Texas Motor Speedway (anteriormente conocido como Texas International Raceway de septiembre a diciembre de 1996) es una pista intermedia cuádruple ovalada de 1,5 millas (2,4 km) en Fort Worth, Texas . La pista ha albergado eventos de NASCAR e IndyCar anualmente desde su temporada inaugural de carreras en 1997. La pista es propiedad de la autoridad deportiva de la ciudad de Fort Worth y está alquilada por Speedway Motorsports, Inc. (SMI) para carreras. La autopista cuenta con la cercana Interestatal 35W y la Carretera Estatal 114 de Texas .
La pista tiene una capacidad de 75.000 en 2021, por debajo de su máximo de más de 200.000 a principios de la década de 2000. La pista cuenta con numerosas comodidades, incluida la pantalla de video HD más grande del mundo, casi 200 suites, un Speedway Club con vista a la primera curva y un edificio de 10 pisos dedicado a espacios de oficinas y condominios . El complejo Texas Motor Speedway también cuenta con dos pistas adyacentes, incluida una pista corta pavimentada de 1 ⁄ 5 millas (0,32 km) y una pista de tierra de 2 ⁄ 5 millas (0,64 km).
Tras el declive del Texas World Speedway que comenzó en la década de 1980, el estado de Texas se quedó sin una pista de carreras ni carreras importantes durante más de una década. A principios de la década de 1990, la recién creada Speedway Motorsports y su fundador, Bruton Smith , se vieron con un importante aumento de beneficios que se correlacionaba con un aumento de la popularidad en las carreras de stock car. Utilizando las nuevas ganancias que había obtenido, se propuso construir una importante pista de carreras al oeste del río Mississippi , y se decidió por el metroplex de Dallas-Fort Worth en 1994 con el eventual gerente general de la pista, Eddie Gossage . La construcción comenzó en 1995 y se completó en 1996, y la pista celebró sus primeras carreras de NASCAR e IndyCar en 1997.
La pista ha recibido elogios por sus instalaciones y comodidades. Sin embargo, desde mediados de la década de 2010, la pista ha enfrentado crecientes críticas por un producto de carreras deficiente que en algunos momentos ha resultado en carreras controvertidas, junto con una repavimentación y rediseño dirigido por el actual director ejecutivo de SMI, Marcus Smith , que fue ampliamente despreciado por el industria del automovilismo en los años siguientes a la repavimentación. También ha recibido críticas por acusaciones de ser una parte clave del declive de NASCAR, habiendo sido parte de la expansión de NASCAR en la década de 1990 que ha sido acusada de dejar atrás la base principal de fanáticos de NASCAR por una base de fanáticos más amplia y causal. La pista también fue la pista principal involucrada en la demanda de Ferko , una demanda que ha afectado la popularidad de NASCAR hasta el día de hoy.
La pista en su forma actual se mide en 1,5 millas (2,4 km), con 20 grados de peralte en las dos primeras curvas de la pista, 24 grados de peralte en las dos últimas curvas de la pista, cinco grados de peralte en la recta delantera y trasera de la pista, y un ancho de superficie de carrera de 80 pies. [1] De 1998 a 2017, todas las curvas estaban inclinadas a 24 grados y el ancho de la superficie de carrera era de 58 pies. [2] Cuando se construyó inicialmente la pista, tenía un sistema de doble peralte, con un peralte alto de 24 grados y un peralte bajo de ocho grados en las curvas. [3] Otras series también han medido la vía en diferentes longitudes; La Serie IndyCar ha utilizado en ocasiones dos longitudes: una de 1,455 millas (2,342 km) y otra de 1,44 millas (2,32 km). Sin embargo, estas mediciones han sido cuestionadas como un "error" por el ex gerente general de pista Eddie Gossage . [4]
En 1999, el circuito anunció que iban a seguir adelante con sus planes para construir un circuito dentro del cuadro que utilizaría tanto el circuito ovalado como el campo. [5] El circuito interior se completó en agosto de 2000, [6] y tiene cuatro variaciones que se utilizan principalmente para carreras de autos deportivos . [7]
La pista en sí cuenta con numerosas carreteras principales. Está ubicado en la intersección de la Interestatal 35W y la Carretera Estatal de Texas 114 al sureste de la pista, y Farm to Market Road 156 al oeste de la pista. [8] La intersección ha sido objeto de críticas desde la construcción de la vía; En 2010, los funcionarios del condado de Denton anunciaron la ampliación de la autopista 114 en respuesta al tráfico dentro del área. [9]
En el momento de la inauguración de la pista, el Fort Worth Star-Telegram informó en marzo de 1997 que la pista tenía una capacidad de 155.061 personas con una tribuna frontal con capacidad para 120.000, una capacidad dentro del cuadro de 53.000, el récord mundial de cantidad de baños en un instalación con 2.450 baños, 67.000 espacios de estacionamiento para automóviles y vehículos recreativos, 194 suites y un lago de 23 acres, y todo el complejo de aproximadamente 1.000 acres tiene más de 60 edificios. [10] Desde entonces, la capacidad ha disminuido numerosas veces; en 2013, se eliminaron los asientos traseros para reducir la capacidad a 112.662. [11] A partir de 2021, se han realizado renovaciones para reducir la capacidad a alrededor de 75.000. [12] Además, a partir de 2023, el complejo de la pista se ha ampliado para cubrir 1.500 acres. [13]
Numerosos edificios en la propiedad del sitio sirven para fines comerciales. Un edificio de 10 pisos llamado Lone Star Tower domina la segunda curva y se utiliza para condominios y espacios de oficinas. La Lone Star Tower comenzó a construirse en 1996 [14] y se completó a principios de 1998, [15] y el edificio le costó al Texas Motor Speedway alrededor de $ 25 millones en impuestos. [16] Los primeros cuatro pisos están dedicados a espacio de oficinas, y el resto de los pisos están dedicados a condominios. [17] Inicialmente, se planeó vender 58 condominios; [14] el número aumentó posteriormente a 76. [17] Al año siguiente, la pista hizo esfuerzos para llenar el espacio de oficinas de la torre de 100.000 pies cuadrados combinados. [18] El circuito también anunció en 1997 que estaban construyendo un Speedway Club exclusivo para miembros con vistas a la primera curva que se inspiró en el club del Charlotte Motor Speedway . [19] El club de nueve pisos se completó en marzo de 1999 a un costo de $ 35 millones, [20] y cuenta con 26.000 pies cuadrados de espacio. [21]
En 2013, Gossage de la pista anunció la construcción de Big Hoss TV , que se convertiría en la pantalla HD más grande del mundo. [22] Como resultado de su construcción, se demolieron tribunas traseras que sumaban alrededor de 10.000 asientos. [11] La pantalla de video se completó en marzo de 2014, [23] y fue certificada oficialmente por Guinness World Records como la pantalla LED de televisión HD más grande del mundo. [24] En 2023, la pista anunció que la pantalla se ampliaría en un 10%. [25]
El complejo Texas Motor Speedway tiene dos pistas adyacentes construidas cerca del Texas Motor Speedway. En mayo de 1998, la pista abrió Lil' Texas Motor Speedway, una pista corta pavimentada de 1 ⁄ 5 millas (0,32 km) que alberga varias divisiones de carreras locales en pista corta, principalmente autos legendarios y bandoleros . [26] [27] En agosto de 1999, Gossage anunció planes para una nueva pista de tierra de 2 ⁄ 5 millas (0,64 km) hacia el este de la pista principal con capacidad para 13.007 personas. [28] La pista de 8 millones de dólares está hecha de tierra de gumbo negro , [29] y celebró sus primeras carreras en marzo de 2000. [30]
La primera pista que celebró carreras importantes como NASCAR y el United States Auto Club (USAC) en el estado de Texas fue el Texas International Speedway (más tarde llamado Texas World Speedway), que se inauguró en 1969 y celebró su primera Carrera de NASCAR en diciembre. La pista fue construida como el Michigan International Speedway , pero con mayor peralte para velocidades más rápidas. [32] Sin embargo, en los años siguientes, la pista enfrentó una serie de problemas; La crisis del petróleo de 1973 detuvo cualquier carrera importante durante casi tres años. [33] [34] Aunque NASCAR finalmente regresó en 1979, [35] de cara a la década de 1980, la pista enfrentó una falta de infraestructura estable y moderna junto con problemas de asistencia. NASCAR se retiró en 1981, y su presidente Bill France Jr. citó la mala superficie de la pista y las comodidades. La USAC también abandonó la pista en la década de 1980, aunque esto se debió, según el presidente de la pista, RC Connole, a que la USAC se separó de Championship Auto Racing Teams en 1979, lo que provocó una gran agitación dentro de la USAC. [36] [37] Aunque la pista se intercambió entre numerosos propietarios, la pista nunca volvió a celebrar una serie importante, dejando a Texas sin una pista que celebrara una serie importante durante más de una década. [32]
Con el creciente éxito de Speedway Motorsports , propiedad del empresario Bruton Smith , se proponía construir un importante circuito de carreras al oeste del río Mississippi con el aumento de popularidad en las carreras de stock car. Smith contó con la ayuda del entonces vicepresidente de Relaciones Públicas del Charlotte Motor Speedway , Eddie Gossage , para encontrar una ubicación adecuada para la pista. Bruton se decidió por tres mercados principales: Las Vegas , el metroplex de Dallas-Fort Worth y St. Louis . En Las Vegas, el dúo descubrió que el empresario local Ralph Engelstad estaba explorando el mismo terreno que el dúo; Bajo las órdenes de Smith, los dos dejaron de explorar Las Vegas para permitir que Engelstad explorara el terreno que más tarde se convirtió en el Las Vegas Motor Speedway . [38] El 18 de noviembre de 1994, el Fort Worth Star-Telegram informó que Smith y Gossage habían tomado sus decisiones finales en cualquiera de los dos lugares restantes. [39] En St. Louis, el dúo vio numerosos terrenos que se inundaron y rasparon St. Louis. En Dallas-Fort Worth, el dúo conoció al empresario Ross Perot Jr. y voló en el helicóptero de Perot para explorar un terreno que era propiedad de Perot. El terreno impresionó al dúo, [40] y el 30 de noviembre, el Star-Telegram informó que los dos estaban planeando construir una pista de carreras con capacidad para 150.000 personas a un costo de alrededor de $75.000.000 (ajustado por inflación, $148.080.377). [41] Originalmente, la pista debía tener una capacidad de 70.000 asientos. Sin embargo, la capacidad creció rápidamente en las etapas iniciales de planificación; cuando Bruton solicitó que se agregaran 5.000 asientos, Gossage accedió. Según Gossage, "al día siguiente hizo una orden de cambio para 5.000 asientos más. Y luego, unos días o una semana después, dijo: '¿Crees que podrías vender 80 (mil)'?' Yo decía: 'Oh, pan comido'. Y entonces, un día miré y estábamos en 155.000 asientos y le dije a Bruton que teníamos que dejar de hacer esto". [42]
La primera piedra de la pista tuvo lugar el 11 de abril de 1995. [43] Más tarde, a finales de mayo se le pidió a Gossage que ejecutara la pista, lo cual aceptó. [44] Según el dúo, la pista se inspiró en pistas anteriores que poseía Smith, y Smith quería incorporar las mejores ideas de esas pistas y combinarlas en la construcción del Texas Motor Speedway. [45] La pista implementó inicialmente una superficie de doble peralte para acompañar tanto a la NASCAR como a las carreras de monoplazas ; un banco más alto de 24 grados destinado a acomodar autos stock y un banco más bajo de 8 grados para acomodar autos de ruedas abiertas. Además, para las carreras de monoplazas, se planeó implementar un muro temporal cada vez que corriera una serie de monoplazas para reducir las velocidades. [46] El plan encontró escepticismo por parte de personalidades del mundo de las ruedas abiertas como Cary Agajanian [47] y Jimmy Vasser sobre la viabilidad de tal sistema. [48] En junio de 1996, Agajanian informó que la pista había abandonado los planes de hacer un muro temporal y había decidido pintar una línea donde estaba el cambio de peralte. [49] El 3 de agosto, la pista se abrió oficialmente al público por primera vez, con un evento benéfico de "casa abierta". [50] Las carreras finales de NASCAR se anunciaron en julio de 1996, [51] y las carreras de IndyCar se anunciaron el mes siguiente, el 7 de agosto, y la carrera de IndyCar se celebrará de noche, la primera carrera de IndyCar que se celebrará de noche. [52] [53]
En agosto de 1996, una pista de tierra de un cuarto de milla con sede en Alvin, Texas , demandó al circuito de Smith por los derechos de denominación del nombre "Texas Motor Speedway". Gossage y Bruton contrademandaron el 9 de septiembre, alegando que el propietario mayoritario Jack Holland estaba tratando de "exprimirles y extorsionarles dinero". [54] Como resultado, la pista cambió su nombre a "Texas International Raceway" el 11 de septiembre. [55] Aunque se esperaba que el litigio durara años, el 2 de diciembre la disputa se resolvió extrajudicialmente. Con el acuerdo, la pista de tierra acordó cambiar su nombre, y la pista pudo conservar el nombre de "Texas Motor Speedway". [56]
La pista atravesó un período turbulento en sus primeros años; particularmente 1997, el primer año de carreras en la pista. En su primera carrera importante, la Interstate Baterías 500 de 1997 , fuertes lluvias plagaron el fin de semana de la carrera, lo que provocó que se cancelara la clasificación y que los estacionamientos de césped de la pista quedaran muy empapados. Si bien el problema del estacionamiento se resolvió mediante el uso de autobuses, [57] surgieron más problemas cuando los conductores comenzaron a quejarse de la superficie de la pista de carreras, lo que provocó un choque importante en la primera vuelta. [58] Dos meses más tarde, la pista celebró su primera carrera de la Serie IndyCar ; Se produjo una disputa de puntuación entre Billy Boat y Arie Luyendyk cuando Luyendyk disputó la victoria que inicialmente se le dio a Boat. Mientras Boat y el dueño de su equipo, AJ Foyt, celebraban, Luyendyk se dirigió al carril de la victoria para disputar la victoria, exigiendo a los funcionarios que explicaran por qué le faltaba una vuelta y exigiendo que se le diera la victoria. Foyt procedió a darle una palmada a Luyendyk en la parte posterior de la cabeza y lo empujó al suelo antes de ser separado por seguridad. [59] Luyendyk obtuvo la victoria al día siguiente después de una nueva verificación de puntuación. [60]
Después de ambas carreras en 1997, Gossage anunció que la pista cambiaría el perfil de la cuarta curva. [61] Las quejas sobre el giro duraron hasta 1998, y los conductores se quejaban de un nuevo bache, junto con problemas de fugas de agua. [62] Se hicieron más críticas contra la pista y Gossage después de que se imprimiera una camiseta que decía "Cállate y corre"; Gossage afirma que a NASCAR se le ocurrió la idea. [63] Gossage anunció una repavimentación completa de la pista, esta vez eliminando por completo el sistema de doble peralte. [2]
En 1999, durante la sesión de práctica final de la Mall.com 500 de 1999, 11 personas resultaron heridas en un accidente en la calle de boxes de la pista cuando Niclas Jönsson perdió el control de su coche al intentar salir de la calle de boxes, chocando contra el coche aparcado de Tyce . Carlson mientras el equipo de Carlson trabajaba con su coche. [64] Al año siguiente, durante una carrera de la NASCAR Craftsman Truck Series , la pista supervisó su primera muerte cuando el conductor Tony Roper se estrelló en la recta delantera de la pista, [65] sufriendo una fractura fatal de la base del cráneo que causó una renovada controversia dentro de NASCAR sobre la seguridad de los conductores. [66] En 2001, la pista buscó celebrar su primera carrera CART; sin embargo, luego de una culminación de los hechos ocurridos a lo largo de varios meses, la carrera fue cancelada luego de que se descubriera que los pilotos podían sufrir cargas g verticales extremas en las curvas de la pista que podrían haber provocado la muerte. [67] La pista fue repavimentada más tarde ese mismo año para eliminar los baches de la superficie de carrera, y Gossage afirmó en una entrevista que para mantener la pista, necesitaban repavimentarla cada dos años. [68]
A principios de la década de 2000, los problemas con la vía disminuyeron. La pista supervisó algunas de las carreras de NASCAR con mayor asistencia de la historia; en 1999 y 2000 tuvieron un gran éxito, con una asistencia de 221.861 y 223.000 personas, respectivamente. [69] [70] En mayo de 2004, como resultado de la demanda de Ferko , la pista ganó un segundo fin de semana de carreras de NASCAR, tomando el fin de semana de carreras del Rockingham Speedway . [71] El acuerdo entró en vigor en 2005. [72]
La pista se hizo conocida por sus promociones y acrobacias dirigidas por Gossage. Gossage, quien se remarcó a sí mismo como el último promotor de la "vieja escuela", [73] llevó a cabo numerosas promociones que fueron inspiradas por promotores como Humpy Wheeler , con quien Gossage había trabajado anteriormente en el Charlotte Motor Speedway . [63] Durante el mandato de Gossage, el circuito llevó a cabo numerosas campañas para promover la pista, incluido el entrenamiento de monos para vender programas de souvenirs , [74] iniciando una tradición en el carril de la victoria en la que cada vencedor disparaba seis tiros de fogueo en las celebraciones posteriores a la carrera, [75] contratar un equipo de mecánicos exclusivamente femenino para reparar un automóvil, [76] y permitir que el programa de televisión británico sobre automovilismo Top Gear y uno de sus presentadores, Richard Hammond , filmaran un segmento para el programa. [77] En 2010, Gossage dirigió la campaña "Sin límites", que se autodescribió como "coches calientes y chicas calientes" que pretendía dirigirse a un público más joven y vanguardista. [78]
A mediados de 2016, se presentaron numerosas quejas porque la superficie de la pista tardaba demasiado en secarse. [79] En noviembre, durante un retraso por lluvia en la AAA Texas 500 de 2016 , que tardó siete horas en reiniciarse, las quejas aumentaron nuevamente. [80] A pesar de esto, Gossage declaró que no tenía planes de repavimentar la pista en el corto plazo, compartiendo las opiniones de los conductores Jimmie Johnson y Carl Edwards . [81] Sin embargo, bajo la dirección del director ejecutivo de SMI, Marcus Smith , la pista anunció el comienzo de una repavimentación en respuesta a los problemas de secado. [82] Con la repavimentación, el peralte en las dos primeras curvas se redujo de 24 a 20 grados, y la superficie de carrera se amplió de 60 a 80 pies. [1] En un artículo de Dallas Morning News de 2017 , los conductores de IndyCar vieron la repavimentación de manera neutral, y se registró que los conductores de NASCAR eran más optimistas sobre la repavimentación. [83]
A finales de la década de 2010, la pista experimentó un declive continuo. En noviembre de 2019, Gossage hizo llamados para "modernizar" la pista, incluida la reducción de la capacidad de 135.000 a un rango de 80.000 a 90.000, junto con mejores servicios de Internet, una variedad de concesiones más amplia y más suites. [84] En 2020, como un intento de Marcus de aumentar la asistencia a la pista, trasladó la NASCAR All-Star Race de su sede tradicional en el Charlotte Motor Speedway a Texas, [85] una medida que generó críticas en los próximos años. . [86] [87]
En 2020, Gossage estaba en conversaciones con Marcus para retirarse de su puesto, afirmando que se había enojado con el producto de carreras de IndyCar en la pista recientemente reconfigurada y las consecuencias de la pandemia de COVID-19. [88] [89] En diciembre, confirmó su decisión de retirarse a Marcus, [88] anunciando oficialmente su retiro en una conferencia de prensa el 13 de mayo de 2021, con su retiro efectivo después de la Carrera All-Star de NASCAR 2021 que se fijó. que tendrá lugar el 13 de junio. [90]
Después del retiro de Gossage, la pista anunció que reducirían la capacidad a 75.000 y renovarían las suites de la pista. [12] El 4 de agosto de 2021, Marcus Smith anunció que Rob Ramage, ejecutivo y consejero del Texas Motor Speedway, había sido ascendido para reemplazar a Eddie Gossage como gerente general. [91] En una entrevista con D Magazine , Ramage prometió que la pista pondría un mayor énfasis en la tecnología, incluida la publicación de NFT y la experimentación con realidad aumentada . [92] También expresó su deseo de aumentar la diversidad de fans, específicamente entre los hispanos. [93] En septiembre, NASCAR anunció que la NASCAR All-Star Race regresaría a la pista en 2022. [94]
En 2022, la pista supervisó controversias en sus dos carreras de NASCAR junto con críticas generales por un producto de carreras deficiente, lo que generó llamados de los conductores para renovar completamente la pista. [86] [95] En agosto, Ramage fue destituido como gerente general después de sólo un año, ya que se afirmó que había sido ascendido a vicepresidente de relaciones gubernamentales y abogado adjunto de SMI. SMI reemplazó a Ramage con Mark Faber, quien anteriormente trabajó en Las Vegas como vicepresidente senior de asociaciones globales del T-Mobile Arena . [96] Bajo el liderazgo de Faber, Faber prometió mejores relaciones con la ciudad de Fort Worth, y Faber afirmó que un "punto débil" fue que Gossage pusiera "Sin límites, Texas" en la pared exterior en lugar del nombre real de la ciudad. [97] Faber también anunció la creación del proyecto "No Limits Next", destinado a renovar la pista y ampliar Big Hoss TV. [98] [25] La pista también puso fin a la tradición de que los vencedores dispararan seis tiros en el carril de la victoria bajo el liderazgo de Faber. [99] En julio de 2023, Faber también confirmó que la pista y Marcus Smith estaban considerando repavimentar la pista mediante simulaciones de iRacing . [100]
A pesar de que el entonces vicepresidente de competencia de NASCAR, Mike Helton, afirmó que el "calendario de la Copa de NASCAR no puede crecer mucho más" en enero de 1995, [101] muchos dentro del panorama de los medios de NASCAR predijeron que con el creciente aumento de popularidad en NASCAR que comenzó en A principios de la década de 1990, NASCAR tendría que expandirse a nuevos mercados y dejar atrás los mercados tradicionales que habían sido elementos básicos del calendario desde los inicios de NASCAR. [102] [103] A mediados de 1996, el escritor de Knoxville News Sentinel , Bill Luther, escribió que numerosas pistas cortas, incluidas North Wilkesboro Speedway y Martinsville Speedway, estaban "en peligro" de perder las fechas de la Copa Winston. [104] NASCAR anunció el calendario de 1997 en septiembre, con numerosos cambios en el calendario; entre dichos cambios se encontraban una nueva fecha para Texas en la primavera y la eliminación total de North Wilkesboro del calendario. [105] Hasta 2022, la carrera de primavera se ha celebrado anualmente al menos de alguna forma; En 2021, su carrera por puntos se transfirió a una nueva fecha en el Circuito de las Américas , y en su lugar la pista organizó la Carrera All-Star de NASCAR como un intento del director ejecutivo de SMI, Marcus Smith, de aumentar la asistencia en declive. [85] Después de dos carreras de primavera que fueron recibidas con relativo desprecio, [86] la fecha de primavera se eliminó para 2023, [106] y la Carrera All-Star se trasladó a North Wilkesboro, la pista que el circuito eliminó en 1997. [107 ] La fecha de primavera regresó en 2024 como resultado de que la única fecha de la Serie de la Copa en la pista, que fue en otoño, volvió a la primavera. [108]
Después de que la pista obtuvo una fecha de carrera dentro del calendario de la Copa NASCAR en 1997, se informó que Bruton Smith tenía un deseo extremo de tener una segunda fecha de la Copa NASCAR en el Texas Motor Speedway, hasta el punto en que se rumoreaba que si el liderazgo de NASCAR lo hiciera Si no estuviera de acuerdo, Bruton se separaría para iniciar su propia serie de carreras. [109] En 2002, Francis Ferko, un accionista minoritario de SMI, presentó una demanda contra NASCAR y la International Speedway Corporation por violar las leyes antimonopolio, sintiendo que SMI no había hecho lo suficiente para proteger su inversión. Finalmente se llegó a un acuerdo en 2004, que garantizó un segundo fin de semana de carreras de NASCAR para Texas a costa de uno de los fines de semana del Rockingham Speedway . [72] [110] La fecha permaneció en el calendario anualmente hasta 2023, cuando se trasladó a la primavera. [108]
Desde que la pista se abrió para las carreras en 1997, la pista ha celebrado carreras de la Serie IndyCar anualmente hasta 2023. [111] Con una excepción en 2011, donde la distancia tradicional de 550 kilómetros (340 millas) de la carrera se dividió en dos 275 carreras de kilómetros (171 millas), [112] la carrera se corrió como una carrera singular. [111] En 2016, la carrera se retrasó desde su fecha original el 12 de junio por más de dos meses hasta el 27 de agosto debido a conflictos de programación y lluvia. [113] En 2023, la renovación de la carrera se puso en duda debido a conflictos de programación con los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 y la emisora de la carrera, NBC . [114] El 25 de septiembre, la serie publicó su calendario para 2024, que no incluía el Texas Motor Speedway. [115] IndyCar ha expresado su deseo de regresar al estado de Texas en 2025, pero no garantizó que la serie regresaría a la pista. [116]
La pista originalmente planeó albergar una carrera de Championship Auto Racing Teams (CART) en abril de 2001, y lo anunció el 3 de agosto de 2000. [117] Sin embargo, después de la culminación de los acontecimientos que ocurrieron durante varios meses, la carrera se pospuso. y finalmente cancelado después de que se descubrió que los conductores podrían sufrir cargas g verticales extremas que podrían haber provocado la muerte. [67] Posteriormente, el circuito demandó a CART por incumplimiento de contrato. La pista se conformó con entre 5 y 7 millones de dólares y las carreras programadas para 2002 y 2003 fueron anuladas. [118]
En 2000, la American Le Mans Series amplió su calendario para incluir a Texas para celebrar el Gran Premio de Texas , y decidió ejecutar una versión "roval" de la pista que utilizaba partes del circuito interior recién construido y del óvalo. [119] La serie volvió a realizar el evento en 2001. [120]
En 2015, la pista celebró la séptima ronda del Campeonato Mundial Red Bull Air Race 2015 durante el fin de semana del 26 al 27 de septiembre. [121] La pista una vez más acogió la serie en 2018, esta vez como final de temporada de ese año. [122]
En 2017, la pista albergó un evento Stadium Super Trucks como evento de apoyo para la doble cartelera de la NASCAR Camping World Truck Series y la IndyCar Series del fin de semana de junio . [123] La serie corrió en Texas Motor Speedway anualmente hasta 2019. [124]
La pista ha albergado numerosos festivales a lo largo de su historia, y algunos festivales han tenido una asistencia registrada de 250.000 personas o más. En 1997, días después de la carrera IRL de la pista, la pista celebró un festival de música country de dos días titulado Country Fest , que atrajo a 260.000 personas. [125] Una semana después, el circuito celebró el RockFest '97, un festival de música rock que atrajo a unas 400.000 personas. [126] Este último fue descrito por el entonces gerente general Eddie Gossage como "el peor día de mi vida". En un episodio de podcast con el ex piloto de NASCAR Mike Wallace , Gossage declaró:
Es 21 de junio... hace 200 grados y no puedes moverte... estos niños se subieron a lo alto de los puestos de venta y a los garajes y lo que sea que les diera una mejor posición para ver el escenario. Y la verdad es que ellos estaban a cargo. Ellos no lo sabían, pero eran muchos más de ellos que nosotros...
Esto todavía estaba sucediendo; [se suponía que] terminaría a las 11 en punto del sábado por la noche y son las cuatro de la mañana... Bush está a punto de terminar, y yo estoy en el borde del escenario tratando de terminar con esto, y veo En la parte de atrás, la batería, el equipo y esas cosas de Gavin Rossdale y están listos para salir a correr y colocar cosas para otra banda más. Entonces, fui por la parte trasera del escenario, agarré al tipo que es el promotor y le dije: "¿Qué es esto?" Dijo: "Este es un grupo local llamado The Nixons y van a tocar música de huelga". Le dije: "No, no lo son". Él dijo: "¡Pues claro que lo son!" Le dije: "No, mientras haya alguien en este escenario tocando música, nadie irá a ninguna parte; ¡y listo!". Él dijo: "¡Bueno, díselo tú!". y señaló a la multitud. Dije: "¡No, esta banda no va a actuar!". Él dice: "¡Claro que lo son!" Así que me senté, llamé a la torre de control y dije: "Envíen a algunos policías aquí para arrestarme por algo. Encuentren una razón para arrestarme, porque están tratando de poner otra banda y yo estoy tratando de arrestarme". ¡Termina con esto!" Nuestro chico en la torre pregunta: "¿Sabes lo que estás haciendo?" Dije: "Más o menos".... cinco minutos más tarde, hay dos docenas de policías de Fort Worth y están molestos... [un] tipo dice: "Sr. Gossage, está bajo arresto, [por] violar la ordenanza". ..." Dije: "¡Bueno, no es mi programa, es el suyo!", y señalé al promotor... Los policías no sabían qué hacer, así que dijeron: "Nosotros nos llevaremos a ambos". "... [Al final] Los Nixon no continuaron, el festival terminó y todos tuvieron que irse a casa. [127]
Desde 1997, el circuito ha albergado varios festivales. En 2010, la pista fue sede del FortyFest , un festival de música rock cristiano. [128] En 2023, la pista albergó una segunda ubicación del HWY30 Music Fest , un festival de música country que se originó en Filer, Idaho . [129] Está previsto que la pista vuelva a albergar el evento en 2024. [130]
Desde 1998, la pista acoge el Solar Car Challenge , una carrera de coches con energía solar para estudiantes de secundaria. En los años impares, la pista se utiliza como punto de partida para una ruta de fondo. En los años pares, la pista se utiliza como lugar de exhibición. [131]
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , la pista celebró 23 ceremonias de graduación de escuelas secundarias para escuelas dentro del condado de Denton, Texas . [132] En septiembre de 2022, la pista se convirtió en un refugio para las víctimas del huracán Ida . [133]
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