El Indian Oak fue botado en Cochin , probablemente en 1813. Luego realizó operaciones comerciales entre la India y Gran Bretaña. Desde aproximadamente 1824 operó como un "barco de campo" que comerciaba principalmente en el océano Índico. Entre los eventos notables se incluyen un incendio provocado por la tripulación, una disputa entre su capitán y el gobierno de Mauricio, el transporte de 200 trabajadores de Bengala a Mauricio y un motín que resultó en la mutilación de su capitán. Naufragó en agosto de 1840 después de haber entregado tropas a Chusan para la Primera Guerra del Opio .
En 1813, la EIC perdió su monopolio sobre el comercio entre la India y Gran Bretaña. Los barcos británicos quedaron libres para navegar entre la India o el océano Índico y el Reino Unido con una licencia de la EIC. [6]
El 6 de mayo de 1815, el Indian Oak se encontraba frente a la isla de Wight. Había zarpado de Bengala el 9 de diciembre de 1814 y de Santa Elena el 5 de marzo de 1815. Partió de Santa Elena en compañía de Lady Nugent y el ballenero Admiral Colpoys . [7]
El 26 de agosto de 1815, el Indian Oak , capitaneado por Fearon, zarpó de Gravesend con destino a Bengala. El 31 de enero de 1816 llegó a Madrás y el 14 de febrero a Bengala.
Incendio provocado: El 16 de junio de 1816, el Indian Oak , de Penterby, estaba anclado a una milla de Saugor y se preparaba para zarpar de Bengala hacia Londres cuando se produjo un incendio en la proa. Se extinguió rápidamente y se demostró que había destruido solo unas pocas bolsas de algodón. El incendio fue el resultado de un sabotaje por parte de tres miembros de la tripulación que querían abandonar el barco y, por lo tanto, necesitaban retrasar su navegación. Al parecer, uno de ellos había metido un puro en un fardo de algodón. [8] Los tres marineros implicados iban a ser enviados a Calcuta, desde New Anchorage, para ser juzgados. [9] [a]
Se esperaba que el Indian Oak zarpara el 23 de junio. [11] El Indian Oak , cuyo capitán era Benworthy, llegó a Liverpool el 24 de diciembre. Había zarpado de Bengala el 19 de junio y de Île de France el 21 de septiembre.
Indian Oak apareció en el registro de Calcuta en 1819 con T. Guthrie, capitán, y JP Fearon, propietario. [5] En marzo de 1819 estaba en Callao .
Indian Oak fue listado por última vez en LR en 1825. Apareció en el registro de Calcuta en 1824 con J. Reid, capitán, y Palmer and Co., propietario. [4] Reid navegó con ella hacia Penang, Malacca, Sincapore y Batavia.
El Indian Oak sirvió como transporte durante la Primera Guerra Anglo-Birmana (1824-1826). [12]
Al ser liberado del servicio de transporte, el Indian Oak (Ried o Reid, o Read), capitán, comerció en la India y con Mauricio, Mascate, Rangún y Sudamérica.
En noviembre de 1830, el Indian Oak , capitaneado por A. Bane, zarpó hacia el Golfo Pérsico. Durante los dos años siguientes estuvo en Copán , Kopang , Mauricio, Mergui , el Mar Rojo y Rangún.
En junio de 1833, Indian Oak , E. Worthington, capitán, estaba en Covelong .
Incidente de Mauricio: El 26 de abril de 1834, el Indian Oak , capitaneado por Worthington, llegó a Port Louis, Mauricio, procedente de Calcuta. Allí, se opuso a una decisión arbitraria del señor Cunningham, el recaudador de aduanas, que procedió a confiscar todo tipo de bienes privados a bordo del Indian Oak , pero que no pertenecían al capitán Worthington. Antes de que pudiera zarpar de Mauricio, el capitán Worthington tuvo que pagar una multa de 500 libras. Cuando regresó a Calcuta, el capitán Worthington publicó su relato del asunto en la Gaceta de la India del 22 de julio. A su regreso a Mauricio en octubre, el 27 de octubre presentó al secretario colonial, para su transmisión al gobernador, una copia del artículo, así como una narración que actualizaba hasta el último día la narración de los hechos. El 4 de noviembre se le ordenó comparecer a una audiencia en la que tendría que demostrar por qué no debía ser encarcelado durante dos años y pagar una multa de 1.000 dólares por haber difamado y perjudicado al gobierno, al Tribunal del Almirantazgo, al Juez del Almirantazgo, al recaudador de aduanas y a la administración de aduanas. Dos días antes de la audiencia, las autoridades mauricianas arrestaron al capitán Worthington y lo retuvieron hasta que pagó una fianza de 1.000 dólares. En la audiencia, después de varias apelaciones, el capitán Worthington fue condenado a tres meses de prisión, pero posteriormente fue puesto en libertad. Se señaló que el Sr. Blackburn, presidente del Tribunal de Apelaciones, era una de las partes a las que el capitán Worthington había acusado. [13]
Más tarde, en 1834, el Indian Oak , capitaneado por Durward, navegó entre la India y Ceilán. En 1835, Worthington volvió a ser su capitán y navegó hasta Rangún y Mauricio.
En agosto, el Indian Oak estaba bajo el mando de R. Rayne, quien lo llevó a Mauricio. Más tarde, el capitán Worthington retomó el mando y continuó navegándolo hacia Mauricio. A fines de 1836, el capitán Rayne lo llevó a Mauricio y Rangún.
Trabajadores en régimen de servidumbre: Una carta fechada el 22 de abril de 1837 del Secretario Colonial de Mauricio al Secretario en Jefe de Bengala se quejaba de que el tráfico de trabajadores en régimen de servidumbre se realizaba desde Bengala a Mauricio en condiciones deplorables y sin preocuparse por las necesidades médicas de los trabajadores. [b] Tres barcos tuvieron que entrar en cuarentena a su llegada debido a la disentería y el cólera, siendo el Indian Oak el menos afectado. Sólo seis de los 200 trabajadores a bordo habían muerto en el viaje. El peor fue el Adelaide , donde murieron 24 de los 72 trabajadores. Los barcos también transportaban grandes cargamentos de arroz que reducían el espacio del que disponían los trabajadores. [14]
El Indian Oak había zarpado de Calcuta el 28 de noviembre con 200 hombres, cinco mujeres y un niño. Todos fueron clasificados como trabajadores. [15] [16] De los seis hombres que murieron, tres murieron en el agua. [17] Diez saltaron por la borda el 3 de junio, de los cuales nueve fueron salvados; se cree que uno se metió debajo de la popa del barco. En la tarde del 7 de junio, un hombre saltó por la borda y nadó lejos del barco, que estaba cerca de Saugor , pero debido a la marea alta a unas 16 millas de la costa más cercana alcanzable; por consejo del piloto, Rayne no estaba dispuesto a arriesgarse a que una tripulación de barco intentara salvarlo. [18] El 9 de junio se descubrió que faltaba un coolie; le había dicho a su esposa que iba a subir a cubierta y se creía que se había caído por la borda. [19] [c]
Motín: El 10 de febrero de 1838, el Indian Oak , cuyo capitán era Rayne, tuvo que regresar a Mauricio como consecuencia de un motín a bordo. [20] Trece miembros de la tripulación fueron juzgados ante un tribunal especial del Almirantazgo y condenados por cortar y mutilar al capitán Rayne con la intención de asesinarlo. El gobernador, que era presidente de la junta, conmutó sus sentencias de pena de muerte. [21]
Las heridas del capitán Rayne no fueron lo suficientemente graves como para poner fin a su carrera. El 8 de mayo, el capitán Rayne, el Indian Oak , llegó al río Hooghly procedente de Madrás y Port Louis.
Una carta de Bombay fechada el 13 de enero de 1840 informaba de que la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) había fletado una serie de buques para transportar carbón, provisiones y tropas a China en apoyo de la expedición británica en la Primera Guerra del Opio. El Indian Oak era uno de los buques fletados. [22] Llevaba ocho oficiales y 134 hombres de los cameronianos . [23] Llegó a Penang el 18 de abril; un hombre había muerto de cólera. El 6 de mayo zarpó hacia Singapur.
El Indian Oak partió de Chusan el 10 de agosto, después de la captura de Chusan . El 14 de agosto naufragó a unas 10 millas al norte de Napakiang ( Naha ) en la isla Great Loochow ( Okinawa ). Los okinawenses construyeron un junco para la tripulación y los pasajeros del Indian Oak al que se le dio el nombre de Loochoo . El HMS Cruizer y el Nimrod llegaron el 16 de septiembre. El Cruizer partió poco después con despachos. El Nimrod y el Loochoo , que transportaban a la gente del Indian Oak , zarparon el 28 de septiembre y llegaron a Chusan el 5 de octubre. [24]
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