El Puerto de Bakú es un puerto marítimo ubicado en la Bahía de Bakú , en la costa de la ciudad de Bakú , Azerbaiyán . La entrada principal da a la avenida Neftchiler .
El puerto de Bakú fue construido en 1902 y afirma ser el puerto más grande y activo del Mar Caspio . [3] Se considera la principal puerta marítima a Azerbaiyán. El puerto opera sin escalas y es un punto de tránsito en el comercio entre Europa y Asia promovido dentro del proyecto del Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Asia establecido en mayo de 1993 en Bruselas . [4] [ ¿ fuente poco confiable? ] [5]
En los períodos más cálidos, de abril a noviembre, cuando las vías navegables interiores rusas son navegables, el puerto comercial marítimo internacional de Bakú es accesible para buques de carga procedentes de puertos de Europa occidental y el Mediterráneo. Dado que las crecientes exportaciones de recursos energéticos de Azerbaiyán se realizan principalmente en alta mar, el equipo de exploración y desarrollo se entrega a través del puerto de Bakú. [6]
Estaba entre los principales puertos del mundo y el más grande del Imperio ruso en términos de tráfico de carga y pasajeros. Varios tipos de carga seca, como algodón, frutas y azúcar, se encontraban entre algunos de los principales bienes comerciales en el puerto de Bakú y en otros puertos del Mar Caspio como Astrakhan, Krasnovodsk (hoy Turkmenbashi), Petrovsk (hoy Makhachkala) y el puerto iraní. puertos. Ya en 1900, el tráfico de carga anual había alcanzado los 6,5 millones de toneladas (alrededor de 400 millones de 'poods' rusos) y el puerto atendió a un total de 157.779 pasajeros en 1912. El Imperio Ruso también aprovechó el potencial de tránsito del Puerto de Bakú con alrededor de 38,1 millones de puds pasan por el puerto de Bakú como carga en tránsito. Después de obtener la independencia, la República de Azerbaiyán estableció estrechas relaciones económicas con los países vecinos. En 1998, la ciudad de Bakú celebró una conferencia internacional sobre la "Ruta Histórica de la Seda" con el fin de revivir esta antigua ruta comercial y crear las bases para futuros procesos de integración con los países involucrados. [ cita necesaria ]
El puerto consta de la terminal principal de carga, la terminal petrolera de Dubendy, la terminal de ferry y la terminal de pasajeros. Su capacidad de producción ha ido creciendo constantemente y actualmente asciende a 15 millones de toneladas de carga líquida a granel y 10 millones de toneladas de carga seca.
La Terminal Principal de Carga cuenta con 6 atracaderos con una longitud total de 866 metros. Están equipados con 16 grúas pórtico con una capacidad de elevación de hasta 40 toneladas. 8 kilómetros de vías ferroviarias garantizan la manipulación oportuna de la carga. La terminal de contenedores manipula 100.000 contenedores al año. La terminal de ferry y pasajeros ofrece transporte a pasajeros que viajan o envían artículos a Turkmenbashi , Aktau , Oily Rocks y los puertos iraníes. Son alrededor de 20 embarcaciones pertenecientes a la flota portuaria.
Según la Orden del Presidente de la República de Azerbaiyán sobre la "Construcción del nuevo complejo portuario comercial marítimo internacional de Bakú" firmada el 18 de marzo de 2007, el puerto comercial marítimo existente será demolido completamente después de la construcción de un nuevo complejo portuario en Asentamiento de Alat, 65 km al sur de Bakú. El nuevo puerto proporcionará terminales de carga general y pasajeros, manipulación de carga e instalaciones Ro/Ro, una terminal de ferry ferroviario que conectará los puertos de Aktau y Turkmenbashi, así como un centro de logística internacional. En noviembre de 2010 se sentaron las bases del nuevo complejo portuario.
El nuevo puerto de Bakú en Alat es un centro de transporte que une el oeste (Turquía y la UE), el sur (Irán e India) y el norte (Rusia y el norte de Europa). Situado en las proximidades de las regiones de Azerbaiyán, también aumentará su conectividad como centro eficiente y, por tanto, aumentará el volumen de carga que se manipula. Además, la nueva ubicación del puerto está vinculada a las carreteras y ferrocarriles existentes, conectando el puerto con las regiones del interior del país. Hay tres rutas ferroviarias internacionales hacia Azerbaiyán, que convergen en Alat:
El nuevo puerto de Bakú en Alat tendrá capacidad para dar servicio a ferries de 150 a 160 metros de largo y 10.000 toneladas de capacidad y a todos los demás tipos de buques que navegan por el Mar Caspio. La ubicación permite una ampliación modular de todas las instalaciones para los diferentes segmentos de carga (ferrocarril ferry, carga general, contenedores y graneles) una vez que aumente la rotación de carga. La primera fase del nuevo puerto de Alat comprende una terminal de ferry, un muelle de carga general, un muelle de Ro-Ro, un muelle de servicios, líneas ferroviarias, varios edificios administrativos, una zona de aduanas, un patio de almacenamiento abierto, almacenes y un patio de contenedores. , acceso ferroviario y por carretera a los atraques, una rampa Ro-Ro, un edificio de servicio de pasajeros, una zona de aterrizaje para cargas pesadas y una zona de servicios para camiones. Las fechas de finalización del proyecto para la Fase Uno se han dividido en tres etapas. La primera etapa, la terminal de ferry (ferrocarril), se completó en septiembre de 2014; la segunda etapa, el atraque Ro-Ro, se completará en 2016; y el resto de obras en 2017. Ya se ha completado el 80% del trabajo total de la Fase Uno. Las longitudes de los muelles son las siguientes:
Todos los atracaderos están dragados a -7 m de referencia del Caspio. Todos los transbordos ferroviarios de tránsito directo entre Azerbaiyán y Europa o Asia Central (hacia China y el resto de Asia) se realizan a través de esta terminal de ferry (ferrocarril). Actualmente, si los contenedores se transportan a su destino final en una plataforma ferroviaria (sin ser descargados y cargados en un buque portacontenedores) se transfieren directamente a una plataforma ferroviaria y utilizan la Terminal de Ferry en el Puerto Nuevo. Si se descargan de una plataforma ferroviaria y luego se cargan en un buque portacontenedores específico, llegan al antiguo puerto en el centro de Bakú. Una vez finalizada la Fase Uno, todas estas operaciones intermodales se realizarán en el nuevo Puerto de Bakú en Alat. La finalización de la Fase Uno también supondrá un rendimiento total de carga en el nuevo puerto de Bakú en Alat de 10 a 11,5 millones de toneladas de carga general y de 40.000 a 50.000 TEU en contenedores.
La ampliación del Nuevo Puerto está ligada al mayor flujo de carga potencial y a la velocidad de crecimiento de los distintos segmentos de negocio. En otras palabras, la decisión sobre cuándo iniciar la construcción de la Fase Dos y la Fase Tres dependerá de los volúmenes de carga existentes. En general, es probable que estas próximas fases sigan el modelo de asociación tipo PPP (o BOT), mediante el cual una parte privada probablemente invertirá, construirá y operará estas expansiones. Las previsiones para las tres fases son las siguientes:
El complejo portuario de comercio marítimo internacional de Bakú se inauguró el 14 de mayo de 2018 en Alat. Ilham Aliyev participó en la inauguración del complejo portuario de comercio marítimo internacional de Bakú. [7]
Según la orden del presidente Ilham Aliyev del 13 de abril de 2017 "Sobre medidas adicionales para acelerar la construcción del nuevo complejo del puerto comercial marítimo internacional de Bakú", la continuación y finalización del proyecto fueron confiadas al Ministerio de Economía . En esta dirección se ha elaborado un Plan de Acción para la ejecución oportuna y de calidad de las obras, con indicación de fechas de inicio y finalización. En el proceso de construcción participaron cerca de 1.500 trabajadores y alrededor de 300 tipos diferentes de maquinaria. El plan general y el proyecto del nuevo complejo portuario ganador del concurso público internacional fueron elaborados por la empresa " Royal Haskoning ". Los trabajos de construcción en dos partes de la zona portuaria, el segmento marino y el segmento terrestre, fueron realizados por la empresa local OJSC "Evrascon". [8] [9]
El gobierno de Azerbaiyán, el puerto de Bakú y el grupo de empresas DP Worlds (Dubai Port World, uno de los mayores operadores portuarios del mundo) firmaron un acuerdo para prestar servicios de consultoría para la creación de una zona de libre comercio en el asentamiento Alat de Bakú. El documento fue firmado por el viceministro de Economía, Niyazi Safarov, el director general del puerto comercial marítimo internacional de Bakú, Taleh Ziyadov, y el presidente del grupo DP Worlds, el sultán Ahmed bin Sulayem, en una ceremonia especial celebrada el 7 de septiembre. El presidente Ilham Aliyev firmó un decreto el 17 de marzo. de 2016, sobre las medidas para crear una zona económica especial del tipo de zona de libre comercio en el municipio de Alat del distrito Garadagh de Bakú. El ministro de Economía de Azerbaiyán, Shahin Mustafayev, que habló en la ceremonia de firma, señaló que es importante utilizar el potencial de tránsito de Azerbaiyán para garantizar el desarrollo sostenible del país.
El director general del puerto de Bakú, Taleh Ziyadov, dijo que el proyecto de la Zona de Libre Comercio prevé el desarrollo de la industria del transporte y la logística, el grupo farmacéutico, las instalaciones de base de suministro de petróleo de uso común, las áreas de fabricación, embalaje, etiquetado y consolidación. "Esto es parte de una estrategia más amplia del presidente del país, Ilham Aliyev, para fortalecer la economía no petrolera de Azerbaiyán y diversificarla lejos de los hidrocarburos", añadió.
Bakú tiene todo lo necesario para convertirse en un punto focal de Eurasia, destacó durante la reunión el sultán Ahmed bin Sulayem. "Queremos convertir a Bakú en un centro de coordinación de Eurasia. Creemos que para esto tenemos los componentes necesarios: alta tecnología y recursos. Y tenemos la experiencia. Combinando todo esto nosotros (DP World y Baku International Sea Trade Port) puede convertirse en una estructura comercial única y fuerte", afirmó. "Queremos que el puerto comercial no sea una especie de alternativa para los empresarios, sino que se convierta en una necesidad para las empresas, como ocurrió en el pasado en Dubai", señaló Ahmed bin Sulayem.
Actualmente, alrededor del 80% de la carga se considera transbordo, mientras que el 20% es puerta de entrada (como combustible, materiales de construcción, productos agrícolas, etc.). Es probable que esta división porcentual cambie con el inicio de la ZLC, que se prevé sea similar a la Zona Libre de Jebel Ali (Jafza), en los Emiratos Árabes Unidos. Con él, el nuevo Puerto de Bakú actuará como un importante centro logístico en Eurasia Central, prestando servicios a los mercados europeo y asiático, además de formar parte de una extensa red logística internacional que une Europa y Asia. En particular, el Puerto de Bakú comercializará y se convertirá en el principal centro de consolidación, concentración y distribución, proporcionando una amplia gama de servicios de valor añadido en la región a los mercados del sur del Cáucaso, Asia central, Irán, el sur de Rusia y Turquía. Existe un número importante de actividades que pueden catalogarse como servicios de valor añadido en el ámbito de la logística. Generalmente se dividen en dos categorías: • Servicios de Logística General, que incluyen almacenamiento, carga y descarga, desestiba, desembalaje, grupaje, consolidación y distribución. • Logística de valor agregado (VAL), que incluye reempaquetado, personalización, ensamblaje, control de calidad, pruebas, reparación, accesorios en terminales, accesorios automáticos, almacenamiento y fumigación de granos, almacenamiento de papel periódico, almacenamiento y transferencia de productos básicos y ensamblaje de prendas en contenedores. . Los servicios generales de valor añadido incluyen servicios tales como mantenimiento, alquiler y arrendamiento de equipos, limpieza de instalaciones, tanques, seguridad, servicios de vigilancia, oficinas y servicios de información y comunicaciones de diversa índole. Las actividades de VAL, en particular, están ganando importancia a medida que los productores se concentran en satisfacer las demandas de los clientes de productos especializados de alta calidad. Nuevos actores en este campo de proveedores de servicios logísticos externos se verán atraídos por el puerto de Bakú en Alat para hacerse cargo de partes de la cadena de producción (montaje, control de calidad, personalización, embalaje y otros) y de los servicios posventa ( incluyendo reparación y reutilización). FTZ estaría en una posición natural para participar en este nicho logístico. Estará conectado con otros puertos del Caspio a través de conexiones marítimas de alta calidad a través del Nuevo Puerto de Bakú en Alat, y servicios de transporte intermodal por carretera y ferrocarril desde Alat a Georgia, Irán, Turquía, Rusia y el sudeste de Europa, al tiempo que proporcionará servicios de carga aérea desde Aeropuerto Internacional de Bakú. La actividad en FTZ creará un volumen adicional de carga destinada a la exportación. Es probable que la mayoría de estas cargas se transporten en contenedores a través de diversas formas de transporte intermodal.
