Buque faro n.º 114 , más tarde WAL 536 de la Guardia Costera de los EE. UU., que sirvió como buque faro en Fire Island (Nueva York), buque de inspección (Segunda Guerra Mundial), Diamond Shoal (Carolina del Norte), buque de socorro del 1.º Distrito, Pollock Rip (Massachusetts) y Portland (Mesopotamia). Después de su desmantelamiento en 1971, en 1975 el buque faro se convirtió en un barco histórico en el State Pier en New Bedford, Massachusetts . Recibió poco mantenimiento y finalmente se hundió en sus amarres en 2006 y fue vendido como chatarra al año siguiente. [4]
Construido en Albina Engine & Machine Works en Portland, Oregón, el buque faro n.º 114 fue uno de los seis buques idénticos, tres de ellos construidos en Albina Iron Works y tres por Charleston Dry Dock & Machine Company de Charleston, Carolina del Sur. [5] Al final, se necesitaron cuatro en las estaciones del Atlántico, de modo que el n.º 114 , el último construido en Portland, fue el que tuvo que hacer el tránsito de Oregón a Nueva York. [5]
El diseño de los seis buques [nota 1] era para una eslora total de 133 pies y 3 pulgadas (40,6 m), una eslora de flotación de 108 pies (32,9 m) con una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 11 pies y 9 pulgadas (3,6 m) a proa y 13 pies y 3 pulgadas (4,0 m) a popa. [5] Se seleccionó una disposición especial de maquinaria para adaptarse al requisito de un buque autopropulsado que permanecería en la estación durante nueve meses al año y requeriría energía para el mantenimiento, el equipo y la luz. [6] El diseño era para cuatro motores diésel de cuatro cilindros de Winton Engine Corporation, cada uno conectado directamente a generadores General Electric de 75 kilovatios y 125 voltios que podían acoplarse para desarrollar 350 caballos de fuerza en el motor de propulsión a 300 revoluciones y, cuando estaban en la estación, podían manejar individualmente toda la carga eléctrica del barco incluso en condiciones adversas. [5] Se proporcionaron dos grupos electrógenos diésel Cummings de 7,5 kilovatios para energía auxiliar y en el puerto y una caldera de petróleo proporcionó calefacción. [5]
El buque faro n.º 114 partió de Portland el 15 de julio de 1930 con destino a Astoria (Oregón), desde donde partió el 5 de agosto bajo el mando del capitán Jacob Nielsen hacia su primera estación en Fire Island (Nueva York), con paradas en San Francisco, San Pedro, Balboa (Panamá) , Navassa , Charleston y Portsmouth para llegar a Nueva York el 20 de septiembre, siendo el primer buque faro en hacer el tránsito de oeste a este. [2] [5] La distancia de 6368 millas náuticas (7328 mi; 11 794 km) se completó en 31 días, 12 horas y 49 minutos, con un tiempo de navegación real de 756,5 horas a una velocidad media de 9,3 nudos (10,7 mph; 17,2 km/h) y una velocidad máxima de 10,3 nudos (11,9 mph; 19,1 km/h). [5]
El barco sirvió como buque faro de Fire Island hasta 1942. [2] De 1942 a 1945 estuvo armado para el servicio en tiempos de guerra con un solo cañón de 6 libras y fue colocado en servicio en el 3.er Distrito como buque de reconocimiento en Bay Shore, Nueva York . [2] Su registro informa cuán real era la amenaza para el transporte marítimo en la costa este, ya que el registro del día de Navidad de 1941 menciona bengalas de un submarino alemán avistadas. [4]
Después de la guerra, el LV 114 fue reasignado a Diamond Shoals, frente al cabo Hatteras , donde sirvió durante dos años antes de convertirse en un buque faro de socorro. Durante los siguientes once años sirvió en tareas de socorro hasta que fue asignado a la estación Pollock Rip en 1958. Cuando se suspendió la estación Pollock Rip, el LV 114 se trasladó al norte, a Portland, Maine, donde sirvió durante los dos últimos años de su carrera. Fue puesto fuera de servicio en 1971. [2]
La Guardia Costera originalmente planeó utilizar el LV 114 como museo, pero esos planes fracasaron. En cambio, fue otorgado a la ciudad de New Bedford, Massachusetts en 1975. En 1976, el buque faro recibió una renovación cosmética y jugó un papel protagónico en las celebraciones del bicentenario de la ciudad. En 1990, el LV 114 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , pero poco se hizo para preservarlo o promoverlo después del Bicentenario, y en 2006 se hundió en su muelle.
Poco después de su hundimiento, el LV 114 fue reflotado y la ciudad de New Bedford intentó subastarlo. La oferta inicial fue de 25.000 dólares, pero nadie pujó por el barco. Incluso después de que la ciudad redujera la oferta inicial a 10.000 dólares, nadie se presentó a pujar. Después de los intentos fallidos de vender el barco faro, la ciudad hizo que le quitaran los artefactos históricos y luego puso el barco en eBay. Después de cuatro días, el barco se vendió por 1.775 dólares a Sea Roy Enterprises. Sin embargo, la ciudad decidió no deshacerse del LV 114 por una cantidad tan pequeña. Finalmente, Sea Roy Enterprises acordó en mayo de 2007 pagar a la ciudad 10.000 dólares por el barco faro. El mes siguiente fue desguazado y sus restos vendidos a astilleros de salvamento. [4]
El buque faro sirvió en: [2]
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