El HMS Comet fue botado en 1807 como un brulote de la clase Thais de la Marina Real Británica . En 1808, la clase fue reclasificada como balandra y en 1811 fue reclasificada como sexta clase con 20 cañones . El Comet participó en una acción que resultó en que su tripulación fuera galardonada con la Medalla de Servicio General Naval, y en algunas otras acciones y capturas. La Marina lo vendió en 1815. En 1816 se convirtió en un East Indiaman , navegando con una licencia de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Navegó entre el Reino Unido y Ceilán . Fue en uno de estos viajes que naufragó en Cole House Point en el río Támesis el 9 de agosto de 1828.
El comandante Cuthbert Featherstone Daly puso en servicio el Comet en enero de 1808 con destino al Canal. [5]
En junio de 1808, el HMS Cossack y el HMS Comet fueron a Saint Andero para ayudar a los leales españoles y sacar de allí a los súbditos británicos. El 21 de junio, los barcos del Cossack y el Comet desembarcaron marineros y marines reales que atacaron los cañones de Fort St Salvador de Ano y Fort Sedra, cerca de la ciudad de Saint Andero, para evitar que cayeran en manos francesas. [6] También hicieron estallar dos polvorines , durante los cuales el capitán Daly del Comet y el teniente Read de los marines resultaron heridos cuando uno de los polvorines explotó. [7]
El Comet compartió con el HMS Seine , el Cossack y el Unicorn la captura el 29 de junio del Pierre Caesar (o Pierre Cézar ). [8] La Marina Real tomó al Pierre Caesar en servicio como HMS Tigress . [a]
El 9 de agosto, la corbeta francesa Sylphe , bajo el mando del capitán de fragata M. Louis Marie Clément, [10] (miembro de la Legión de Honor ), zarpó con la Diligente y la Espiègle para llevar suministros desde Lorient a Guadalupe. El 11 de agosto se encontraron con la Comet . Los franceses, con órdenes de evitar el combate, intentaron escapar. La Diligente adelantó a sus dos consortes. La Comet alcanzó a las dos rezagadas, con la Espiègle por delante. La Comet se enfrentó entonces a la Sylphe , [11] capturándola cerca de la Île d'Yeu . [10]
En el enfrentamiento de 20 minutos, los franceses sufrieron siete muertos y cinco heridos, la mayoría de ellos de gravedad; los británicos no tuvieron bajas. [12] Esta acción le valió a Daly su ascenso a capitán de navío , con fecha del 18 de agosto. [6] En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval a los tres sobrevivientes de la acción. Los británicos incorporaron al Sylphe al servicio de la Marina Real como HMS Seagull . [b]
El capitán Richard Henry Muddle reemplazó a Daly en agosto de 1808. Zarpó hacia Terranova el 17 de abril de 1809 y volvió a hacerlo en 1810-1811. [5] [5] Allí pasó el invierno y luego, en la primavera de 1811, patrulló los Grandes Bancos. En julio, escoltó un convoy de regreso a Inglaterra. En 1811, el comandante William Shepheard reemplazó a Muddle. [5]
El capitán Shepheard regresó a Inglaterra y fue ascendido a capitán del puesto el 1 de febrero de 1812.
El 10 de febrero de 1812, el Comet fue reclasificado como navío de sexta categoría bajo el mando del capitán George Blamey, quien zarpó con destino a Terranova el 25 de mayo de 1812. [5]
El 10 de febrero de 1813, el Comet capturó al Hero , de 120 toneladas (bm) y nueve hombres. El Hero se dirigía a Lisboa, desde Wilmington, con un cargamento de harina y arroz. [15]
El 23 de abril de 1813, el Comet zarpó de nuevo hacia Terranova. En diciembre de 1814, fue dado de baja en Sheerness y pasó a servicio ordinario . [5]
Disposición: Los "Oficiales y Comisionados Principales de la Armada de Su Majestad" ofrecieron la "Comet, balandra, de 427 toneladas", "enclavada en Sheerness" para su venta el 31 de agosto de 1815. [16] La Armada vendió la Comet el 12 de octubre de 1815 por £1.400. Se convirtió en la embarcación mercante Alexander . [5]
Alexander fue sometido a una reparación completa en 1816.
Alexander fue incluido por primera vez en el Lloyd's Register ( LR ) en 1816. [4] (No hay ningún volumen del LR de 1817 disponible en línea; posiblemente no se haya publicado dicho volumen).
En 1813, la EIC había perdido su monopolio sobre el comercio entre la India y Gran Bretaña. Los barcos británicos tenían entonces libertad para navegar hacia la India, el océano Índico y el sudeste asiático con una licencia de la EIC. [17] Los propietarios del Alexander solicitaron una licencia el 26 de enero de 1816 y la recibieron el 30 de enero. [3]
El 15 de abril de 1818, el Alexander , Surflen, capitán, regresaba a Londres cuando a las 25°53′N 37°30′O / 25.883, -37.500 se encontró con el Grand Sachem , Darney, capitán, que regresaba de cazar ballenas en la isla Desolación . [19]
El 14 de noviembre, el Alexander , Surflen, capitán, llegó a Mauricio y al día siguiente zarpó hacia Ceilán. El 3 de enero de 1820 llegó a Columbo , Ceilán. Partió de Ceilán hacia Londres el 25 de enero. A mediados de agosto llegó de nuevo a Liverpool. El 6 de diciembre estaba en Gravesend, navegando hacia "Bombay, etc." El 21 de noviembre de 1821, el Alexander , Surflen, capitán, llegó a Portsmouth procedente de Mauricio y el Cabo de Buena Esperanza.
El 13 de mayo de 1822, el Alexander , de Surflen, zarpó de Londres vía Portsmouth con destino a Madeira, Mauricio y Ceilán. Llegó a Mauricio el 17 de agosto y partió hacia Colombo el 3 de septiembre. Regresó a Gravesend el 11 de marzo de 1823 procedente de Ceilán. Había salido de Mauricio el 9 de diciembre de 1822 y había estado en Santa Elena entre el 9 de diciembre de 1822 y el 18 de enero de 1823.
A su regreso, el capitán Surflen dejó Alexander para convertirse en capitán de un barco más grande, el Lady Kennaway , que había sido botado en Calcuta en 1816 y vendido en Londres en abril de 1823. [21]
El 6 de abril de 1828, el Alexander zarpó de Colombo, Ceilán, hizo escala en Mauricio el 2 de mayo y llegó a Londres el 6 de agosto. [23] Al día siguiente, fue arrastrado a tierra y naufragó en Cole House Point, cerca de Gravesend, en el río Támesis . [24] El cargamento se perdió. [25]
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