Motor de pistón para avión italiano de la década de 1920
El Fiat A.30 RA fue un motor de aviación refrigerado por agua italiano de la década de 1920, construido en grandes cantidades y utilizado en varias fuerzas aéreas hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Generaba 447 kW (600 CV).
Diseño y desarrollo
Durante la segunda mitad de la década de 1920, Fiat introdujo varios motores de aviación refrigerados por agua, incluidos el A.20 , A.23, A.24 , A.25 y A.30. [1] Todos eran motores V-12 verticales con 60° entre los bancos de cilindros ; las capacidades oscilaban entre 18,7 L y 54,5 L (1141-3326 pulgadas cúbicas) y las potencias entre 320 kW y 745 kW (430-1000 hp). Con una producción de 447 kW (600 hp) a partir de 24,0 L (1464 pulgadas cúbicas), el A.30RA estaba hacia el extremo de baja potencia de estos rangos. La R, ( Riduttori - reducido), indicaba que la salida estaba reducida . [1] [2]
Muchos de los A.30 RA de producción fueron instalados en los propios cazas y entrenadores de combate de Fiat, particularmente en el Fiat CR32 . [1] [3] Tanto este tipo de avión como el Meridionali Ro.37 permanecieron en servicio con la Regia Aeronautica cuando Italia se unió a la Segunda Guerra Mundial en 1940; para entonces el motor estaba seriamente anticuado. Antes de la guerra, se habían vendido CR.30 con propulsión similar a las fuerzas aéreas de Austria , China y Paraguay , y los aviones austriacos terminaron su servicio con la Luftwaffe después del Anschluss . [3] Finalmente, se construyeron 2679 motores A.30 RA y A.30 RAbis. [1]
Variantes
De Thompson [3]
- A.30 RA
- A.30 RA Bis
Aplicaciones
De Thompson [3]
Especificaciones (A.30 RA)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [2]
Características generales
- Tipo: V-12 vertical de 60° refrigerado por agua
- Diámetro interior : 135 mm (5,31 pulgadas)
- Carrera : 140 mm (5,51 pulgadas)
- Desplazamiento : 24,0 L (1464 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1,751 m (68,94 pulgadas)
- Ancho: 653 mm (25,71 pulgadas)
- Altura: 935 mm (36,82 pulgadas)
- Peso en seco : 480 kg (1060 lb)
Componentes
- Distribución de válvulas : Dos árboles de levas en cabeza, acoplados entre sí, que accionan dos válvulas de admisión y dospor cilindro. Están alojados bajocarcasas de aluminio .
- Sistema de alimentación: Dos carburadores Fiat calentados por agua , montados entre las bancadas de cilindros, uno para cada bancada. Dos bujías por cilindro, colocadas horizontalmente y opuestas entre sí, alimentadas por dos magnetos Marelli MF.12 .
- Sistema de aceite: Una bomba de impulsión y dos bombas de barrido , en una sola unidad.
- Sistema de refrigeración: agua, con bomba centrífuga .
- Engranaje reductor : engranaje recto de 1,611:1, lubricado mediante boquilla de aceite.
- Cilindros : Barriles de acero forjado, con extremos cerrados y planos.
- Pistones : Aleación de aluminio, dos anillos de compresión y un anillo rascador encima de un pasador de pistón totalmente flotante , con un segundo anillo rascador debajo de él.
- Cigüeñal : Cada uno de seis vueltas, siete cojinetes.
- Cárter : Cada uno de ellos es de fundición de aluminio, dividido en la línea central del cigüeñal. Tapas de extremo de duraluminio atornilladas .
Actuación
- Potencia: Normal, 447 kW (600 CV) a 2.000 rpm a nivel del mar. Despegue, 596 kW (800 CV) a 2.900 rpm.
- Relación de compresión : 8:1
- Consumo de combustible: 0,322 kg/kWh (0,529 lb/hph)
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fiat A.30 .
- ^ abcd Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª edición). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. pág. 57. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ ab Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. pág. 69d. ISBN 0715-35734-4.
- ^ abcd Thompson, Jonathan (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc.
