El HFB 320 Hansa Jet es un avión comercial bimotor de diez plazas que fue diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Hamburger Flugzeugbau entre 1964 y 1973. La característica más reconocible y poco convencional del avión es su ala en flecha hacia adelante .
El Hansa Jet comenzó a desarrollarse durante la década de 1960, la selección del ala en flecha hacia adelante se puede atribuir en gran medida al ingeniero jefe Hans Wocke , que había trabajado anteriormente en el Junkers Ju 287 experimental . Poseía una cabina espaciosa, lo que se logró debido al diseño de su ala, pero era un avión relativamente pesado, lo que planteaba algunos problemas durante el despegue y el aterrizaje. El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su vuelo inaugural . El 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se perdió durante un vuelo de prueba, matando al piloto de pruebas jefe de Hamburger Flugzeugbau; se realizaron varios cambios de diseño para cambiar las características de pérdida de sustentación del Hansa Jet .
El Hansa Jet recibió la certificación de tipo a principios de 1967 y las primeras entregas comenzaron durante el año siguiente. El mayor cliente del modelo fue la Fuerza Aérea Alemana , que le encargó funciones tanto de entrenamiento como de transporte VIP . Durante 1973, se decidió poner fin a la producción del Hansa Jet. Las razones para la finalización del programa incluyen una mayor competencia de los nuevos jets ejecutivos, una caída en el valor del dólar estadounidense y las ventas limitadas del modelo. La Fuerza Aérea Alemana continuó operando sus Hansa Jets hasta principios de la década de 1990. Un número limitado continuó siendo utilizado por operadores civiles hasta el siglo XXI.
A principios de la década de 1960, el empresario e inventor estadounidense Bill Lear lanzó con éxito el Learjet 23 , uno de los primeros aviones comerciales ligeros . [2] Varios otros fabricantes prestaron atención a este nicho recién descubierto en el mercado mundial de aeronaves, uno de ellos fue el fabricante de aeronaves alemán Hamburger Flugzeugbau . En ese momento, se informó que la compañía estaba ansiosa por reafirmar su autoridad como agencia de diseño y buscaba un proyecto comercialmente viable adecuado a la luz de la financiación limitada disponible del gobierno de Alemania Occidental . [3] Habiendo identificado el desarrollo de su propio avión comercial como una empresa adecuada, Hamburger Flugzeugbau encargó a su equipo de diseño la producción de un pequeño avión comercial innovador propio. [2]
El jefe del equipo de ingeniería de Hamburger Flugzeugbau, el ingeniero aeronáutico alemán Hans Wocke , había diseñado previamente el Junkers Ju 287 , un bombardero a reacción experimental de la Segunda Guerra Mundial que fue el primer avión en presentar alas en flecha hacia adelante . [4] [5] Esta experiencia influyó fuertemente en la decisión de adoptar un ala en flecha hacia adelante para el nuevo diseño, que se conoció como HFB 320 o Hansa Jet , se podía lograr una cabina más espaciosa que la del Learjet, sin dejar de ser igual de rápido al minimizar la resistencia . [2] La aerodinámica del avión fue moldeada por más de 2000 horas de pruebas basadas en modelos realizadas en varios túneles de viento en sitios como el Aerodynamische Versuchsanstalt en Göttingen , el Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium en Ámsterdam y Modane en Francia . [3]
La elección del turborreactor estadounidense General Electric CJ610 para propulsar el diseño fue una decisión sencilla; en ese momento, no había otros turborreactores compactos que hubieran alcanzado la producción en serie. [2] Proporcionaba algunas ventajas, como un empuje relativamente alto, pero era ruidoso y consumía mucho combustible. A pesar de esta potencia, el Hansa Jet requería una pista de aproximadamente 5900 pies, lo que le impedía utilizar la mayoría de los aeropuertos más pequeños, lo que limitaba su practicidad. [2] Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 20 280 libras, era un avión relativamente pesado en comparación con varios jets comerciales de la competencia, como el preexistente Learjet 23 que había motivado el desarrollo del Hansa Jet. [6] [2]
Mientras que el fabricante alemán construiría la mayor parte de la estructura del avión, incluyendo el fuselaje, los módulos del motor y el sistema de control dentro de su propia fábrica, Hamburger Flugzeugbau formó asociaciones con muchos otros fabricantes de aeronaves, incluyendo CASA de España , Fokker de Holanda y Lockheed Corporation de Estados Unidos , que produjeron varios otros elementos de la estructura del avión en el extranjero en sus propias instalaciones. [6] El 18 de marzo de 1964, se completó el montaje del primer prototipo Hansa Jet; su uso en una ronda de pruebas en tierra comenzó inmediatamente después. [3]
El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su vuelo inaugural ; durante el mes siguiente, se exhibió en el Salón Aeronáutico de Hannover . [3] Un segundo prototipo voló el 19 de octubre de 1964. [7] Después de un año de pruebas de vuelo de certificación, el 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se estrelló, lo que resultó en la muerte del piloto de pruebas jefe de Hamburger Flugzeugbau; se determinó que la causa fue la ocurrencia de una pérdida profunda irrecuperable que había sido inducida por el diseño de la cola en T. [8] Como consecuencia del accidente, se introdujeron varias modificaciones para mejorar las características de pérdida del avión , incluida la instalación de un empujador de palanca . [2]
El montaje de los primeros diez aviones de producción comenzó en mayo de 1965, y el primero de ellos, según se informa, voló el 2 de febrero de 1966. La concesión de la certificación de tipo por parte de las autoridades alemanas se logró el 23 de febrero de 1967, y la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense se produjo el 7 de abril de 1967. Las entregas comenzaron durante el año siguiente. [2] Según el periodista de aviación Richard Collins, los equipos de ventas y servicio de Hamburger Flugzeugbau parecían hacer esfuerzos poco entusiastas, lo que provocó poco interés por parte de los clientes en comparación con otros aviones comerciales. A largo plazo, esta incapacidad para generar ventas pronto provocó el final del programa. [2]
Factores como la creciente competencia de los nuevos jets ejecutivos y un historial de seguridad comparativamente pobre habían contribuido a la disminución de los pedidos a finales de los años 1960; durante 1973, se interrumpió la producción del modelo. Según EADS , la empresa multinacional sucesora de Hamburger Flugzeugbau, la decisión de poner fin a los esfuerzos de desarrollo del Hansa Jet se había atribuido a la intensa competencia internacional de los fabricantes rivales, así como a la caída del valor del dólar estadounidense durante este período. [6]
En 1969, el HFB 320, de 840.000 dólares, se convertiría en el HFB 330, de 1,7 millones de dólares y con una velocidad de Mach 0,76: las pruebas de vuelo debían comenzar en 1971 para obtener la certificación FAR 25 a finales de 1972. Se habría alargado 70 cm y estaría propulsado por turbofán Garrett ATF3 con inversores de empuje para operar en pistas cortas. Una capacidad de combustible de 3300 kg le habría dado una autonomía máxima de más de siete horas y un alcance transcontinental de 3200 km con cinco personas. [9]
El HFB 320 Hansa Jet es un monoplano de ala media con un diseño algo convencional, propulsado por dos motores a reacción montados en la parte trasera debajo de una cola en T. Construido completamente de metal, tiene una cabina de pasajeros de 10 asientos y un tren de aterrizaje retráctil . Según lo certificado, el Hansa Jet puede transportar hasta 12 pasajeros. Sus motores turborreactores General Electric CJ610 permitieron que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 900 km/h (486 nudos) junto con una autonomía máxima de más de 2200 km (1200 millas náuticas). [6] La decisión de montar estos motores muy a popa contribuyó a la cabina relativamente silenciosa. [2]
Una característica inusual del Hansa Jet es su ala en flecha hacia adelante , que está montada en el medio del fuselaje . Esta disposición proporcionó múltiples beneficios, entre ellos, maximizar las capacidades de velocidad del avión. [2] También permitió que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje detrás de la cabina de pasajeros, dejándolo así libre de largueros de paso o elementos estructurales similares; esta elección facilitó la adopción de una cabina más larga con más asientos al tiempo que mantenía un espacio libre adecuado en el fuselaje de diámetro pequeño. [2] A partir de 2019 [actualizar], el HFB 320 sigue siendo el único avión civil a reacción que tiene un ala en flecha hacia adelante.
Para mayor seguridad, el Hansa Jet estaba equipado con sistemas triplemente redundantes. También estaba equipado con un sistema de combustible completamente automatizado, con una capacidad de 4.070 L (1.075 galones estadounidenses) distribuidos en múltiples tanques de combustible ubicados en el fuselaje, el ala y las puntas de las alas. [2] Se sabía que los primeros aviones desgastaban sus frenos a un ritmo elevado durante los aterrizajes; mientras que un paracaídas de frenado estaba disponible como opción. El problema de los frenos se abordó más tarde de manera efectiva mediante la disponibilidad de unidades de freno más sustanciales y la introducción de inversores de empuje . [2]
El primer cliente del Hansa Jet fue el fabricante italiano de materiales de construcción Italcementi , que recibió la primera entrega el 26 de septiembre de 1967. [10] Otros compradores corporativos del HFB 320 incluyeron la compañía petrolera estatal argentina Yacimientos Petrolíferos Fiscales . [ cita requerida ]
Durante 1963, la Fuerza Aérea Alemana realizó un pedido de 13 HFB 320. [ cita requerida ] Como parte de la evaluación del tipo, se entregaron dos aviones de preproducción al ala de pruebas ErpSt 61 en Oberpfaffenhoffen en 1966. [1] [11] Como consecuencia de esta evaluación, la Fuerza Aérea Alemana ordenó un total de seis aviones para tareas de transporte VIP; las entregas de estos aviones comenzaron durante 1969. [1]
Además, la Fuerza Aérea Alemana compró ocho aviones Hansa más para proporcionar entrenamiento en contramedidas electrónicas (ECM) a las tripulaciones aéreas; estos aviones se entregaron entre agosto de 1976 y abril de 1982. Durante 1985, la Fuerza Aérea Alemana decidió reemplazar sus Hansas con los nuevos Canadair Challengers en el papel VIP; los aviones ECM del servicio permanecieron operativos hasta su retiro en 1994. [1]
La Red de Seguridad de la Aviación enumera un total de nueve accidentes (seis mortales) para este modelo, [12] una tasa de pérdida de casco del 20 por ciento, pero sólo el accidente del prototipo fue directamente atribuible al diseño de la aeronave; se culpó a un error del piloto en la mayoría de los accidentes. Según la publicación de aviación AIN Online, quizás el último Hansa en vuelo en los EE. UU. se estrelló el 30 de noviembre de 2004. [6] Debido al bajo número de fuselajes restantes, se volvió económicamente impráctico cambiar los motores o instalar kits de silenciamiento en los relativamente ruidosos motores CJ610 del Hansa Jet. [2]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [14]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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