stringtranslate.com

Aeropuerto internacional de Paro

Este artículo contiene escritura tibetana . Sin la compatibilidad con la representación adecuada , es posible que vea fuentes muy pequeñas, vocales mal ubicadas o conjunciones faltantes en lugar de caracteres tibetanos .

El Aeropuerto Internacional de Paro ( Dzongkha : སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌། , romanizado :  paro gnam thang ) ( IATA : PBH , ICAO : VQPR ) es el único aeropuerto internacional de los cuatro aeropuertos de Bután . Se encuentra a 6 kilómetros (3,7 mi; 3,2 nmi) de Paro en un valle profundo en la orilla del río Paro Chhu . Con picos circundantes de hasta 5.500 metros (18.000 pies), se considera uno de los aeropuertos más desafiantes del mundo, [2] y solo un número muy pequeño de pilotos están certificados para aterrizar en el aeropuerto. [3]

Los vuelos hacia y desde Paro están permitidos solo en condiciones meteorológicas visuales y están restringidos a las horas del día desde el amanecer hasta el atardecer, [4] [5] con restricciones adicionales por la tarde durante las temporadas de viento. [6] [7] El aeropuerto de Paro fue el único aeropuerto en Bután hasta 2011. [8] El aeropuerto es accesible por carretera, a 6 km (3,7 mi; 3,2 nmi) de la ciudad de Paro y a 54 km (34 mi; 29 nmi) de Timbu por la carretera Paro-Timbu .

Historia

Interior del aeropuerto, 2011
Airbus A319-115 de Drukair estacionado en la terminal del aeropuerto de Paro en 2006.

En 1968, la Organización de Carreteras Fronterizas de la India construyó una pista de aterrizaje en el valle de Paro , que inicialmente fue utilizada para operaciones de helicópteros de guardia por parte de las Fuerzas Armadas de la India en nombre del Gobierno Real de Bután . La primera aerolínea de Bután, Drukair , fue establecida por Carta Real el 5 de abril de 1981.

El aeropuerto de Paro se encuentra en lo profundo de un valle a 2235 m (7332 pies) sobre el nivel medio del mar y está rodeado de montañas de hasta 5500 m (18 000 pies). [9] El aeropuerto se construyó con una pista de 1200 m (3900 pies) , [10] lo que dio al gobierno de Bután requisitos específicos para la elección de la aeronave que se operaría desde Paro. Necesitaban una aeronave con capacidad STOL de 18 a 20 asientos con capacidades operativas que incluían un techo de servicio alto , alta velocidad de ascenso y alta maniobrabilidad. El requisito principal para la aeronave era que debía ser capaz de volar Calcuta  - Paro - Calcuta, un viaje de ida y vuelta de 1200 km (750 mi; 650 nmi), sin reabastecimiento de combustible, debido a la disponibilidad mínima de infraestructura en Paro. Se consideraron tres tipos de aeronaves después de las pruebas de vuelo que se habían realizado en India y Bután entre 1978 y 1980; Sin embargo, ninguno se consideró adecuado. [10]

A mediados de 1981, el gobierno indio creó un comité para estudiar sus propios requisitos para un avión de transporte ligero. Basándose en este estudio, el gobierno de Bután encargó un Dornier 228-200 para su entrega en enero de 1983, con la opción de una segunda aeronave para su entrega a finales de 1983. El primer Dornier 228-200 de 18 plazas aterrizó en el aeropuerto de Paro el 14 de enero de 1983. La hora exacta del aterrizaje, el número de pasajeros a bordo e incluso la dirección en la que se estacionó el avión en la plataforma del aeropuerto fueron predeterminados por el alto lama de Paro Dzong . [10]

Drukair inauguró vuelos comerciales regulares desde Paro el 11 de febrero de 1983, con el vuelo 101 saliendo de Paro con destino a Calcuta y regresando al día siguiente como vuelo 102. En el momento en que comenzó a prestar servicio, el aeropuerto de Paro constaba de una pista de aterrizaje, un edificio de control de tráfico aéreo de dos salas (con la planta baja como mostrador de facturación ) y una sala de embarque en el césped. [11] Antes de la creación del Departamento de Aviación Civil en enero de 1986, Drukair también era responsable de la operación y el mantenimiento de la infraestructura del aeropuerto. [12]

En 1990, la pista del aeropuerto de Paro se alargó de 1.402 a 1.964 m (4.600 a 6.445 pies) y se reforzó para aviones más pesados. [13] [14] Se construyó un hangar para el avión, que fue financiado por el gobierno indio como parte del Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de Paro. [15]

El 21 de noviembre de 1988, el primer avión a reacción de Drukair, un BAe 146-100 , fue entregado al aeropuerto de Paro. En 2003, Drukair buscaba un sustituto para el BAe 146 y el 19 de octubre de 2004 llegó a Paro el primer Airbus A319-100 de la aerolínea . [16]

Buddha Air se convirtió en la primera aerolínea internacional en operar vuelos charter a Paro en agosto de 2010. [17] [18] Tashi Air , la primera aerolínea privada de Bután, comenzó a operar en diciembre de 2011. [19] En 2012, se informó que 181.659 pasajeros utilizaron el aeropuerto. [20] Para 2018, este número había aumentado a 397.599 y el aeropuerto manejaba 6.761 vuelos. [ cita requerida ] El aeropuerto obtuvo 4 nuevas estructuras: edificio de terminal de salida modificado, edificio de carga, la subestación reubicada y una calle de rodaje paralela. [21]

Instalaciones

El aeropuerto tiene una única pista de asfalto de 2.265 m (7.431 pies) , [1] y hay un edificio de terminal que se puso en servicio en 1999. [22] En 2021, se renovó el interior, añadiéndose muchas piezas de arte. [23]

Aerolíneas y destinos

Véase también

Referencias

  1. ^ abc "Sobre nosotros". Aeropuerto de Paro . Consultado el 3 de enero de 2022 .
  2. ^ Cruz, Magaly; Wilson, James; Nelson, Buzz (julio de 2003). "Vuelos de demostración técnica del 737-700 en Bután" (PDF) . Revista Aero (3): 1, 2. Consultado el 12 de febrero de 2011 .
  3. ^ Toledo, Joanne (26 de septiembre de 2023). "Sorprendentemente, pocos pilotos tienen autorización para aterrizar en el aeropuerto internacional de Paro". Red de propiedades de aviación . Consultado el 23 de junio de 2024 .
  4. ^ "Paro Bhutan". Air Transport Intelligence . Reed Business Information. 2011. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 12 de febrero de 2011 .
  5. ^ Lee, Natalie Joy (2 de agosto de 2019). "7 datos que nunca supiste sobre volar a Bután". Druk Asia . Consultado el 3 de enero de 2022 .
  6. ^ https://kuenselonline.com/weather-affects-flights-to-yonphula-airport/
  7. ^ https://thebhutanese.bt/34773-2/
  8. ^ "Historia". Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016.
  9. ^ "El A319 destaca en operaciones desde aeropuertos de gran altitud" (Nota de prensa). Airbus. 8 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
  10. ^ abc Christ, Rolf F. (junio de 1983). «Bután pone su bandera en el mapa aéreo mundial». Revista de la OACI . 38 (6): 11–13. Archivado desde el original el 4 de enero de 2017. Consultado el 15 de junio de 2014 .
  11. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 de mayo de 2008). "Apuntando alto". Frontline . 25 (9): 122. ISSN  0970-1710. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
  12. ^ "Departamento de Aviación Civil". Ministerio de Información y Comunicación (Bután) . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 25 de abril de 2010 .
  13. ^ "En las alas de un dragón: 25 años de progreso" (PDF) . Tashi Delek . XIII (3): 76. Julio-septiembre de 2008. Consultado el 25 de abril de 2010 .[ enlace muerto ]
  14. ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Desarrollo turístico en Bután: tensiones entre tradición y modernidad". Revista de turismo sostenible . 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843 . doi :10.1080/09669580108667401. S2CID  6123541. 
  15. ^ Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Bután hacia la modernización". En Ramakant y Misra, Ramesh Chandra (ed.). Bután: sociedad y política (2.ª ed.). Indus Publishing. pág. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Consultado el 30 de julio de 2008 .
  16. ^ "El primer Airbus de Drukair aterriza en Paro". Paro : Kuensel . 20 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 10 de junio de 2011 . Consultado el 26 de abril de 2010 .
  17. ^ Buddha Air en servicio Archivado el 15 de abril de 2012 en Wayback Machine. Bhutan Broadcasting Service, 24 de agosto de 2010.
  18. ^ Buddha Air [@AirBuddha] (8 de enero de 2023). "Si bien Buddha Air es conocida por conectar vuelos nacionales en Nepal, también brindamos servicios de vuelos internacionales. Nuestro primer vuelo internacional fue en agosto de 2010 con un vuelo chárter a Paro, Bután. #BuddhaAir #TrustedFlying #Flywithus" ( Tweet ). Archivado desde el original el 10 de enero de 2023. Consultado el 10 de enero de 2023 en Twitter .
  19. ^ "Tashi Group - TASHI AIR SE LANZÓ EL 4 DE DICIEMBRE DE 2011". tashigroup.bt . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
  20. ^ "Se está quedando sin espacio ni recursos humanos". KuenselOnline . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014. Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
  21. ^ Lhamo, Phurpa (25 de julio de 2018). "El aeropuerto internacional de Paro obtiene nueva infraestructura". Kuensel . Consultado el 3 de enero de 2022 .
  22. ^ "Aeropuerto de Paro". dca.gov.bt . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2011 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
  23. ^ "Una visión real transforma el aeropuerto de Paro". Kuensel . 13 de octubre de 2021 . Consultado el 3 de enero de 2021 .
  24. ^ "Bhutan Airlines añade servicio de temporada a Bangalore a partir de septiembre de 2024". Aeroroutes . Consultado el 13 de mayo de 2024 .
  25. ^ "Bhutan Airlines añade servicio de temporada a Bangalore a partir de septiembre de 2024". Bhutan Airlines . Consultado el 13 de mayo de 2024 .
  26. ^ "Horario de vuelos de invierno de Bhutan Airlines". 24 de mayo de 2023.
  27. ^ "Bhutan Airlines lanzará vuelos directos desde Ciudad Ho Chi Minh a Bután". tuoitrenews . Consultado el 31 de agosto de 2024 .
  28. ^ "Bhutan Airlines añade un servicio de temporada a Mumbai a partir de septiembre de 2024". Bhutan Airlines . Consultado el 13 de mayo de 2024 .
  29. ^ "Bhutan Airlines añade un servicio de temporada a Mumbai a partir de septiembre de 2024". Aeroroutes . Consultado el 13 de mayo de 2024 .
  30. ^ "Drukair traslada el lanzamiento del servicio Paro-Dubái a finales de octubre de 2024". Aeroroutes . Consultado el 28 de agosto de 2024 .
  31. ^ "DRUKAIR INCREMENTA SU SERVICIO A SINGAPUR A PARTIR DE AGOSTO DE 2022". Aeroroutes . 20 de julio de 2022 . Consultado el 20 de julio de 2022 .
  32. ^ "DRUKAIR INCREMENTA SU SERVICIO A SINGAPUR A PARTIR DE AGOSTO DE 2022". Aeroroutes . 20 de julio de 2022 . Consultado el 20 de julio de 2022 .
  33. ^ "Drukair reanudará el servicio Paro-Gaya a partir de diciembre de 2022" . CAPA . 26 de octubre de 2022.
  34. ^ "DRUKAIR DEC 2023/JAN 2024 HONG KONG CHARTERS". 25 de diciembre de 2023. Consultado el 25 de diciembre de 2023 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Paro .