El Fokker D.III (designación Fokker M.19 ) fue un avión de combate monoplaza alemán de la Primera Guerra Mundial . Prestó un servicio limitado en primera línea antes de ser retirado del combate en diciembre de 1916.
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El M.19 comenzó como un esfuerzo para mejorar el rendimiento del Fokker D.II (designación Fokker M.17). [1] El M.19 presentaba el motor rotativo Oberursel U.III de 14 cilindros y dos filas, combinado con la celda alar de dos bahías del Fokker DI . [1] El motor U.III, utilizado por primera vez en el Fokker E.IV , requería un montaje delantero y trasero revisado y un fuselaje reforzado. [1] El prototipo M.19 llegó a Adlershof para pruebas el 20 de julio de 1916. Idflieg emitió una orden de producción para 50 aviones en ese momento, seguida de pedidos de 60 aviones adicionales en agosto y 100 en noviembre. El nuevo avión fue designado D.III por Idflieg .
Los primeros siete aviones de producción fueron entregados el 1 de septiembre de 1916. [2] En esa fecha, dos aviones D.III fueron transportados desde el Armee Flug Park 1 a la Jagdstaffel 2 en Bertincourt . [3] Oswald Boelcke recibió el número de serie 352/16 y obtuvo siete victorias en él entre el 2 y el 15 de septiembre. [4]
Aunque el D.III ofrecía un mejor rendimiento que el DI y el D.II, Boelcke consideró que el D.III era demasiado lento. [5] [6] El D.III tenía el problema de su motor U.III, que se desgastaba rápidamente y era difícil de fabricar. [7] La baja compresión daba como resultado un rendimiento deficiente en altitud [8] y la refrigeración de la fila trasera de cilindros resultó problemática. Además, el D.III ofrecía una maniobrabilidad indiferente. [9] Por recomendación de Boelcke, el D.III fue retirado de los sectores muy disputados del Frente Occidental, pero continuó en servicio en sectores más tranquilos. [5]
A principios de octubre de 1916, la evaluación del prototipo M.21 de Fokker en Adlershof reveló una construcción y una mano de obra deficientes. [2] En respuesta, Idflieg ordenó que se probara un D.III de producción con fines de control de calidad. [2] En noviembre de 1916, el número de serie 369/16 fue desmontado y probado hasta su destrucción en Adlershof. [10] Si bien las alas demostraron ser aceptables, las superficies del fuselaje y la cola no cumplieron con las especificaciones. [2] [10] Idflieg reprendió a Fokker por las prácticas de construcción deficientes de su empresa, pero permitió que continuara la producción del D.III. [2] Sin embargo, el Kogenluft prohibió el uso de aviones Fokker para tareas de primera línea. [2]
Fokker construyó 210 aviones D.III en su fábrica de Schwerin antes de que cesara la producción en la primavera de 1917. Los aviones de producción tardía reemplazaron el sistema de alabeo del ala por alerones equilibrados con cuernos en el ala superior. Aunque no eran adecuados para el servicio de primera línea, los D.III continuaron en servicio en unidades de defensa local hasta fines de 1917. [5] En octubre de 1917, Alemania suministró 10 D.III a los Países Bajos . [11] Estos aviones permanecieron en servicio con el Luchtvaartafdeling hasta 1921.
El D.III de Boelcke, número de serie 352/16, sobrevivió a la guerra y se exhibió en el museo Zeughaus de Berlín . El avión fue destruido por un bombardeo aliado en 1943. [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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