El Departamento de Transporte de Wyoming ( WYDOT ) es una agencia gubernamental encargada de supervisar la infraestructura de transporte del estado estadounidense de Wyoming . La misión declarada de WYDOT es "proporcionar un sistema de transporte seguro, eficiente y de alta calidad".
Con casi 2000 empleados en aproximadamente 60 ubicaciones, WYDOT constituye la agencia estatal más grande y extendida de Wyoming. El departamento es responsable de la planificación e implementación de proyectos de mejora de carreteras, la realización de mantenimiento de carreteras, la gestión de licencias de conducir y programas de vehículos motorizados, el apoyo a aeropuertos y la aviación, y la coordinación entre sus divisiones, incluida la Patrulla de Caminos de Wyoming .
La sede de WYDOT está ubicada en el noroeste de Cheyenne, junto al cruce de Central Avenue (salida 12) en la I-25 . Además, las operaciones de construcción y mantenimiento de carreteras se dividen entre cinco distritos de campo, con sede en Basin , Casper , Laramie , Rock Springs y Sheridan .
WYDOT se formó en 1991, incorporando el Departamento de Carreteras de Wyoming, junto con la Comisión de Aeronáutica de Wyoming y elementos relacionados con el transporte del Departamento de Ingresos e Impuestos de Wyoming y la Comisión de Servicios Públicos de Wyoming .
El antiguo Departamento de Carreteras existía desde 1917, cuando fue creado en respuesta a la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1916 , en la que el Congreso decretó que como requisito previo para la recepción de fondos federales, un estado debía tener un departamento de carreteras (o agencia similar). ) en su lugar y funcionando. Hasta ese momento, las mejoras viales eran responsabilidad de los gobiernos locales.
Durante la década de 1920, a medida que se aceleró el ritmo de mejora de las carreteras, también aumentó la necesidad de mantenimiento. En Wyoming, el trabajo de mantenimiento inicial fue de naturaleza muy básica y se llevó a cabo sólo durante el verano. Los viajes en automóvil en invierno eran prácticamente desconocidos en aquellos días, por lo que las fuerzas de mantenimiento de la agencia fueron despedidas en el otoño del año, conservándose sólo unos pocos mecánicos para revisar el equipo.
El mantenimiento invernal y la remoción de nieve fuera de las áreas montañosas se llevaron a cabo por primera vez a gran escala en el otoño de 1929. Se habían llevado a cabo algunas remociones de nieve en un kilometraje muy limitado desde que el Departamento compró su primer quitanieves en 1923, pero la agencia había adquirido Sólo 13 arados hasta 1929. Ese año se compraron otros 33 arados.
Para entonces, se hizo evidente que tomar medidas para reducir eficazmente la acumulación y acumulación de nieve en las carreteras era tan importante como retirarla. El departamento comenzó a diseñar aumentos de nivel, derechos de vía más amplios, eliminación de barandillas y estructuras similares que causan deriva, y se erigieron las primeras cercas para la nieve durante esta época.
Mientras que durante la década de 1920, la atención se centró principalmente en "salir del barro"; con mejoras consistentes en mejorar el drenaje y cubrir los caminos con grava. En la década de 1930, el Departamento de Carreteras se había fijado el objetivo de proporcionar superficies duraderas para todo tipo de clima.
Un extracto del informe anual del departamento de 1930 decía: "La construcción de... superficies de estilo bajo, como grava, esquisto y piedra triturada... sólo ha proporcionado una solución temporal a los problemas de proporcionar carreteras adecuadas. El aumento del tráfico... lo ha hecho imposible. mantener satisfactoriamente el camino de ripio transitado... Hay una pérdida continua de material de revestimiento que es costoso y a menudo difícil de reemplazar."
Inicialmente, el remedio era el 'engrase', mediante el cual se rociaba aceite asfáltico pesado sobre una capa de grava u otro material base; Este proceso también se conoce como "penetración invertida". El engrase pronto fue reemplazado por el extendido con mezcla bituminosa ( asfáltico ), un proceso todavía muy utilizado. También se realizó el extendido con hormigón, aunque inicialmente de forma limitada. utilizado más comúnmente, principalmente en entornos urbanos o rurales de alto tráfico). Para 1939, más del 90 por ciento del sistema de carreteras estatales había sido pavimentado.
Durante la década de 1920 y principios de la de 1930, Wyoming contaba con un "Departamento de Aplicación de la Ley" estatal, principalmente para hacer cumplir la Prohibición . Con el tiempo, los agentes estuvieron cada vez más ocupados haciendo cumplir las leyes sobre vehículos motorizados, por lo que cuando terminó la Prohibición, se hizo evidente la necesidad de algún tipo de autoridad de regulación y aplicación de la ley en la carretera con un tráfico en constante aumento, incluida la regulación de vehículos comerciales.
En respuesta, la Legislatura de Wyoming autorizó la creación de la Patrulla de Carreteras de Wyoming, a partir del 1 de junio de 1933. El Capitán George Smith, el primer director de la Patrulla, también fue un visionario, que impulsó un límite de velocidad estatal y una ley de licencias de conducir años antes de que se convirtieran en una realidad. Principalmente por razones logísticas, la Patrulla de Caminos estaba afiliada al Departamento de Carreteras, y esa asociación ha continuado hasta el día de hoy.
La Legislatura de Wyoming estableció la Comisión de Aeronáutica en 1937, con un enfoque inicial en realizar búsquedas y rescate y hacer cumplir los requisitos de licencia. El papel de la Aeronáutica ha evolucionado hasta el punto de que la tarea principal de su Comisión se ha convertido en desembolsar fondos estatales para mantener y mejorar las pistas y edificios necesarios para el transporte de carga, taxis aéreos y ambulancias, transporte militar y vuelos comerciales. La desregulación federal de las aerolíneas en 1978, así como la reorganización del gobierno del estado de Wyoming a principios de la década de 1990, fueron factores importantes que cambiaron el papel y la autoridad de la Comisión.
Después de años de planificación y no pocas maniobras políticas, la construcción del sistema de carreteras interestatales comenzó después de que el Congreso aprobara la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 . En 1960, la construcción interestatal iba bien en Wyoming. En Wyoming, 62 secciones de una nueva autopista de cuatro carriles, que abarcan casi 600 millas (970 km) (aproximadamente dos tercios del sistema definitivo), se abrieron al tráfico entre 1960 y 1969. Esta ocupada década de construcción interestatal concluyó el 3 de octubre. , 1970 con la apertura del segmento Walcott Junction - Laramie de 77 millas (124 km) de la Interestatal 80 . Esta fue la sección más larga de una nueva interestatal abierta al mismo tiempo, no solo en Wyoming, sino también en cualquier lugar de los EE. UU. La última brecha en el sistema interestatal de Wyoming se cerró en octubre de 1985.
Actualmente, hay 33.000 millas (53.000 km) de vías públicas en Wyoming. WYDOT gestiona 6.859 millas (11.038 km) de carreteras, de las cuales sólo 405 millas (652 km) se consideran carreteras urbanas. Hay 914 millas (1471 km) de carreteras interestatales en Wyoming. [1]
Wyoming tiene 10 organizaciones de autobuses interurbanos que prestan servicios en 38 ciudades. Hay 23 condados dentro de Wyoming que tienen un total de 41 sistemas de transporte público. Hay aproximadamente 2.000 millas (3.200 km) de ferrocarriles en Wyoming, 100 millas (160 km) que son de propiedad estatal. Wyoming tiene nueve aeropuertos de servicio primario. [2]
Wyoming tiene una de las tasas impositivas sobre el combustible más bajas del país: 14 centavos por galón, lo que genera aproximadamente 6,65 millones de dólares al año. [3]