En un motor de pistón , el diámetro interior (o diámetro del cilindro ) es el diámetro de cada cilindro .
El desplazamiento del motor se calcula en función del diámetro, la longitud de la carrera y el número de cilindros: [1]
desplazamiento = π ( 1/2× diámetro interior ) 2 × carrera × n cilindrosLa relación de carrera , determinada dividiendo el diámetro por la carrera, tradicionalmente indicaba si un motor estaba diseñado para potencia a altas velocidades del motor ( rpm ) o torque a velocidades del motor más bajas. [2] [3] El término "diámetro" también se puede aplicar al diámetro de un cilindro de locomotora o pistones de motor de vapor .
El término diámetro interior también se aplica al cilindro de una locomotora de vapor o de una máquina de vapor .
El paso de cilindro es la distancia entre la línea central del orificio de un cilindro y la línea central del orificio del cilindro adyacente en un motor de combustión interna . También se lo conoce como "ancho medio del cilindro", "espaciado entre orificios", "distancia entre centros de orificios" y "espaciado entre cilindros".
El paso de cilindro es siempre mayor que el diámetro interior del cilindro (diámetro del cilindro y del pistón), ya que incluye el espesor de ambas paredes del cilindro y cualquier paso de agua que las separe. Esta es una de las primeras dimensiones requeridas al desarrollar un nuevo motor, ya que limita el tamaño máximo de los cilindros (y por lo tanto, indirectamente, la cilindrada máxima), y determina la longitud del motor (L4, 6, 8) o de esa bancada de cilindros (V6, V8, etc.).
Además, las posiciones de los cojinetes principales deben ser entre cilindros individuales (L4 con 5 cojinetes principales, o L6 con 7 cojinetes principales - solo un muñón de biela entre los cojinetes principales), o entre pares de cilindros adyacentes (L4 con 3 cojinetes principales, L6 o V6 con 4 cojinetes principales, o V8 con 5 cojinetes principales - dos muñones de biela entre los cojinetes principales).
En algunos motores más antiguos (como el Chevrolet Gen-2 " Stovebolt " de seis cilindros en línea, el motor GMC de seis cilindros en línea , el Buick de ocho cilindros en línea y el Chrysler "Slant 6" ), el paso del cilindro se amplía adicionalmente para permitir que haya más material entre las nervaduras de los cojinetes principales en el bloque. Por ejemplo, en un L6, el primer par (n.º 1 y 2), el par central (n.º 3 y 4) y el par trasero (n.º 5 y 6) de cilindros que comparten un par de cojinetes principales tienen un paso más pequeño que entre el n.º 2 y el n.º 3 y el n.º 4 y el n.º 5 que "hacen de puente" con un cojinete principal.
Dado que el costo inicial de la fundición de un bloque de motor es muy alto, esto constituye un fuerte incentivo para mantener esta dimensión durante el mayor tiempo posible para amortizar el costo de las herramientas en una gran cantidad de motores. Si el motor se refina, modifica o amplía aún más, el paso del cilindro puede ser la única dimensión que se mantenga de su predecesor. El diámetro del cilindro se aumenta con frecuencia hasta el límite del espesor mínimo de la pared, se elimina el paso de agua entre cada par de cilindros adyacentes, se aumenta la altura de la plataforma para permitir una carrera más larga, etc. pero, en general, si el paso del cilindro es el mismo, los motores están relacionados.
Como ejemplo de desarrollo, el V8 poliesférico de 277" de Chrysler , introducido por primera vez en 1956, fue aumentado gradualmente en tamaño en diámetro y carrera hasta 326" en 1959, luego recibió una drástica remodelación en 1964 para incorporar cámaras de combustión convencionales de "cuña", luego se modificó nuevamente para incorporar balancines montados sobre pernos y finalmente se sometió a un rediseño aún mayor para convertirse en el moderno Hemi de 5,7 litros. Todos estos motores conservan la distancia de paso de diámetro original de 4,460" establecida en 1956.
"Híbrido" es el término que se utiliza habitualmente para identificar un motor modificado para obtener un alto rendimiento mediante la adaptación de una culata de otra marca, tamaño, modelo o tipo de motor (a veces completamente diferente). Nota: el uso de una culata posterior de la misma "familia" de motores no es un verdadero híbrido, sino una mera modernización.
En algunos casos, dos cabezas del motor donante (fuente) se unen de extremo a extremo para que coincidan con el número de cilindros del motor en cuestión (por ejemplo, se usan tres cilindros de cada una de las dos cabezas V8 de un Chevrolet de seis cilindros en línea).
Un paso de diámetro idéntico o extremadamente similar es lo que hace que esto sea posible o (casi) imposible.