica que es flexible y puede recuperar su forma. El cambio a este material reduce el peso en aproximadamente 4 kg y hace que los guardabarros sean más resistentes a los daños en impactos menores. [7]
El Mitsubishi Eclipse 2006-2012 se construyó sobre la plataforma PS de Mitsubishi . Su estructura totalmente de acero RISE se fortalece aún más con miembros de soporte colocados estratégicamente que ayudan a crear una carrocería monocasco más rígida y segura. Las técnicas de construcción modernas incluyen soldadura de costura MASH para mejorar la rigidez estructural. Los refuerzos de los miembros laterales más grandes absorben la energía del impacto, disipando la carga hacia la parte trasera de los miembros laterales. Los refuerzos estratégicos aplicados a las juntas de la carrocería principal dan como resultado un aumento general en la resistencia a la flexión y la torsión en comparación con las generaciones anteriores. [8]
El Mitsubishi Endeavor 2003 también está construido sobre la plataforma PS de Mitsubishi . Utiliza una estructura monocasco RISE que emplea un amplio refuerzo para una protección adicional de los pasajeros en caso de una colisión. Los robustos miembros del bastidor auxiliar delantero están conectados con un travesaño del panel de instrumentos y un travesaño de acero delantero fuerte para ayudar a crear un área de bastidor auxiliar delantero rígida y en forma de caja. Los miembros de los umbrales laterales reforzados también ayudan a dispersar la energía en caso de una colisión . Los travesaños de acero de alta resistencia a lo largo del piso también ayudan a absorber la energía del impacto lateral y ayudan a proteger a los ocupantes. El uso extensivo de materiales que absorben energía aparece en el interior y el revestimiento del techo y se utilizan para cubrir el interior de los pilares delanteros centrales y traseros y ayudar a reducir la posibilidad de lesiones durante una colisión. [9]
El Mitsubishi Galant 2003 también está construido sobre la plataforma PS de Mitsubishi . Utiliza una carrocería de diseño RISE con bastidor y rieles rectos que absorbe y dispersa la energía en caso de colisión y ofrece una rigidez estructural mejorada para evitar la torsión longitudinal. Cuenta con zonas de deformación integradas que absorben la energía y refuerzos aplicados estratégicamente en puntos clave de la carrocería y vigas de acero en las puertas para impactos laterales. [10] [11] Cada abertura en la carrocería, incluidas las puertas, el maletero y el compartimiento del motor , está reforzada para ayudar a resistir las fuerzas de flexión y torsión. La carrocería emplea paneles de acero de mayor resistencia a la tracción para reducir el peso de la carrocería y aumentar la rigidez de la misma. Los robustos miembros del bastidor auxiliar delantero están conectados con un travesaño del panel de instrumentos y un travesaño de acero delantero fuerte para ayudar a crear un área de bastidor auxiliar delantero de sección en caja rígida. Los miembros de umbral laterales reforzados también ayudan a dispersar la energía en caso de colisión. Los travesaños de acero de alta resistencia a lo largo del piso absorben la energía del impacto lateral. [12]
El Mitsubishi Grandis 2003 utiliza una "construcción de bastidor recto", "largueros laterales delanteros octagonales" y "tirantes de columna transversales con distribución de entrada de tres vías" para minimizar la deformación de la cabina mientras absorbe y distribuye la energía del impacto . Además, el Grandis incorpora la tecnología de "piezas en bruto a medida" mediante la cual se forman soldaduras entre materiales de acero de distintos espesores para mejorar tanto el rendimiento de seguridad contra impactos como la reducción de peso debido a la asignación óptima de material. [1]
El Mitsubishi Lancer 2007 está construido sobre la base del diseño monocasco RISE de última generación de Mitsubishi ( plataforma GS ). La estructura de carrocería RISE dispersa las cargas de energía durante los choques laterales y traseros y controla la distorsión, mejorando la protección de los ocupantes y también protegiendo el sistema de combustible durante un impacto trasero. La estructura altamente rígida hace un uso extensivo de acero de alta tensión. Cuenta con "largueros delanteros" rectos con una "sección transversal" octogonal y una estructura de soporte de tres patas, así como una mayor aplicación de acero de alta resistencia (590 MPa ) y de ultraalta resistencia (980 MPa). En comparación con el Lancer de la generación anterior, la rigidez torsional se ha incrementado en un 56 por ciento y la rigidez a la flexión en un 50 por ciento. Los pilares laterales, las juntas del techo y la estructura transversal del vehículo aumentan la protección contra colisiones. Un travesaño del chasis delantero colapsable y un dispositivo para ayudar a prevenir la retracción del pedal de freno durante una colisión contribuyen a una mejor gestión de la energía del impacto. También se ha mejorado la protección contra impactos de peatones , con nuevas estructuras de capó, cubierta y guardabarros que absorben los impactos y bisagras de capó que absorben los impactos. [13]
El Mitsubishi Outlander 2005 (segunda generación) también está construido alrededor del diseño monocasco RISE de próxima generación de Mitsubishi ( plataforma GS ). La carrocería RISE presenta juntas que absorben la energía de la colisión diseñadas para reducir la fuerza del impacto que se transfiere a la celda de pasajeros. Estas están construidas con un grosor y una resistencia mejorados diseñados en la estructura del bastidor del vehículo. Los lados interiores de los pilares y el techo tienen estructuras de nervaduras que absorben el impacto para mitigar las lesiones en la cabeza en una colisión. Un marco transversal debajo del cojín del asiento delantero restringe el movimiento hacia adelante del ocupante en un impacto frontal. [14] Utiliza más láminas de acero de alta resistencia para aumentar la rigidez y emplea miembros laterales delanteros rectos de sección octogonal y un entorno de cabina reforzado. Un panel de techo de aluminio baja el centro de gravedad y reduce la inercia del balanceo. [15] En comparación con el Outlander anterior, la rigidez torsional se ha incrementado en un 18 por ciento y la rigidez a la flexión ha aumentado en un 39 por ciento. [16] El Outlander recibió una calificación de cuatro estrellas en la prueba Euro NCAP . [17]
El Mitsubishi Pajero 2006 utiliza una carrocería monocasco con bastidor integrado y zonas deformables alrededor del motor para absorber la energía del impacto. Las medidas adoptadas para aumentar la rigidez de la carrocería incluyen más puntos de soldadura, una cubierta superior más rígida, el cambio de acero de alta resistencia a la tracción de 270 MPa a 440 MPa y el uso estratégico de adhesivos estructurales. Cuenta con uniones de carrocería más rígidas y el uso de más chapa de acero para mejorar la durabilidad y la fiabilidad. El cambio a aluminio ha reducido el peso del capó del motor en aproximadamente 9 kg. [18] [19]
El chasis RISE del Mitsubishi Triton 2005 incorpora un bastidor de escalera que incorpora zonas de deformación delanteras y traseras con vigas reforzadas para absorber los daños por colisión y dirigirlos lejos del interior del vehículo. Los componentes del motor y la transmisión también absorben energía. El bastidor del nuevo Triton utiliza secciones transversales agrandadas para aumentar la rigidez del bastidor (70% más de rigidez a la flexión y 50% más de rigidez racional que la generación anterior), lo que mejora la seguridad de la cabina y la estabilidad en línea recta al tiempo que reduce la vibración de la carrocería. Las cuentas talladas en las secciones frontales del bastidor también absorben el impacto de la colisión. [20]