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Lamborghini V10

El Lamborghini V10 es un motor de gasolina V10 de noventa grados (90°) desarrollado para el automóvil Lamborghini Gallardo , vendido por primera vez en 2003.

Desarrollado por Lamborghini , para su uso en el Gallardo, y el primer motor desarrollado para Lamborghini después de que fueran adquiridos por Audi , parte del Grupo Volkswagen .

Este motor tiene su origen en dos concept cars fabricados por Lamborghini, el P140 de 1988 y el Calà de 1995 . Ambos estaban equipados con motores de 3,9 litros de cilindrada. A principios de la década de 2000, Lamborghini retomó el proyecto y se rediseñó el motor aumentando su cilindrada.

El cárter y el bloque motor se fabrican en el Audi Hungaria Zrt. fábrica en Győr , Hungría , [1] mientras que el montaje final se lleva a cabo en Sant'Agata Bolognese , Italia. [2] El motor tiene un ángulo en V de 90° y, inusualmente para un motor de producción, se utiliza un sistema de lubricación por cárter seco para mantener bajo el centro de gravedad del motor.

También se especuló que el bloque de motor del Lamborghini V10 de 5.0 litros original estaba estrechamente basado en el Audi 4.2 FSI V8 , que Audi produce para sus autos de lujo. Sin embargo, esto fue negado por Audi, en su documentación oficial para su motor 5.2 FSI V10 , como se usa en el Audi S6 y Audi S8 : el Lamborghini 5.0 V10 tiene un espacio entre cilindros de 88 milímetros (3,46 pulgadas) entre centros, mientras que el La distancia entre cilindros del Audi 5.2 V10 es de 90 milímetros (3,54 pulgadas), la misma que la del Audi 4.2 FSI V8. [3] Las culatas utilizan el diseño de cuatro válvulas por cilindro favorecido por la firma italiana, en lugar de la variación de cinco válvulas por cilindro anteriormente favorecida por los miembros alemanes del Grupo Volkswagen, incluidos Audi y Volkswagen Turismos . Más tarde se confirmó que el nuevo Lamborghini V10 de 5.2 litros es mecánicamente idéntico al motor Audi 5.2 V10, [4] como es evidente por el uso por parte de Lamborghini de la inyección estratificada de combustible de Audi y el espacio entre cilindros de 90 mm.

Especificaciones

configuración del motor
motor V10 de 90° ; sistema de lubricación por sumidero seco [5]
cilindrada del motor, etc.
5,0 - 4.961 centímetros cúbicos (302,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 82,5 por 92,8 milímetros (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas). La longitud de la varilla es de 154 mm. (Relación varilla/ carrera : 1,65), 496,1 cc por cilindro; relación de compresión : 11,5:1 [5]
5,2 - 5204 centímetros cúbicos (317,6 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 84,5 por 92,8 milímetros (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas). La longitud de la varilla es de 154 mm. (Relación varilla/ carrera : 1,65), 520,4 cc por cilindro; relación de compresión: 12,5:1 [5]
bloque de cilindros y cárter
5.0 — aleación de aluminio fundido con revestimientos integrados con aleación eutéctica; Espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas); [6] cigüeñal de acero forjado con muñequillas divididas a 18° para crear intervalos de disparo uniformes de 72° [5]
5.2 — aleación de aluminio fundido; Distancia entre cilindros de 90 mm; Cigüeñal de acero forjado con muñequillas no divididas que crean intervalos de encendido desiguales de 90° y 54° [5]
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido, cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas , doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena , sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape
aspiración
dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de mariposa de aleación fundida, cada uno con válvulas de mariposa controladas electrónicamente , geometría variable de aleación de magnesio fundido y colector de admisión de resonancia
Sistema de combustible
5.0 : dos rieles distribuidores de combustible de riel común vinculados, inyección de combustible indirecta multipunto secuencial electrónica con 10 inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
5.2 — totalmente controlado por la demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): [6] dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón accionadas por árbol de levas de entrada que mantienen la presión en los dos rieles distribuidores de combustible de riel común de acero inoxidable , diez cámaras de combustión ubicadas Inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa [5]
sistema de encendido y gestión del motor
encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; Dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Lamborghini LIE que funcionan según el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor.
Sistema de escape
5.0 : colectores de escape cinco en uno para cada banco de cilindros
5.2 — Colector de escape de 2-1-2 ramas por banco de cilindros [5] para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados
Salidas y aplicaciones de potencia y par 5.0
368 kilovatios (500  PS ; 493  CV ) a 7.800 rpm; 510 newton-metro (376 lbf⋅ft) a 4500 rpm (80% disponible a partir de 1500 rpm) - Gallardo 2003-2005
382 kilovatios (519 PS; 512 CV) a 8.000 rpm; 510 newton-metro (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm: Gallardo SE, Spyder y 2006-2008
390 kilovatios (530 PS; 523 CV) a 8.000 rpm; 510 newton-metro (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm - Gallardo Superleggera
5.2 salidas y aplicaciones de potencia y par [7]
224 kilovatios (305 PS; 300 CV) a 7.000 rpm; 400 newton-metro (295 lbf⋅ft) a 6500 rpm - Gallardo Super GT - 2008-2009
404,5 kilovatios (550 PS; 542 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Gallardo LP550/2, Balboni, Spyder, Bicolore, AD Personam, Singapore Limited Edition, Super Trofeo, Tricolore, Hong Kong 20th Anniversary Edition, Malaysia Limited Edition, India Serie Speciale , Edición limitada de Indonesia, Edizione Tecnica - 2010-2013
412 kilovatios (560 PS; 553 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm: Gallardo LP560/4, LP560/4 Spyder, Polizia, Gold Edition, Bicolore, LP560/4 Noctis, LP560/4 Bianco Rosso, Super Trofeo, LP560/4 GT, Reiter Extenso, Edición Técnica, LP560/2 50° Aniversario - 2008-2013
419 kilovatios (570 PS; 562 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Gallardo LP570/4 SuperLeggera, Spyder Performante, Edizione Tecnica, SuperLeggera Nero Nemesis, SuperLeggera Bianco Canopus, Super Trofeo Stradale, Squadra Corse, Macau GP Edition - 2010-2013
441 kilovatios (600 PS; 591 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Gallardo GT3
449 kilovatios (610 PS; 602 CV) a 8250 rpm; 560 newton-metro (413 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP610/4 coupé y spyder - 2014-2019
426,5 kilovatios (580 PS; 572 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm - Huracán LP580/2 coupé y spyder - 2016-presente
456 kilovatios (620 PS; 612 CV) a 8250 rpm; 570 newton-metro (420 lbf⋅ft) a 6500 rpm - Huracán LP620/2 Super Trofeo, GT3, Super Trofeo Evo - 2014-presente
471 kilovatios (640 PS; 632 CV) a 8.000 rpm; 600 newton-metro (443 lbf⋅ft) a 6500 rpm - Huracán LP640/4 Performaté coupé y spyder - 2017-presente
471 kilovatios (640 PS; 632 CV) a 8.000 rpm; 600 newton-metro (443 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP640/4 Evo coupé y spyder - 2019-presente

Vehículos

A partir de 2019, todos los V10 de la gama Lamborghini después del Gallardo de primera generación utilizan la variante de 5,2 litros. [8] Son:

Lamborghini

Audi

(El Lamborghini V10 también se ha instalado en los Audi R8, RS6, S8 y S6. El 5.2 V10 utilizado en el S6 y S8 se diferencia en varios aspectos importantes, a saber, un cigüeñal menos robusto con un diseño de pasador partido, pistones de aluminio fundido y un sistema tradicional de lubricación por cárter húmedo, así como diferencias en el tren de válvulas, todo lo cual, combinado, da como resultado una línea roja de RPM mucho más alta y una potencia de salida específica del Gallardo y el R8) [9]

Diseño ital

Ver también

Referencias

  1. ^ "Especificaciones completas de Lamborghini Cars: primeras fotografías espía del modelo Lamborghini L140". LamboCars.com . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
  2. ^ Muy bien, Andy (27 de febrero de 2007). "Conversación: Stephan Winkelmann, director ejecutivo de Lamborghini: estilo italiano, calidad alemana". Línea Interior . Edmunds . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
  3. ^ Motor Audi V10 FSI de 5,2 litros . Capacitación en servicio - Programa de autoestudio (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Alemania: AUDI AG . Junio ​​de 2006. El (Audi) V10 pertenece a la próxima generación de motores Audi en V, todos los cuales tienen un ángulo incluido de 90 grados y una separación de 90 milímetros entre centros de cilindros. En comparación con el motor del Lamborghini Gallardo, que tiene una distancia entre centros de cilindros de 88 milímetros, el motor de Audi presenta varias características nuevas en áreas clave.
  4. ^ Barker, John (5 de abril de 2009). "Audi R8 contra Lamborghini Gallardo LP560-4". Evo . Reino Unido: Autovía. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016.
  5. ^ abcdefg Simister, John (7 de marzo de 2008). "Lamborghini Gallardo LP560-4 - El nuevo Gallardo V10 dobla las reglas de diseño". Evo . Reino Unido: Autovía. Archivado desde el original el 8 de enero de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2009 . Secretos detrás del último proyectil de Lamborghini, el LP560-4
  6. ^ ab Taylor, Michael (26 de febrero de 2008). "Lamborghini le da al Gallardo un motor más grande y un nuevo nombre". Semana automática . Comunicaciones Hearst . Consultado el 9 de enero de 2010 .
  7. ^ "Catálogo de la revista Automobil". AbeBooks (en alemán). Motorbuch Verlag: 316 y 2006, 285. 2008. ISBN 9783613305946.
  8. ^ "Modelos Lamborghini". Lamborghini .
  9. ^ "Nueva tecnología Audi 2009 - 2010" (PDF) . Enlaces VAG . Audi de América. Archivado desde el original (pdf) el 5 de julio de 2014 . Consultado el 26 de abril de 2015 .

enlaces externos