El HMS Alisma fue una corbeta de la clase Flower que sirvió en la Marina Real .
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Marina Nacional francesa necesitaba barcos para la guerra antisubmarina y, siguiendo el ejemplo de la Marina Real , encargó cuatro corbetas ASW a Smith's Dock en South Bank, Middlesbrough . A continuación, la Marina Nacional encargó otros 18 barcos, que se construirían en varios astilleros británicos y franceses; 6 de ellos fueron construidos por Harland and Wolff en Belfast . La caída de Francia en junio de 1940 supuso un cambio drástico en estos programas de construcción. De segundo orden, los 12 barcos en construcción en Gran Bretaña fueron adquiridos por la Marina Real y rearmados con munición británica; todas estas corbetas francesas fueron renombradas y recibieron nombres de "Flor" en consonancia con la clase. [1] [2] El Alisma fue botado como Astillero n.º 1096, y originalmente estaba previsto que fuera el Pertuisane francés . [3]
El HMS Alisma (y el HMS Burdock ) llevaban un patrón de camuflaje de barco amarillo y azul en el Atlántico. El color se desvaneció rápidamente durante el servicio, y se convirtió en un color blanquecino con tintes amarillentos. [4] [5]
Durante su servicio en la Marina Real estuvo comandada por el teniente comandante interino Maurice George Rose, RANVR desde el 2 de mayo de 1941 hasta el 1 de mayo de 1943. [6] Fue sucedido por el teniente George Lanning, RANVR hasta el 11 de junio de 1945. La RANVR era una fuerza de reserva voluntaria de la Marina Real Australiana .
Rose, como teniente, se incorporó al HMS Erica , que se construyó en Harland and Wolff, en Belfast. El barco entró en servicio en agosto de 1940. Su ascenso a teniente comandante interino con antigüedad desde el 4 de octubre de 1940 despertó en el hombre de 38 años pensamientos sobre su propio mando. Rose escribió al Almirantazgo para informarles de que le gustaría ser ascendido, no a un arrastrero, sino a una nueva corbeta de Harland and Wolff con todos sus oficiales reservistas australianos; también solicitó que sus calificaciones antisubmarinas fueran australianas. La solicitud específica de un barco de Harland and Wolff había llegado después de que un estudio de buques de varios astilleros lo convenciera de la superioridad de la embarcación de esa compañía. Mis lores del Almirantazgo , sorprendentemente, habían concedido su solicitud cuando Rose puso en servicio el HMS Alisma el 14 de febrero de 1941. [7]
En 1941, el Comando de Aproximación Occidental había formado 8 grupos de escolta. [8] El 1.er Grupo de Escolta estaba formado por seis destructores y cuatro corbetas de la clase Flower. [9] Pronto entraron en acción con otros grupos entre el 19 de julio y el 1 de agosto de 1941 con el Convoy ON 69 defendiendo a 26 buques mercantes de 8 submarinos y 2 submarinos italianos .
En febrero y marzo de 1942, los ocho grupos de escolta originales se reorganizaron en la Fuerza de Escolta en Medio del Océano (MOEF). Alisma era parte del Grupo de Escolta B7 , uno de los siete grupos navales británicos que sirvieron con la Fuerza de Escolta en Medio del Océano (MOEF). Proveía protección a los convoyes en la sección media más peligrosa de la ruta del Atlántico Norte. [10] Los primeros convoyes del B7, en la primavera de 1942, transcurrieron sin incidentes, y a medida que el ritmo de la Batalla del Atlántico se intensificaba en verano y otoño, las cargas del grupo fueron escoltadas sin pérdidas. Pero en diciembre, mientras escoltaban al ON 153 , el convoy fue atacado y tres barcos fueron hundidos. Durante esta acción, el 11 de diciembre, el Firedrake fue torpedeado por el submarino U-211 y se hundió con la pérdida de 168 de sus tripulantes, incluido su comandante actual y el oficial superior de escolta (SOE) del grupo, el comandante Eric Tilden. Inicialmente 35 sobrevivieron al torpedeo, pero solo 27 lograron subir a bordo del Sunflower , que estaba bajo el mando del teniente comandante John Treasure Jones . [11]
El B7 participó en las batallas por los convoyes ONS 20 y ON 206 , ON 207 y ON 208 , durante cuyo período fueron destruidos nueve submarinos.
Desde el otoño de 1943 hasta abril de 1945, el Alisma estuvo desplegado en el Mediterráneo escoltando convoyes KMS y MKS. La serie KMS de convoyes mercantes navegó desde el Reino Unido hasta Gibraltar y luego hacia el Mediterráneo desde octubre de 1942. La serie MKS de convoyes reemplazó a la serie HG anterior y operó desde el Mediterráneo hasta el Reino Unido vía Gibraltar. La nueva serie se introdujo después de la Operación Torch en octubre de 1942 y operó hasta mayo de 1945. [12]
Luego regresó al Atlántico Norte hasta el final de la guerra, escoltando convoyes entre Liverpool y Nueva York.
El Alisma fue dado de baja el 11 de junio de 1945 y vendido en 1947. Tras su conversión a un buque mercante de carga de 724 TRB , incluido el reemplazo de su maquinaria de vapor por diésel, entró en servicio en 1949 como Laconia para la Compañía Marítima Mensabe SA, y fue registrado en Panamá . En 1950 fue comprado por K. Samartzopoulos de El Pireo , donde estaba registrado, y rebautizado como Constantinos S. Fue revendido en 1952 a D. Efthimiou, también de El Pireo, y rebautizado como Parnon . [3] El 16 de julio de 1954 se hundió en la posición 40°09′N 13°12′E / 40.15, -13.20; 13.20 , al suroeste de Nápoles , como resultado de una fuga de agua (inundación) durante un viaje desde Marsella a Eleusis con un cargamento de sulfato de amonio . [13]