El tema del nacimiento a bordo de aeronaves y buques tiene una larga historia en el derecho internacional público . La legislación al respecto es compleja, porque los distintos Estados aplican distintos principios de nacionalidad , a saber, el jus soli y el jus sanguinis , en distintos grados y con distintas calificaciones.
Antes de 1961, varios estados disponían expresamente en sus leyes que los nacimientos y las muertes a bordo de una aeronave registrada en ese estado se consideraban ocurridos en territorio nacional y, por lo tanto, se aplicaban las leyes de nacionalidad de ese territorio. Uno de ellos era el § 32(5) de la Ley de Nacionalidad Británica de 1948 .
En virtud de los artículos 17 a 21 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 1944 , todas las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en el que están matriculadas y no pueden tener múltiples nacionalidades. La ley de la nacionalidad de la aeronave es aplicable a la aeronave. Sin embargo, las leyes de nacionalidad de cualquier país ya se aplican en todas partes, ya que corresponde a cada país determinar quiénes son sus nacionales. Por lo tanto, este convenio no tiene efecto sobre las leyes de nacionalidad. El convenio no dice que un nacimiento en la aeronave de un país deba considerarse como un nacimiento en ese país a los efectos de la nacionalidad.
En virtud de la Convención para reducir los casos de apatridia de 1961 , a los efectos de determinar las obligaciones en virtud de la Convención, un nacimiento a bordo de un buque o aeronave en aguas o espacios aéreos internacionales se considerará un nacimiento en el país de matrícula del buque o aeronave. Sin embargo, la Convención se aplica únicamente a los nacimientos en los que, de otro modo, el niño sería apátrida. Dado que en la mayoría de los casos un niño estaría cubierto por el jus sanguini de uno o más países al nacer (obteniendo la misma ciudadanía que sus padres), esta Convención rara vez entra en juego. Además, todavía hay muy pocos Estados miembros que sean parte de la Convención de 1961.
Los niños nacidos en el espacio aéreo canadiense obtienen automáticamente la ciudadanía canadiense, pero el nacimiento en aguas internacionales o sobre ellas se evalúa caso por caso. Para determinar la ciudadanía al nacer se tienen en cuenta diversos factores, siendo la filiación el factor más importante. Sin embargo, haber nacido en un vehículo matriculado en Canadá establecería una conexión con Canadá que probablemente se tendría en cuenta si se presentara una solicitud para que se declarara a la persona como ciudadana canadiense. [1]
La legislación estadounidense considera ciudadanos estadounidenses a las personas físicas nacidas en buques extranjeros atracados en puertos estadounidenses o dentro de los límites de las aguas territoriales estadounidenses . Una excepción importante a esta regla son los hijos de personas que (de acuerdo con la 14.ª Enmienda ) no están "sujetas a la jurisdicción" de los Estados Unidos, por ejemplo, diplomáticos extranjeros acreditados en el Departamento de Estado de los Estados Unidos o fuerzas enemigas extranjeras invasoras. [2] A pesar de una idea errónea común en sentido contrario, el nacimiento a bordo de un buque, avión de pasajeros o buque militar con bandera estadounidense fuera del límite de 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) no se considera un nacimiento en territorio estadounidense y, por lo tanto, no se aplica el principio de jus soli . [3]
Además de la cuestión de la ciudadanía del niño, también está la cuestión de cómo informar el "Lugar de nacimiento" de los niños nacidos en tránsito. Las directrices del Departamento de Estado de los EE. UU. indican que el lugar de nacimiento de un niño nacido en aguas internacionales debe figurar como "EN EL MAR", mientras que el de aquellos nacidos en las aguas territoriales de cualquier país debe indicar el nombre de ese país. [4] Un niño nacido en vuelo en una región donde ningún país reclama soberanía debe indicar su lugar de nacimiento como "EN EL AIRE". [4]