El aeródromo original fue establecido en 1920 como Aeropuerto Hamilton por el dueño de un negocio local y aviador, Thomas F. Hamilton . El condado de Milwaukee compró el terreno el 19 de octubre de 1926 y renombró el aeropuerto como Aeropuerto del Condado de Milwaukee . [6] La primera terminal del aeropuerto allí, la Granja Hirschbuehl, abrió en julio de 1927. Ese mes, Northwest Airlines, Inc., comenzó el servicio aéreo desde Milwaukee a Chicago y Minneapolis/St. Paul. En agosto de 1927, el aviador de renombre mundial Charles Lindbergh visitó el aeropuerto de Milwaukee. Kohler Aviation Corporation comenzó a brindar servicio de pasajeros a través del lago Michigan el 31 de agosto de 1929.
Durante los últimos años de la depresión (1938-julio de 1940), la Works Progress Administration construyó una nueva terminal de pasajeros de dos pisos . El 17 de marzo de 1941, el aeropuerto pasó a llamarse General Mitchell Field en honor al general de brigada William "Billy" Mitchell , oriundo de Milwaukee y defensor del poder aéreo . [9] El 4 de enero de 1945, Mitchell Field fue arrendado al Departamento de Guerra para su uso como campo de prisioneros de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Más de 3000 prisioneros y 250 soldados rasos se alojaron en el campo de trabajo. Los prisioneros alemanes que escapaban a menudo se sorprendían al encontrar una gran población germano-estadounidense justo al otro lado de la valla. [10]
Árboles, un tragaluz y un reloj en la rotonda creada por el proyecto de ampliación "cabeza de martillo" del Concourse D.
La terminal actual se inauguró el 20 de julio de 1955 y fue diseñada por Leigh Fisher and Associates. [11] Fue renovada y ampliada en 1985, diseñada por Miller, Meier, Kenyon, Cooper Architects and Planners Inc. [12] La sección "cabeza de martillo" del vestíbulo D se agregó en 1990.
En febrero de 2019, el aeropuerto pasó de llamarse "Aeropuerto Internacional General Mitchell" a "Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell", un cambio de marca destinado a resaltar la ubicación del aeropuerto; [14] [15] [16] [17] la FAA y el gobierno de EE. UU. todavía usan el nombre antiguo.
En marzo de 2023, el aeropuerto fue reconocido por el Consejo Internacional de Aeropuertos como uno de los mejores aeropuertos del mundo, lo que marca el segundo año consecutivo en que el aeropuerto recibió este reconocimiento. Fue uno de los únicos 10 aeropuertos de cualquier tamaño en los EE. UU. en obtener el premio ASQ al "Mejor Aeropuerto" de 2022. [18]
Expansión
Mitchell International amplió el área de seguridad de la pista al final de las pistas después de un accidente el 21 de enero de 2007, cuando el vuelo 1726 de Northwest Airlines se salió de la pista después de un despegue abortado . Según la FAA , se recomienda que la mayoría de los aeropuertos tengan un área de seguridad de pista no inferior a 1000 pies (305 m), aunque muchos aeropuertos no lo hacen. La construcción de las áreas de seguridad de la pista comenzó a fines del verano de 2009 y se completó en el otoño de 2012.
También se planteó la idea de un "Plan Maestro" para aumentar el área de la terminal ampliando la terminal existente (en algunos casos, hasta casi duplicar su tamaño) o comenzar la construcción de una terminal separada. Casi todos los casos implicarían una importante reconstrucción del propio aeropuerto y tendrían un enorme impacto en el tráfico del aeropuerto. [19] Sin embargo, estos planes se redactaron antes de que Mitchell viera una reducción significativa en las aerolíneas y los vuelos. Más recientemente, en 2012, se habló de cerrar una terminal como medida para reducir costos. [20]
El presupuesto aprobado del condado de Milwaukee para 2018 contenía fondos iniciales para reemplazar la ahora cerrada Terminal E por una nueva Terminal Internacional. Reemplazaría la actual Terminal de Llegadas Internacionales (IAT), que tiene una capacidad limitada y no está conectada al edificio principal de la terminal. [21] Se planeó que la nueva terminal se inaugurara en 2020 después de que se completara la demolición de la Terminal E. [22] Durante octubre de 2018, los funcionarios del aeropuerto y del condado de Milwaukee establecieron un cronograma para el diseño, la construcción y la finalización de la nueva terminal internacional. El trabajo de diseño previo y la licitación concluyeron en noviembre de 2018, y la construcción comenzará a principios de 2021 y probablemente concluirá a mediados de 2022. [23] En mayo de 2020, el condado de Milwaukee anunció que, debido a que la pandemia de COVID-19 redujo severamente las operaciones del aeropuerto y terminó de facto temporalmente el servicio internacional, se había pospuesto el inicio del proyecto. [24] A abril de 2023 [actualizar], no se ha determinado una fecha de inicio firme para las obras, aunque los funcionarios del aeropuerto esperan que las obras comiencen en 2024. A julio de 2024, el aeropuerto estaba buscando ofertas para demoler el vestíbulo existente y construir el nuevo vestíbulo internacional. [25] [26]
Instalaciones
Zona de salidas del Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell
Terminal
El Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell tiene una terminal con dos vestíbulos y 38 puertas. [27] Todas las llegadas internacionales que no hayan pasado por el control fronterizo deben pasar por el edificio de llegadas internacionales. En el vestíbulo C están Southwest Airlines y United Airlines, y en el vestíbulo D están las demás aerolíneas del aeropuerto. También hay un Delta Sky Club en el vestíbulo D.
La terminal alberga la Mitchell Gallery of Flight (un museo sin fines de lucro) y una sala USO en el nivel de concesión, junto con los puntos de venta minorista habituales, incluido un pequeño patio de comidas y una sucursal de Renaissance Books , que se cree que es la primera librería de libros usados del mundo en un aeropuerto. [28] Hay áreas de juego para niños en toda la instalación. [29] Un lote de observación a lo largo del borde norte del aeropuerto está abierto al público y las comunicaciones de la torre se retransmiten utilizando un transmisor FM de baja potencia para que los visitantes sintonicen las radios de sus automóviles. También hay un nuevo lote en 6th Street, con un marcador histórico de Wisconsin que da la historia del aeropuerto. [30] Dentro del perímetro de seguridad hay un gran "mural de la paz" de arcilla de Leningrado, ahora San Petersburgo en Rusia. Creado por ciudadanos soviéticos, fue intercambiado por un mural de arcilla equivalente hecho por estadounidenses. El mural de Milwaukee fue cubierto durante la invasión rusa de Ucrania de 2022. [ 31]
En abril de 2017, todas las aerolíneas que se encuentran en la Sala E comenzaron a mudarse a la Sala C. Esto permitiría al aeropuerto remodelar la sala y trasladar el procesamiento de llegadas internacionales a la terminal. Después de la remodelación de la Sala E, el edificio de llegadas internacionales actual, justo al norte de las terminales principales, cerrará. Los funcionarios del aeropuerto esperan comenzar las obras en 2024, y la sala remodelada estará diseñada para tener entre 2 y 5 puertas según el Plan de Implementación del aeropuerto. [32] [33]
Transporte terrestre
La estación de tren del aeropuerto de Milwaukee tiene servicio de Amtrak a Chicago.
Se puede acceder al Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell desde la I-41 / I-94 y WIS 38 a través de WIS 119 .
Transporte local
La línea verde de MCTS ofrece servicio al centro de la ciudad y a los suburbios de la costa norte. La ruta 80 llega al aeropuerto desde Oak Creek, el centro de la ciudad y la zona norte de Milwaukee. [34]
Tránsito interurbano
Badger Coaches realiza viajes frecuentes entre el aeropuerto Mitchell, el centro de Milwaukee, Johnson Creek, Goerkes Corners y Madison. [35]
Airport Connection presta servicio al aeropuerto, Sheboygan y el área de Fox Valley. [36]
La estación de tren del aeropuerto de Milwaukee de Amtrak recibe el servicio de la línea Hiawatha . [37] La estación se encuentra a 3/4 de milla del aeropuerto. Hay autobuses lanzadera gratuitos que van desde la estación de tren hasta la zona de recogida de equipajes.
Wisconsin Coach Lines , como Airport Express, opera con frecuencia al Aeropuerto O'Hare (ORD) en Chicago y desde Waukesha, Milwaukee (centro y estación Amtrak/Greyhound), Racine y Kenosha. [39]
Lamers Connect opera un servicio diario desde/hacia Wausau con paradas en Milwaukee (estación intermodal), Fond du Lac, Oshkosh, Appleton, Waupaca y Stevens Point. [40]
Ejército de EE.UU.
El aeropuerto también alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea General Mitchell en el área este de la propiedad del aeropuerto, hogar del 128th Air Refueling Wing (128 ARW), una unidad adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin que vuela el KC-135R Stratotanker . El ala realiza misiones federales y estatales y consta de aproximadamente 1000 efectivos de la Guardia Nacional Aérea , tanto de la Guardia Activa y de Reserva (AGR) a tiempo completo como de Técnicos de la Reserva Aérea (ART), así como guardias tradicionales a tiempo parcial, disponibles para el despliegue en todo el mundo en apoyo del Comando de Movilidad Aérea y la asignación de tareas de comandante combatiente. El ala también mantiene un simulador de vuelo KC-135, que proporciona competencia de entrenamiento para sus propias tripulaciones, así como otras tripulaciones de vuelo KC-135 en otras alas de reabastecimiento aéreo y alas de movilidad aérea en la Fuerza Aérea Regular de los EE. UU. , el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea .
Antes de 2007, una segunda instalación militar en la parte suroeste de la propiedad del aeropuerto se conocía como "Estación de Reserva Aérea General Mitchell" y era el hogar del 440th Airlift Wing (440 AW), una unidad del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) que volaba el C-130H Hercules . Mientras estuvo basada en General Mitchell ARS, el 440 AW contaba con más de 1500 reservistas tradicionales, AGR y ART a tiempo completo y a tiempo parcial. De conformidad con la acción de la Comisión de Cierre y Reubicación de Bases (BRAC) de 2005, el 440 AW se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Pope , Carolina del Norte, en 2007 y las antiguas instalaciones del AFRC se entregaron a la Guardia Nacional Aérea, lo que resultó en el cambio de nombre de la instalación.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Aviones de Delta Air Lines en la rampa de la terminal D del Aeropuerto Internacional Mitchell
Carga
Rampa de carga en el Aeropuerto Internacional Mitchell
Estadística
Cuota de mercado de las aerolíneas
Principales destinos
Número de pasajeros
Tráfico anual
Desde 1944 hasta 2023, 285.151.848 pasajeros (embarcados y desembarcados) han pasado por el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell, un promedio anual de 3.564.398 pasajeros por año.
Accidentes e incidentes
El 17 de diciembre de 1954, un avión de la Miller Brewing Company , un Lockheed Ventura bimotor reconvertido que se dirigía a Winnipeg un viernes por la tarde, tuvo problemas con ambos motores y se estrelló poco después de despegar del Mitchell Field. [63] [64] Los cuatro que iban a bordo murieron, entre ellos el presidente de la compañía, Fred Miller, y su hijo mayor, Fred Jr., de 20 años, [65] y los dos pilotos de la compañía, los hermanos Joseph y Paul Laird. [66] [67]
El 4 de agosto de 1968, un Convair CV-580 , que volaba como el vuelo 261 de North Central Airlines , chocó en el aire con un Cessna 150F alquilado a 11,5 millas (19 km) al suroeste del aeropuerto. El Cessna quedó destruido, pero su cabina quedó incrustada en el compartimento de equipaje delantero del Convair; los tres ocupantes del Cessna murieron. El Convair realizó un aterrizaje de emergencia seguro en Milwaukee. El Cessna estaba en un vuelo VFR desde Lombard, Illinois hasta el Aeropuerto Memorial del Condado de Sheboygan en Sheboygan Falls . Se determinó que la incapacidad de la tripulación de vuelo del Convair 580 para detectar visualmente al Cessna 150 con tiempo suficiente para tomar medidas evasivas, a pesar de haber recibido tres avisos de tráfico por radar, causó el accidente. Las capacidades de detección visual se vieron reducidas por la gran acumulación de manchas de insectos en las ventanas del Convair. La visibilidad se redujo aún más por la neblina, el humo y el resplandor del sol, y por el color discreto y la falta de movimiento relativo del Cessna. [68]
El 29 de enero de 1969, un Boeing KC-97 , operado por la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin , se estrelló justo antes de la pista en la aproximación final . El clima estaba nublado con una visibilidad de media milla. Cuatro de las 11 personas a bordo murieron y el avión sufrió daños irreparables. [69]
El 22 de enero de 1971, el vuelo 433 de Northwest Airlines fue secuestrado después de despegar de Milwaukee con destino a Detroit, Michigan . El secuestrador exigió que lo llevaran a Argelia , pero aterrizó en Cuba . [70]
El 27 de julio de 1974, un Hawker Siddeley AV-8A Harrier del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se estrelló durante una maniobra de vuelo estacionario como parte de un vuelo de demostración de exhibición aérea. El impacto del choque provocó la activación del asiento eyectable del piloto, que sobrevivió. [71]
El 6 de septiembre de 1985, el vuelo 105 de Midwest Express , el primer y único accidente fatal de Midwest, se estrelló al despegar de Milwaukee. Uno de los Douglas DC-9 de la aerolínea se estrelló mientras despegaba con destino al Aeropuerto Internacional Hartsfield de Atlanta . Según los informes de la NTSB , el accidente fue causado por una reacción inadecuada del piloto cuando el motor derecho del avión falló debido a una corrosión bajo tensión . Las entradas incorrectas del control de vuelo provocaron un giro no comandado y una pérdida de sustentación acelerada. Las 31 personas a bordo murieron. [72]
El 10 de diciembre de 1993, un KC-135 de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin explotó en tierra. Murieron seis miembros del personal de mantenimiento. [73]
A principios de agosto de 1997, un SR-71 declaró una emergencia en el aire antes de sobrevolar el Salón Aeronáutico de Oshkosh y se desvió al Aeropuerto Internacional General Mitchell. Nadie resultó herido en el incidente. [74]
El 21 de enero de 2007,Un DC-9 de Northwest Airlines , el vuelo 1726 de Northwest Airlines, se deslizó 120 m (400 pies) fuera del final de una pista nevada en el Aeropuerto Internacional de Milwaukee. El accidente se debió a una explosión en uno de los motores, lo que obligó al piloto a abortar el despegue. El avión se dirigía al Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit y debía continuar hasta el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara . Entre las 104 personas a bordo, solo se informó de una lesión en la espalda. [75] [76]
El 4 de junio de 2007, un Cessna Citation II se estrelló después de informar que su estabilizador estaba fuera de control. El piloto emitió una señal de socorro cinco minutos después de despegar. El avión se estrelló en el lago Michigan a tres kilómetros de la costa. El avión transportaba un equipo de trasplante de órganos de la Universidad de Michigan de regreso al aeropuerto de Willow Run . Había una tripulación de dos y cuatro pasajeros a bordo. Los seis murieron. [78]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Lectura adicional
Tascher, Joe. "¿No encuentra un vuelo directo desde el Aeropuerto Internacional Mitchell? Vuelva a consultarlo". Milwaukee Journal-Sentinel . 16 de julio de 2013.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell .
Sitio web oficial
Departamento de bomberos del condado de Milwaukee
Estación de tren del aeropuerto de Milwaukee
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KMKE
Historial de accidentes de ASN para MKE
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KMKE
Información actual sobre el retraso del MKE por parte de la FAA
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
