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El bulevar, Perth

El Boulevard es una carretera distribuidora de 5 kilómetros (3,1 millas) en los suburbios occidentales de Perth , Australia Occidental, que une el suburbio interior occidental de Wembley con City Beach en la costa oeste. La sección de The Boulevard al oeste de Floreat es la sección más occidental de la ruta estatal 72 , que continúa hacia el este como Grantham Street hasta Wembley y más allá. A lo largo de su ruta hay intersecciones con varias carreteras importantes, incluidas Selby Street y Grantham Street. El término oriental de The Boulevard está en Cambridge Street y el término occidental está en West Coast Highway .

La planificación del Boulevard comenzó en la década de 1920 y la construcción se llevó a cabo entre diciembre de 1927 y noviembre de 1928. La ampliación se produjo entre 1939 y 1941.

Descripción de la ruta

El bulevar es la sección más occidental de la ruta estatal 72. Comienza en una intersección con Cambridge Street, Wembley, viaja hacia el oeste y termina en una intersección con West Coast Highway , City Beach. [1] El acceso a la ruta no está controlado y el límite de velocidad es de 60 kilómetros por hora (35 mph). [2] La carretera es predominantemente de doble calzada de un solo carril con una combinación de medianas pintadas y pavimentadas , con carriles adicionales cerca de las principales intersecciones. [1]

Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en la red de carreteras del estado, incluidas muchas ubicaciones a lo largo de The Boulevard. [3] : 3  La sección más transitada está cerca del centro entre Grantham Street y Empire Avenue, que promedió más de 18.000 vehículos por día laborable en 2003/04, 20.000 en 2005/06 y 18.000 en 2007/08. El volumen generalmente disminuye en ambos lados de la carretera, y la menor cantidad de vehículos se registra cerca del extremo occidental. Cerca de la terminal occidental de la autopista de la costa oeste había menos de 7.000 vehículos por día laborable en 2003/04, 8.000 en 2005/06 y 9.000 en 2007/08. Cerca de la terminal este de Cambridge Street había menos de 8.000 vehículos por día laborable en 2003/04, 9.000 en 2005/06 y 9.000 en 2007/08. [3] : 72 

Wembley

El bulevar comienza en un cruce en Y no controlado , que se bifurca desde Cambridge Street y avanza hacia el noroeste durante 850 metros (2790 pies). Justo al noroeste de Cambridge Street, comienza como una autovía de un solo carril con una mediana pavimentada, con una breve interrupción en la mediana para un giro a la derecha en el cruce en T con Keane Street. [1]

La primera intersección importante es con Selby Street. El bulevar se divide en tres carriles a cada lado del acceso a la intersección señalizada, incluido un carril exclusivo para girar a la derecha en cada lado, manteniendo un solo carril para todo el tráfico de salida. Al noroeste de la intersección, se utiliza predominantemente una mediana pintada para separar las calzadas, aunque ocasionalmente aparecen islas de mediana pavimentada. [1]

florear

Muchas intersecciones menores no señalizadas y cruces en T ocurren con calles residenciales a medida que The Boulevard continúa hacia el noroeste y luego avanza hacia el oeste durante 500 metros (1600 pies). Al oeste de uno de esos cruces en T con Floreat Avenue, The Boulevard se convierte en una autovía de dos carriles con una mediana pavimentada, con zonas adicionales para girar a la derecha en varios lugares. [1]

Después de que The Boulevard retoma una dirección noroeste durante 750 metros (2460 pies) después de la intersección de Kirkdale Avenue, la siguiente intersección importante es con Howtree Place. El bulevar se divide en tres carriles a cada lado del acceso al cruce en T señalizado (un carril adicional para girar a la derecha en dirección este y un carril adicional para girar a la izquierda en dirección oeste) y al mismo tiempo conserva dos carriles en cada calzada para todo el tráfico de salida. [1]

El bulevar sigue siendo una autovía de dos carriles con una mediana pavimentada a través de las rotondas de dos carriles con Grantham Street y Empire Avenue, respectivamente. Después de una breve sección de una calzada única de dos carriles en cada sentido inmediatamente al oeste de la rotonda de Empire Avenue, The Boulevard vuelve a ser una calzada única de un solo carril con una mediana en su mayor parte pintada. [1]

Wembley Downs

El bulevar continúa en dirección oeste-noroeste durante 1,9 kilómetros (1,2 millas) adyacente al campo de golf de Wembley, formando el límite entre Wembley Downs al norte y Floreat al sureste y City Beach al suroeste. Continúan los cruces en T menores no señalizados con carreteras residenciales, así como las rotondas en Bold Park Drive y Durston Road/Majalin Avenue. [1]

Playa de la ciudad

El bulevar continúa hacia el oeste durante 1,1 kilómetros (0,68 millas) hasta terminar en West Coast Highway . Si bien todavía se producen algunos cruces en T con The Boulevard, muchas carreteras en el lado norte se cruzan con una de las dos vías secundarias, ambas también llamadas The Boulevard, que corren paralelas y al norte de la carretera principal. La carretera secundaria oriental comienza en Durston Road y termina en un callejón sin salida justo al este de Landra Gardens. La carretera lateral occidental comienza colineal con la carretera lateral oriental en Landra Gardens, atraviesa rotondas a ambos lados del centro comercial Empire Village, cruza varias calles residenciales y finalmente continúa hacia el oeste como Chipping Road. Ambas vías secundarias son de calzada única con un carril en cada sentido. [1]

En la carretera principal, The Boulevard adquiere carriles para bicicletas en ambas calzadas, justo al este del cruce en T con Oban Road. Después del cruce en T con Templetonia Crescent, que contiene una zona de giro a la derecha para el tráfico en dirección este, la mediana de The Boulevard pasa a estar exclusivamente pavimentada. Al acercarse al cruce en T señalizado con West Coast Highway, su terminal, The Boulevard se divide en un carril exclusivo para girar a la derecha y un carril de acceso para girar a la izquierda. [1]

Historia

Planificación y construcción inicial.

Los diseños originales de Floreat y City Beach , adoptados en 1925, incluían The Boulevard como vía de acceso que conectaba los dos suburbios propuestos y la costa. [4] El lado este de la carretera sería una extensión de la existente Cambridge Street, mientras que el extremo occidental giraría hacia el sur para conectarse con el final de la carretera de tablones existente (ahora Oceanic Drive [5] ), [4] [6 ] [7] [8] que era el único camino existente por la zona. [8] Los planes también pretendían que una línea de tranvía eventualmente recorría el centro de la carretera hacia la costa. [4]

La construcción comenzó el 16 de diciembre de 1927 con el giro del primer césped. [4] [9] A pesar de los planes iniciales para convertirla en una carretera permanente dos años después de la construcción inicial, finalmente se realizó un sellado permanente con betún durante la construcción. [4] La carretera se construyó inicialmente con un ancho de 15 pies (4,6 m), [6] [10] [8] con propuestas durante la construcción para ampliarla a 3 cadenas (200 pies; 60 m), incluidas reservas de jardín, después del desarrollo de los suburbios adyacentes. [7] La ​​construcción requirió excavaciones y cortes a través de crestas de piedra caliza y colinas de arena de hasta 16 pies (4,9 m) de altura. [7] El bulevar fue inaugurado oficialmente por el gobernador Sir William Campion el 23 de noviembre de 1928. [4] [10] [11] [12] La parte de la carretera se abría a lo largo del paseo marítimo, aunque era una continuación del resto del bulevar. [6] en cambio se llamó Ocean Drive. [8]

El Boulevard, la carretera de tablones y Ocean Drive formaron un circuito de un solo sentido en el sentido de las agujas del reloj hasta 1929, cuando el Boulevard se hizo de dos sentidos. [4] [13]

Modificaciones posteriores

El bulevar se amplió y ensanchó hasta cimientos de 20 pies (6,1 m) de 1939 a 1941 para atender el aumento del tráfico en la zona. También se suavizaron y peraltaron varias curvas . [4]

Como parte del desarrollo de la parte adyacente de City Beach en la década de 1960, se modificó la alineación de The Boulevard para crear una línea recta hacia el oeste hasta la costa. La alineación anterior, que se curvaba hacia el suroeste a través del cercano Parque Templetonia, ahora es utilizada por un camino que atraviesa el parque. [14]

La sección de The Boulevard entre Templetonia Crescent y West Coast Highway se duplicó a principios de la década de 1970. [nota 1]

La sección de The Boulevard entre Floreat Avenue y Empire Avenue fue remodelada entre 2000 y 2001. [nota 2] Las modificaciones realizadas incluyeron la construcción de rotondas en las intersecciones de Empire Avenue y Grantham Street, la instalación de semáforos en la intersección de Howtree Place y la conversión de la intersección de Kirkdale Avenue en izquierda adentro/izquierda afuera . [20] [21] [17]

Se instalaron semáforos en la intersección de The Boulevard y West Coast Highway como parte del Programa Black Spot 2003-04 . [22]

Se construyeron rotondas en las intersecciones con Bold Park Drive en 2006 [nota 3] y Durston Road en 2008. [nota 4]

Árboles

Los árboles a lo largo de The Boulevard están catalogados como patrimonio. [27] Se plantaron 365 árboles a lo largo de The Boulevard el 24 de julio de 1929 para conmemorar el centenario de la ciudad de Perth . [4] [27] [28] [29] Los árboles plantados incluyeron pinos, palmeras y eucaliptos de flores rojas. [28] Posteriormente se plantaron 60 jacarandás a lo largo de The Boulevard en 1943. [4] [27] Los pinos fueron retirados de The Boulevard a fines de la década de 1970 debido a problemas continuos con la reducción del nivel freático y las escasas lluvias. [27]

Casas catalogadas como patrimonio

Model Timber Home y Model Brick Home, declaradas patrimonio histórico, se construyeron en 1934 en 12 The Boulevard y 6 The Boulevard, respectivamente. Diseñadas para un concurso, fueron las dos primeras casas construidas en el entonces nuevo suburbio de Floreat durante su primera subdivisión residencial. [30] [31]

Más tarde, se construyeron a lo largo de The Boulevard varias casas emblemáticas diseñadas por el arquitecto búlgaro Iwan Iwanoff . Un ejemplo notable es la Casa Paganin , declarada patrimonio histórico, en 165 The Boulevard, construida en 1965. [32]

Intersecciones

Ver también

Notas

  1. ^ Las imágenes aéreas de Landgate muestran una autovía en 1970, [15] y una autovía en 1974. [16]
  2. ^ La ciudad de Cambridge aprobó las obras en julio de 2000 [17] y las imágenes aéreas de Landgate muestran una rotonda de Grantham Street completada, los semáforos de Howtree Place y Kirkdale Avenue con entrada y salida izquierda en diciembre de 2001. [18] Imágenes aéreas de Landgate anteriormente mostró una rotonda de Empire Avenue completa en enero de 2001. [19]
  3. ^ Las imágenes aéreas de Landgate no muestran ninguna rotonda a finales de diciembre de 2005, [23] y una rotonda terminada en marzo de 2006. [24]
  4. ^ Las imágenes aéreas de Landgate no muestran ninguna rotonda en enero de 2008, [25] y una rotonda completa en diciembre de 2008. [26]

Referencias

  1. ^ abcdefghijkl "El bulevar". Mapas de Google . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  2. ^ "Sistema de mapeo de información vial". Carreteras principales de Australia Occidental. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2022 . Consultado el 9 de diciembre de 2022 .
  3. ^ ab "Resumen de tráfico estatal 2003/04 - 2008/09" (PDF) . Carreteras principales de Australia Occidental. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
  4. ^ abcdefghij Colección de estudios locales de la biblioteca de Cambridge (21 de septiembre de 2015). "Conozca su calle: The Boulevard, Floreat y City Beach". Siga el antiguo camino de tablones . Archivado desde el original el 13 de enero de 2023 . Consultado el 13 de enero de 2023 .
  5. ^ Colección de estudios locales de la biblioteca de Cambridge (11 de agosto de 2014). "El viejo camino de tablas". Siga el antiguo camino de tablones . Archivado desde el original el 20 de junio de 2022 . Consultado el 13 de enero de 2023 .
  6. ^ abc "Nuevo camino a City Beach". Australia Occidental . vol. XLIV, núm. 8, 244. Australia Occidental. 17 de noviembre de 1928. pág. 7 . Consultado el 20 de enero de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  7. ^ abc "Camino a City Beach". Australia Occidental . vol. XLIV, núm. 8, 065. Australia Occidental. 21 de abril de 1928. pág. 7 . Consultado el 20 de enero de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  8. ^ abcd "City Beach Boulevard: ceremonia de apertura". Australia Occidental . vol. XLIV, núm. 8, 250. Australia Occidental. 24 de noviembre de 1928. pág. 20 . Consultado el 20 de enero de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ^ "City Beach Boulevard: primera ceremonia de césped". Las noticias diarias . vol. XLVI, núm. 16, 415. Australia Occidental. 8 de diciembre de 1927. p. 6 . Consultado el 20 de enero de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  10. ^ ab "Apertura del bulevar". Las noticias diarias . vol. XLVII, núm. 16, 713. Australia Occidental. 23 de noviembre de 1928. p. 1 . Consultado el 20 de enero de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  11. ^ "Comienza un suburbio modelo: el nuevo bulevar de City Beach". Correo occidental . vol. XLIII, núm. 2, 233. Australia Occidental. 29 de noviembre de 1928. p. 58 . Consultado el 20 de enero de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  12. ^ "Camino de City Beach: la ceremonia de apertura". Las noticias diarias . vol. XLVII, núm. 16, 706. Australia Occidental. 15 de noviembre de 1928. pág. 1 . Consultado el 20 de enero de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
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