El ADAC Rallye Deutschland es un evento de rally que se celebra en Alemania. El evento se celebró por primera vez en 1982 y originalmente se organizó, por ejemplo, en Frankfurt , Mainz y Koblenz . En 2000, el rally se trasladó a la región alrededor de Trier . Anteriormente parte de los campeonatos europeos y alemanes , el evento estuvo en el calendario del Campeonato Mundial de Rally desde la temporada 2002 hasta la temporada 2020. El evento de 2020 se canceló debido a la pandemia de COVID-19 . [1]
Anteriormente parte del Campeonato Europeo de Rally y del Campeonato Alemán de Rally , el rally estuvo incluido en el calendario del Campeonato Mundial de Rally para la temporada 2002. Los organizadores optaron por una división en ubicaciones: el centro de prensa, la sede del rally y el parque cerrado se ubicaron en Trier, el parque cerrado era una exposición destacada de todos los autos que quedaban en el Viehmarkt, rodeado de restaurantes, pubs y eventos especiales como música y el festival de la cervecería. Las ceremonias de salida y llegada también se llevaron a cabo en Trier frente a la Porta Nigra con los autos abriéndose paso entre los espectadores. Mientras tanto, el parque de asistencia estaba ubicado aproximadamente a 60 km al sureste en la orilla del pintoresco Bostalsee.
El rally comenzó el jueves por la mañana con un shakedown cerca del parque de asistencia, antes de trasladarse a Trier para la salida. Los tres días siguientes se separaron según las características de las tres pistas. La primera etapa del viernes se celebró al noreste de Trier, alrededor del Mosela, entre viñedos. Para el servicio de tarde y noche, los coches regresaron a Bostalsee antes de dirigirse a Trier y al parque cerrado. Las etapas del sábado se celebraron en el campo de entrenamiento militar de Baumholder y sus alrededores, incluida la famosa especial "Panzerplatte". El día terminó con una especial para espectadores en la pequeña ciudad de Sankt Wendel . La tercera etapa se celebró en el norte del Sarre, alrededor de Sankt Wendel, seguida de una segunda pasada por la especial para espectadores. A primera hora de la tarde, los equipos regresaron a Trier para la ceremonia de llegada.
El trazado actual recibió críticas de los aficionados, los equipos y la FIA , y muchos se quejaron de la larga conexión entre las etapas, y la ciudad de Trier, especialmente sus pequeñas empresas, buscaban una mayor participación trasladando a Trier al centro del rally.
Para la edición de 2007 , el trazado se modificó en consecuencia. El parque de asistencia junto con el centro de prensa se trasladaron de Bostalsee a los terrenos del centro de convenciones de Trier, que ofrecen una mejor infraestructura y son más fáciles de alcanzar. Los aficionados pueden aparcar en las calles cercanas o hacer uso de servicios especiales de transporte que llegan a los grandes aparcamientos de Trier. Tanto el aparcamiento como el propio parque de asistencia están ahora en su mayoría basados en asfalto, lo que los hace más seguros frente a las inclemencias del tiempo. El shakedown se trasladó a la frontera con Luxemburgo y las especiales se reorganizaron por completo, centrándose más en los viñedos cercanos a Trier. Como antes, el viernes consta de etapas al noreste de Trier. Sin embargo, el segundo día ahora combina tanto los terrenos militares de Baumholder con una versión acortada de Panzerplatte, así como algunas de las anteriores etapas de Saarland. El domingo, las tripulaciones vuelven a los viñedos, antes de que los equipos regresen a Trier para la nueva etapa especial para espectadores Circus Maximus. Anunciada como el punto culminante de los tres días del Rally de Alemania, esta etapa es un recorrido de 4,37 km por el centro de Trier alrededor de Porta Nigra. Cuatro coches entran en la pista con una diferencia de entre 10 y 20 segundos y dan cuatro vueltas por las carreteras de Trier. Los aficionados pueden ver la etapa en las tribunas especiales o simplemente desde la acera. En 2008, la etapa de prueba del WRC se retransmitió en directo por televisión.
El diseño revisado recibió muchos elogios. En 2007, hubo 15.000 espectadores solo en el Circo Máximo, con una asistencia total de más de 200.000 personas durante los tres días. [2] Debido a un recorte en el número de rallies incluidos en el calendario de cada temporada y la introducción de rallies alternados, el Rally de Alemania no formó parte del calendario de 2009. Regresó en la temporada 2010 , con Sébastien Loeb logrando su octava victoria consecutiva; un récord del WRC de victorias en un solo evento. [3]
El Rally de Alemania se disputa íntegramente sobre asfalto . Una parte importante de su atractivo se debe a la mezcla de características de las pistas que se encuentran a lo largo de los tres días de duración. Esta configuración le ha valido el calificativo de "tres rallyes en uno".
Las etapas de viñedos consisten en carreteras secundarias estrechas y sinuosas, con rectas cortas y horquillas en las empinadas montañas que rodean el Mosela . A los aficionados les gustan especialmente las etapas debido a la proximidad a los autos, sentados en pequeños muros y entre las viñas, a menudo a menos de 2 m de la línea ideal. Sin embargo, este diseño también ha suscitado serias preocupaciones con la FIA con respecto a la seguridad de los espectadores. En 2008, la etapa final de la primera etapa se canceló después de que demasiados aficionados intentaran abrirse paso a través de los viñedos. [4]
Las carreteras del campo de entrenamiento militar, llamado Panzerplatte o zona blindada, cerca de Baumholder , están hechas de hormigón rugoso y rodeadas por las peligrosas "Hinkelstones" ( calco de "Hinkelstein" que significa menhir en alemán), rocas de hasta un metro de tamaño que se alinean a ambos lados de las carreteras como una restricción para los vehículos militares. Las etapas son rápidas y el amplio campo militar ofrece un sinfín de puntos para los espectadores, incluida la legendaria cresta conocida como "Gina". En este terreno, los pequeños errores de conducción provocan casi automáticamente graves daños tanto al coche como al conductor, siendo la víctima más destacada Petter Solberg en 2004. Por último, las carreteras asfaltadas en el norte rural del Sarre son muy rápidas con curvas de alta velocidad, solo interrumpidas por algunas curvas cerradas hacia carreteras más pequeñas.
Además de las diferentes características del trazado, el clima, que cambia con frecuencia, añade emoción adicional. Pueden aparecer lluvias breves pero intensas de repente y complicar considerablemente la elección de neumáticos. En 2004, Marcus Grönholm fue la principal víctima de una mañana lluviosa cuando se cayó en la etapa de apertura el viernes.
† — El rally de 1994 sólo contó para la Copa del Mundo de 2 Litros .
