La información geográfica, en el contexto del aprendizaje de la conducción de trenes.
El conocimiento de la ruta es una de las habilidades básicas, junto con el manejo del tren (también conocido como manejo de los frenos) y una comprensión completa de las reglas ferroviarias, [1] que el personal de operación debe poseer para poder operar un tren con seguridad.
Contenido
La información que se debe aprender y comprender incluye lo siguiente: [2]
Sistemas radioeléctricos de trenes : puntos de inicio y terminación de los elementos de infraestructura de los sistemas radioeléctricos de trenes. Cuando sea relevante para la operación, esto debe incluir la ubicación de los lugares de cambio de canal.
Señalización en línea: ubicación y significado de todas las señales en línea aplicables a la operación segura de trenes, por ejemplo zonas de incendio, paneles de corte de energía, etc.
Velocidad permitida: restricciones de velocidad permitidas para trenes y líneas para todas las condiciones normales y degradadas.
Pasos a nivel : ubicación de los pasos a nivel, incluidos los pasos abiertos y los equipados con medias barreras automáticas y luces rojas/verdes en miniatura. Restricciones de velocidad pertinentes para los pasos a nivel, incluidas posibles disposiciones laborales especiales para situaciones degradadas.
Puntos de frenada y distancias de parada: puntos de frenada y distancias de parada en relación con las características del recorrido y los tipos de tren a circular.
Estaciones: puntos de parada de trenes, longitud de los andenes, métodos de despacho de trenes y restricciones operativas.
Fuentes de alimentación : según corresponda, conocimiento de tramos neutros/huecos de tramos, tramos cableados/no cableados del recorrido, casetas de paralelo de vía, procedimientos de aislamiento.
Comunicación: sistemas en funcionamiento y números de contacto relevantes para señalizadores/despachadores, controles de zona y centros de control de emergencia, etc.
Restricciones operativas: por ejemplo, uso de postes de señales telefónicos, restricciones en la disponibilidad de rutas.
Instrucciones de trabajo locales para lugares donde se aplican procedimientos no estándar.
Rutas peatonales autorizadas: [3] conocimiento aplicable a todos los lugares donde la tripulación debe caminar cerca de los movimientos del tren.
Cuando existe el riesgo de que una señal pueda "transmitirse en peligro"
Cuando hay más de una señal ubicada en un pórtico, existe el riesgo de que se lea en una señal adyacente.
Señales que se han transmitido de peligro en varias ocasiones, con especial atención a aquellas en las que las posibles consecuencias son importantes.
Pórticos de señales donde hay un historial de una señal transmitida en peligro o existe la posibilidad de leer mal las señales (lectura transversal ).
Las señales que se pueden ver antes de la siguiente señal (lectura completa ), esto supone un riesgo especial en las modernas señales LED ultrabrillantes.
Señales que se sabe que a veces se ven afectadas por la luz solar intensa (tanto señales principales como de derivación).
Señales que están situadas en el lado opuesto de la línea de circulación en el sentido de la marcha (tanto señales principales como de maniobras).
Lugares donde hay distancias de frenado inconsistentes entre las señales.
Ubicaciones donde la señalización cambia entre luz de color de 4 aspectos, 3 aspectos y 2 aspectos.
Localizaciones o recorridos donde exista una mezcla de luz de colores y señalización mecánica.
Puntos de inicio y finalización del trabajo bidireccional.
Ubicaciones donde la señal no está a la vista donde existe la posibilidad de comenzar contra la señal en peligro ( SAS SPAD o SASPAD en el Reino Unido).
Lugares donde el punto de parada normal está adyacente a la señal y existe la posibilidad de comenzar en contra de la señal en caso de peligro.
Lugares donde arrancar con una señal de precaución ha provocado que un conductor/ingeniero pase sin darse cuenta la siguiente señal de peligro ( SOYSPAD en el Reino Unido).
Posibles distracciones, como pasar por una sección de neutro eléctrico al acercarse a una señal.
Localizaciones o recorridos no dotados de sistemas de protección del Tren , incluidos puntos de terminación, inicio y huecos.
Otros riesgos de ruta
Se deben comprender todas las señales laterales, así como las medidas que se deben tomar al encontrarlas.
Zonas excepcionales de baja adherencia , zonas de baja adherencia y otras ubicaciones que se ven afectadas por factores estacionales (p. ej., hojas) o factores climáticos (p. ej., hielo).
Posibles diferencias entre circular por la ruta de día y de noche.
Alumbrado público de andenes, túneles o calles que puedan afectar a la identificación de los puntos de frenada.
Posibles distracciones en la vía, como depósitos, patios y actividades no ferroviarias (por ejemplo, piscinas al aire libre).
^ "Libro de reglas de los ferrocarriles del Reino Unido". Normas del grupo ferroviario en línea . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
^ "Estándar de la industria ferroviaria para la gestión del conocimiento de rutas para conductores, administradores de trenes, guardias y administradores de conductores" (PDF) . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria . Diciembre de 2014 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
^ "Requisitos de infraestructura para la seguridad personal con respecto a los espacios libres y el acceso: rutas para caminar autorizadas" (PDF) . RSSB . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Track Access Productions: Lista de DVD de aprendizaje de rutas" . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
