El Aeropuerto Sde Dov ( hebreo : שְׂדֵה דֹּב , lit. Dov Field , árabe : مطار سدي دوف ), también conocido como Aeropuerto Dov Hoz ( hebreo : נמל התעופה דב הוז , Nemal HaTe'ufa Dov Hoz , árabe : مطار دوف هوز ) ( IATA : SDV , ICAO : LLSD ) era un aeropuerto en Tel Aviv , Israel, que manejaba principalmente vuelos nacionales programados a Eilat , norte de Israel ( Haifa , Galilea y los Altos del Golán ), [1] además de haber servido como base para la Fuerza Aérea Israelí (IAF). Fue el aeropuerto más grande de Tel Aviv propiamente dicho, y el segundo más grande de la zona, después del Aeropuerto Ben Gurion en las afueras de Lod . El aeropuerto se inauguró en 1938 y recibió el nombre de Dov Hoz , uno de los pioneros de la aviación judía. Cesó sus operaciones el 30 de junio de 2019 después de que entrara en vigor un controvertido y retrasado plan de cerrar el aeropuerto para construir apartamentos residenciales de alta gama en su valiosa propiedad frente al mar. [2] [3] Los vuelos comerciales se trasladaron al Aeropuerto Ben Gurion y los vuelos militares se trasladaron a otras bases de la IAF. [4] El aeropuerto fue una ciudad foco para Arkia Israel Airlines e Israir Airlines .
En 1937, el alcalde de Tel Aviv, Israel Rokach , pidió a las autoridades del mandato británico permiso para crear un aeropuerto en Palestina, prometiendo resolver el problema del transporte de los judíos durante la revuelta árabe de 1936-39 , cuando viajar desde Tel Aviv a través del territorio árabe hasta el aeropuerto principal en Lydda, para tomar vuelos de Palestine Airways a Haifa , era difícil y peligroso. Las obras comenzaron en un terreno al norte del río Yarkon , Tel Aviv , y cuando se completaron en octubre de 1938, el aeropuerto ofrecía vuelos regulares a Haifa , con la opción de vuelos a Beirut . [5] En 1940, el nombre del aeropuerto se cambió a Sde Dov , en memoria de Dov Hoz , uno de los pioneros de la aviación judía. [6] Sde Dov fue abandonado después de que Palestine Airways cesara sus operaciones en agosto de 1940, y el sitio se utilizó como base del ejército británico hasta diciembre de 1947, cuando, con permiso británico, la Haganah reabrió la pista .
En la guerra árabe-israelí de 1948 , el aeropuerto sirvió como base para la Fuerza Aérea israelí . Era una base central, que albergaba 21 aviones en ese momento. El primer vuelo militar se realizó en diciembre de 1947, cuando Pinchas Ben Porat voló un RWD-13 a Beit Eshel para rescatar a un soldado herido. [7] [8]
Después de la guerra de 1948, los huertos árabes al este de Tel Aviv se abrieron al desarrollo y los militares comenzaron a utilizar el aeropuerto de Sde Dov de forma regular. El aeropuerto recuperó sus operaciones comerciales, prestando inicialmente servicios de vuelos nacionales, en su mayoría a clientes individuales, en aviones Piper Cub . Más tarde amplió sus operaciones a un servicio regular en aviones más grandes a varias partes de Israel. Como resultado de la disponibilidad de terrenos, se construyó una pista adicional de norte a sur sin oposición. En 1960, el terreno en Tel Aviv comenzó a escasear y el municipio exigió que el aeropuerto se trasladara al norte, a fin de permitir el desarrollo residencial en su lugar. Sin embargo, un comité que investigó las opciones para tal reubicación en 1961 no encontró un sitio viable en las proximidades de Tel Aviv y sugirió que los vuelos se trasladaran al aeropuerto de Lod (ahora conocido como Aeropuerto Ben Gurion) y que se mejorara el acceso por carretera desde Tel Aviv a Lod . Esta opción, sin embargo, fue bloqueada por las Fuerzas de Defensa de Israel . [5]
En 1968, el gobierno creó un segundo comité que sugirió cerrar la antigua pista este-oeste y reducir el área del aeropuerto, lo que permitiría el desarrollo al este del aeropuerto. Sugirieron que la antigua pista este-oeste se reemplazara por una nueva pista en el mar, adyacente a la playa. La antigua pista se cerró y se construyó un vecindario de alta densidad de clase media alta al este del aeropuerto, aunque la nueva pista nunca se construyó debido al alto costo que implicaba. [5]
Como la nueva zona residencial sufría el ruido de los aviones, los residentes se sumaron a la demanda de que se reubicara el aeropuerto. A pesar de ello, el número de vuelos al aeropuerto aumentó a medida que la recién formada Autoridad de Aeropuertos de Israel se esforzaba por reducir la congestión en el aeropuerto Ben Gurion trasladando todos los vuelos nacionales con turbohélice a Sde Dov. Una vez más, la única alternativa viable propuesta en ese momento era construir una pista en el mar y, una vez más, el alto coste de este proyecto hizo que nunca se llevara a cabo. Este fue un gran problema en la zona durante toda la década de 1980. [5]
A principios de los años 90, el valor de los terrenos en la zona de Tel Aviv aumentó rápidamente tras la ola masiva de inmigración procedente de la ex Unión Soviética y el rápido crecimiento económico impulsado por el posterior auge de la alta tecnología en Israel. Esto puso de nuevo de manifiesto la cuestión de la reubicación. A pesar de ello, en 1997, Sde Dov fue declarado aeropuerto internacional para vuelos privados. [9]
El problema permaneció sin resolver hasta finales de 2006, cuando se anunció que el aeropuerto sería desocupado para dar paso a una remodelación residencial. [11] El plan de cerrar el aeropuerto fue firmemente opuesto por los municipios de Tel Aviv y Eilat, y su implementación se pospuso numerosas veces hasta que el aeropuerto finalmente cerró el 30 de junio de 2019. [2] El 31 de julio de 2019, un cargador Caterpillar 950M comenzó la primera fase de remoción de la pista y en cuestión de días la pista estaba irreconocible.
El aeropuerto de Sde Dov atendía principalmente vuelos nacionales dentro de Israel, así como también vuelos de aviación general y vuelos internacionales limitados, principalmente a la vecina Chipre . El aeropuerto tenía dos terminales. La IAF se encargaba de alrededor del 40% de los movimientos generales (despegues y aterrizajes), y utilizaba el aeropuerto como base para algunas de sus operaciones, así como un centro conveniente para el tráfico de pasajeros militares y gubernamentales. Debido a su ubicación en el centro de Israel, tanto los pilotos de la fuerza aérea como los civiles cruzaban el espacio aéreo controlado por la torre de control de tráfico aéreo de Sde Dov de norte a sur y viceversa para llegar a su destino, sin aterrizar en Sde Dov. Esto aumentó significativamente la densidad del tráfico aéreo sobre y alrededor del aeropuerto, y se hicieron esfuerzos para mantener el "tráfico que cruzaba" lejos de los patrones de aproximación y salida para minimizar su efecto en la seguridad del tráfico aéreo en Sde Dov. El aeropuerto tenía siete mostradores de facturación y 45 puestos de estacionamiento para aeronaves. [9]
A principios de 2020, el Ministerio de Defensa israelí completó la demolición de las antiguas estructuras del aeropuerto antes de su remodelación. La antigua torre se dejó en pie y permanecerá como un edificio histórico preservado. [12] Según los planes aprobados en 2020, el sitio de 750 dunams (0,75 km2 ; 0,29 millas cuadradas) albergará 16.000 unidades de vivienda, 35 torres de oficinas de gran altura y 250.000 m2 ( 2.700.000 pies cuadrados) de hoteles. [13] Como el antiguo aeropuerto de Eilat también cerró en 2019, Israel tiene la oportunidad de reurbanizar dos antiguos aeropuertos ubicados en el centro de ciudades en crecimiento de cara a la década de 2020. Al criticar los planes de remodelación por estar demasiado centrados en los apartamentos de lujo , el periódico israelí Haaretz calificó las viviendas planificadas como "casas de primera calidad que solo la nobleza terrateniente de Israel puede comprar". [14]
A partir de julio de 2019, el aeropuerto ya no presta servicio a ningún tipo de tráfico. Antes de su cierre, tanto Arkia como Israir Airlines operaban vuelos regulares desde el aeropuerto. El aeropuerto prestaba servicio principalmente a vuelos nacionales al aeropuerto de Haifa y al aeropuerto de Eilat .
