El general Benjamin Wiley Chidlaw (18 de diciembre de 1900 [2] - 21 de febrero de 1977) fue un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [3] Dirigió el desarrollo del motor a reacción y el avión a reacción originales de los Estados Unidos. Se unió al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , en ese momento precursor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), en 1922 y durante varios años sirvió en puestos de entrenamiento e ingeniería. En 1940 era jefe de la Rama de Ingeniería Experimental y participó en el desarrollo de motores a reacción. Durante la Segunda Guerra Mundial fue comandante adjunto del 12.º Comando Aéreo Táctico y más tarde organizó el establecimiento del 22.º Comando Aéreo Táctico en el Teatro de Operaciones Europeo. Después de la guerra permaneció en puestos de mando superiores y terminó su carrera en la USAF en 1955 como comandante en jefe del Comando de Defensa Aérea Continental con el rango de general. Murió en 1977 a la edad de 76 años.
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Benjamin Wiley Chidlaw nació en Cleves, Ohio , el 18 de diciembre de 1900. [4] Se graduó de la Woodward High School en Cleves y de la Academia Militar de los Estados Unidos , con nombramiento en junio de 1922 como segundo teniente del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que pronto se convertiría en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC), que más tarde evolucionaría hasta convertirse en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
Chidlaw recibió entrenamiento de vuelo en Brooks y Kelly Fields , Texas, y obtuvo sus alas en enero de 1924. Permaneció en Kelly cinco meses como instructor de vuelo. Fue a Clark Field en Filipinas para trabajar con el 3.er Escuadrón de Persecución . Regresó a Brooks en octubre de 1926 como instructor de vuelo, asistente del comandante de preparación y piloto de verificación final.
Chidlaw fue ascendido a primer teniente en abril de 1927 y permaneció en Brooks hasta julio de 1930, cuando ingresó en la Escuela de Ingeniería de la USAAC en Wright Field , Ohio, graduándose un año después. Entonces comenzó la primera de varias misiones prolongadas en Wright Field que establecieron a Chidlaw como un experto en material, especialmente en aeronaves. Se quedó cinco años esta vez, principalmente como oficial de proyectos de la División de Aviones de Entrenamiento y Transporte de la División de Material.
A principios de 1934 dedicó tres meses a ayudar al USAAC a inaugurar el vuelo del correo aéreo. A continuación, realizó el curso de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en Maxwell Field , Alabama, y la instrucción de la Escuela de Comando y Estado Mayor en Fort Leavenworth , Kansas. Fue ascendido a capitán en agosto de 1935 y asignado al 2º Grupo de Bombardeo en Langley Field , Virginia, donde se convirtió en Oficial de Operaciones en mayo de 1938. El siguiente enero fue nombrado asistente técnico del subdirector del personal para material en el Cuartel General del USAAC en Langley. Regresó a Wright Field por un corto tiempo y en marzo de 1939 fue asignado a la División de Suministros en la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo. Tres meses después se convirtió en jefe de la Sección de Ingenieros y en octubre en jefe de la Rama de Ingeniería Experimental, donde supervisó el desarrollo del motor a reacción.
Chidlaw fue ascendido a mayor en marzo de 1940, a teniente coronel en septiembre de 1941, a coronel en marzo de 1942 y a general de brigada en noviembre de 1942, mientras estaba asignado a esta tarea en Washington. En marzo de 1943, fue asignado a la Oficina del Jefe Asistente del Estado Mayor Aéreo para Material en Washington. En esa capacidad representó a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), el predecesor directo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en varias misiones técnicas conjuntas de la Real Fuerza Aérea y la USAAF en Londres. Fue al Teatro Mediterráneo en abril de 1944 como comandante general adjunto del XII Comando Aéreo Táctico . Después de la invasión del sur de Francia, organizó y comandó el XXII Comando Aéreo Táctico en ese teatro. En marzo de 1945 tomó el mando de la Fuerza Aérea Táctica Aliada del Mediterráneo y fue ascendido a general de división el mes siguiente.
Chidlaw regresó a Wright Field en julio de 1945 como comandante general adjunto para las operaciones de lo que se convirtió en el Comando de Material Aéreo . En octubre de 1947, se convirtió en comandante general adjunto del comando, con rango de teniente general , y comandante completo el 1 de septiembre de 1949. El 29 de octubre de 1951, recibió su cuarta estrella y el mando del Comando de Defensa Aérea en la Base Aérea Ent , Colorado. [3] [5] También se convirtió en comandante en jefe del servicio conjunto Comando de Defensa Aérea Continental allí el 1 de septiembre de 1954. Se retiró de la USAF en esa capacidad el 31 de mayo de 1955, con muchas condecoraciones de su propio país, así como de Francia, Gran Bretaña, Polonia y Brasil.
Chidlaw murió en su casa en Colorado Springs, Colorado, el 21 de febrero de 1977. [4] Fue enterrado en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tres días después. [6]
El edificio Chidlaw en Colorado Springs, Colorado y Chidlaw Road en Dayton, Ohio reciben su nombre en honor a Benjamin Chidlaw.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
