El Duckenfield Hall fue botado en el Támesis en 1783. Pasó la mayor parte de su carrera comerciando con las Indias Occidentales. Realizó un viaje para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) entre 1797 y 1798. En 1819 se convirtió en ballenero de Groenlandia . Naufragó en las islas Orcadas en 1820 mientras regresaba de un viaje ballenero.
Duckenfield Hall ingresa en el Lloyd's Register en 1784 con W. Forster, propietario, Nesbit & Co., y comerciante Londres-Jamaica. [3]
En 1788, cuatro hombres de la tripulación del Duckenfield Hall se amotinaron y se llevaron su chalupa . El 20 de julio, una goleta española, mientras navegaba de La Habana a Byam, se topó con un barco, que se cree que era el chalupa, en Santa Cruz. La vela mayor estaba manchada de sangre y había tres hombres a bordo. Los españoles capturaron a los hombres y los llevaron junto con el barco a "Byam", donde los hombres fueron encarcelados bajo sospecha de ser los amotinados de Duckenfield Hall y de haber asesinado a uno de sus compañeros. [4]
El Duckenfield Hall aparece por última vez en 1792 con C. Nockels, capitán, Nesbit, propietario y con el comercio entre Londres y Jamaica. En 1792, Nesbit puso un nuevo buque, el Duckenfield (botado en 1792; 516 toneladas (bm)), con Nockels, capitán, en la ruta Londres-Jamaica. Parece que el Duckenfield Hall simplemente quedó inutilizado.
En 1794, sus propietarios ofrecieron fletar el Duckenfield Hall a la EIC. El corredor lo ofreció a 26 libras esterlinas por tonelada en caso de guerra y 17 libras esterlinas en caso de paz, o al promedio de las dos tarifas más bajas aceptadas para cualquier barco construido en el río, para dos viajes como barco adicional a Bengala o la costa de Malabar para transportar cargamentos de azúcar, salitre, pimienta u otros productos. [5] La EIC lo rechazó con el argumento de que era demasiado pequeño para sus propósitos; querían un barco de al menos 400 toneladas (bm). El corredor apeló, señalando que pesaba 388 toneladas (registradas), estaba cubierta de cobre, "en perfecto estado" y casi lista para zarpar. [6] Esa apelación parece haber caído en saco roto, y el corredor escribió de nuevo, señalando que había transportado hasta 650 toneladas. [7]
Aun así, Duckenfield Hall volvió a ingresar en el Lloyd's Register en 1797 con J. Moring, capitán, J. St Barbe, propietario y comerciante Londres-India.
Viaje de la EIC (1797-1798): El capitán James Moring adquirió una carta de marca el 26 de diciembre de 1796. [2] Antes de tomar el mando del Duckenfield Hall había sido capitán del Crescent , que también era un barco de St Barbe.
El capitán Moring zarpó de Downs el 25 de enero de 1797 con destino a Madrás y China. El Duckenfield Hall estaba en Falmouth el 13 de febrero y llegó a Madrás el 8 de junio. [8] Mientras estaba en la India, la Compañía de Guerra Imperial lo fletó para que sirviera como transporte, uno de los quince que había, en un ataque planeado a Manila.
El Duckenfield Hall llegó a Penang el 5 de septiembre [8] y esperó allí. Sin embargo, el gobierno británico canceló la invasión tras un tratado de paz con España y la EIC liberó los buques que había contratado. La EIC pagó posteriormente 6401 libras esterlinas, 19 chelines y 2 peniques por su alquiler. [9]
El 31 de octubre, el Duckenfield Hall llegó a Malaca y el 1 de diciembre a Amboina . Llegó a Macao el 7 de febrero de 1798 y llegó al fondeadero de Whampoa el 26 de febrero. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 26 de marzo. Llegó a Santa Elena el 5 de agosto y llegó a Gravesend el 19 de octubre. [8]
El Registro de Lloyd de 1799 mostraba que el patrón, el propietario y el oficio de Duckenfield habían cambiado, pero las modificaciones son ilegibles. James Moring pasó a comandar el Comet , que también pertenecía a St Barbe. En 1800, el patrón de Duckenfield Hall era W. Pedder, su propietario Manning y su oficio, London-Antigua.
El 24 de febrero de 1801, Lloyd's List informó que el HMS Russell había remolcado al " Duckingfield Hall ", con Pedder como capitán, hasta Torbay. Estaba navegando de Antigua a Londres cuando, frente a las islas Sorlingas , otro barco chocó con él. El Duckenfield Hall había perdido su mástil de proa y sus mástiles de proa, mayor y mesana; se creía que el barco que chocó con él se había hundido. [10]
El 13 de marzo de 1812, el Duckenfield Hall zarpó de Falmouth con la flota de las Indias Occidentales. Al igual que otros barcos, dejó atrás el ancla y los cables debido a un fuerte vendaval que se había levantado. [11]
Alrededor del 23 de agosto de 1816, el Duckenfield Hall , de Lusk, capitán, llegó a los Downs. Había zarpado de Trinidad el 12 de julio. [12]
En el Registro de Embarque de 1819 figuraba el Duckenfield Hall con Turpin como capitán, propietario de Fry & Co. y navegaba entre Hull y el estrecho de Davis . Se había convertido en un ballenero de Groenlandia con base en Hull. En el Registro de 1820 figuraba el nombre de su capitán como Maddison. En total, realizó tres viajes balleneros. [13]
El 11 de agosto de 1820 se informó que el Duckenfield Hall se encontraba en el estrecho de Davis y había capturado cinco peces (ballenas). [14] Para el 30 de julio todavía estaba allí y había capturado nueve peces. [15]
Un informe de Hull, fechado el 20 de septiembre de 1820, afirmaba que el Duckenfield Hall había encallado en "The Orkneys" [sic] (un término arcaico para referirse a las islas Orcadas) en su camino de regreso desde el estrecho de Davis. [16] El siguiente número de Lloyd's List , cuatro días después, informaba de que el Duckenfield Hall , el Madison, capitán, desde el estrecho de Davis hasta Hull, había llegado a las Orcadas para descargar su carga. Se había roto la espina dorsal. [17] [18]
Durante la temporada de 1820, participaron en la pesca de ballenas del norte unas 200 embarcaciones. Cuatro de ellas se perdieron: el Highflyer , de Hull, y el Hope , de Londres, en Groenlandia; el Brothers , de Hull, en el estrecho de Davis, y el Duckenfield Hall en las islas Orcadas. El resto regresó sano y salvo. [19]